Mercedes SL500: tehnilised andmed ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Mercedes SL500 (varem tuntud kui 500SL) on võib-olla üks ikoonilisemaid Mercedes-Benzi automudeleid. See on luksuslike rodsterite sarja kuulunud alates 1980. aastast, kuid kas hiljutine välimine uuendus on ajaga kaasas käinud?

Kasutajatele meeldis selgem ja sihipärasem välimus, keerukas jõuülekanne ja täiustatud pardatehnoloogia. Samas ei olda rahul suurte mõõtmetega, linnas sõites ebamugav.

Lähimad konkurendid

Mudelile on võimalikud alternatiivid:

• Natuke praktilisem BMW 650i kabriolett M Sport, mis ei pruugi olla nii tõupuhta välimusega, kuid on ilus, mõnevõrra sportlikum kui Mercedes SL500 (foto allpool) ja kahele inimesele mõeldud lisaistmetega (kuigi on taga pole palju jalaruumi).
• Sportier, ülivõimsa V8 mootoriga kabriolett Jaguar F-Type R, on elava jõudlusega ja vaieldamatult üks ilusamaid maanteeautosid, mida toodetakse. Tal on napp koormus jakuigi see on mõeldud kruiisimiseks, sobib see pigem energilise sõidustiili jaoks.
• Eksootilised kasutatud mudelid – 3–4-aastased Maserati GranCabrio ja Aston Martin DB9 Volante.

SL – mis see on?

Mercedes-Benz SL on autotööstuse ikoon. Klassi ajalugu ulatub tagasi ajast, mil Sindelfingeni ettevõte lõi oma 50ndate võidusõiduautost maanteeversiooni, mille tulemusel võeti kasutusele mälestusmärk 300SL Gullwing, millele järgnesid 60ndate Pagoda SL ja Der Panzerwagen või Bobby Ewing SL. 70–1980ndad ja 1980ndad.

Alates 90ndatest on SL-klass aga arenenud kompaktsest rodsterist avatud boulevard cruiseriks. Uue aastatuhande algul R230 sissetõmmatava kõvakatte kasutuselevõtt näis seda rõhutavat. Vaatamata võimsate AMG-versioonide kasutuselevõtule on SL-klass arenenud mõnevõrra rasvunud, pehme vedrustusega, kuigi vaieldamatult stiilseks sportmatkaautoks.

Praegune kuuenda põlvkonna SL, mis toodi turule 4 aastat tagasi, on veelgi pikem ja laiem kui tema eelkäija ning sellel on kaalu säästvad tehnoloogiad, arvuk alt luksuslikke pardafunktsioone ja adaptiivne summutus. Veelgi enam, automeediale ei avaldanud sportliku rodsteri mõnevõrra drastiline esiosa muutmine erilist muljet. Veelgi enam, Mercedes-Benzi traditsioonilised konkurendid seisavad endiselt vastu kiusatusele ehitada suur lahtine kokkupandava metallkatusega mudel. Nad eelistavad kangast pealset, mis on rohkemkompaktne ja võimaldab 2+2 kabrioleti konfiguratsiooni.

Hiljuti ümber kujundatud, viidi läbi esteetiline stiilivärskendus ja võeti kasutusele mõned üliluksusliku S-klassi kupee funktsionaalsed omadused. Kuid nüüd, kui Mercedes-Benz pakub Sonderclassi kabrioleti praktilisemat versiooni, kas SL-il on ikka mõtet?

Kuidas see maanteel välja näeb?

Võib-olla kõnekas on see, et Mercedes-Benz pakub SL-seeriat koos AMG paketiga. Kuigi mõned võivad arvata, et tavaversioon tundus enne näo tõstmist pisut mahe, on Benzi madalal, torpeedokujulisel kerel eelkäijate julget stiili arvestades terav esikaitseraud, julge rombikujuline iluvõre ja punnis esituled. LED intelligentne valgustussüsteem. Kõige targem vaatleja märkab, et kapotil on nüüd paar võims alt väljaulatuvat servi.

Atraktiivsuse poolest on Mercedes-Benz SL500 kabrioleti välimus kahtlemata ainulaadne. Enam kui 4,6 m pikkusel ja peaaegu 1,9 m laiusel rodsteril on parkimiskohta küllaga… See on hea, kui õnds alt sõitu kaugelt imetled, kuid imposantsed mõõtmed pole just mugavad, kui juht üritab manööverdada. ummikus kesklinnas. Mercedes SL500 pikendatud kapott muudab parkimiskoha hindamise raskeks. Õnneks on kaugusandurid. Seal on ka tavaline parkimissüsteem, nii et saateära kasutada elektroonikat. Laiendatud uksed tuleb avada ettevaatlikult, et vältida kokkupuudet Mercedese külgede lähedal pargitud sõidukitega. Ja vana "surnud" gaasipedaal, mis vajab alguses palju vajutamist, et auto liikuma saada, nõuab harjumist.

Mercedes SL500 tehnilised andmed

Jah, SL võib ostureisil olla kohmakas, muutes selle peaaegu väljakannatamatuks, kuid pühapäeva pärastlõunal mööda käänulist maalilist teed rahulikult sõites on Benz geniaalne ja omas elemendis. Mercedes-Benz SL500, mille jõuallikaks on vulisev 335 kW 4,7-liitrine V8 mootor, mis sobib ideaalselt 9-käigulise automaatkäigukastiga, pakub võimsat (võib-olla ülimat) jõudlust koos (enamasti) laiahaardelise sõiduga. Maksimaalne kiirus - 250 km / h. Kiirendus 100 km/h-ni toimub 4,3 sekundiga. Kütusekulu - linnas 12,4 liitrit, väljaspool seda 7 liitrit ja kombineeritud - 9 liitrit.

Nagu kogu AMG-sarja puhul, on kliirensit vähendatud 10 mm võrra, kuid sõiduk on varustatud ka Active Body Control (ABC) adaptiivse vedrustusega, millel on kurvides kallutusfunktsioon. ABC töötab koos sobivate dünaamiliste käiguvaliku režiimidega: Curve (CV), mis rakendab kiirusvahemikus 15–180 km/h strateegiliselt maksimaalselt 2,65 kraadi kalle, et optimeerida reisijate mugavust, Comfort (C), “Sport” (S), "Sport Plus" (S+) ja lõpuks "Individuaal" (I),mis võimaldab erinevate parameetrite individuaalset seadistamist vastav alt juhi nõuetele.

Kontroll ja sujuvus

Mercedes-Benz SL500 omanike ülevaated iseloomustavad kui autot, mis tuleb hästi toime muutuvate teeoludega. Selle juhitavus on rodsteri kaalu arvestades imetlusväärne, kuid Benz tundub kõige karedamatel pindadel pisut ebausaldusväärne, ilmselt suurte rataste ja madala kummiprofiili tõttu. Ja aus alt öeldes tundub rool, kui mitte üsna ebamäärane, pisut udune. See tähendab, et kuigi Mercedes SL500 suudab suurepäraselt saavutada suuri kiirusi, ei kipu juht mõnuga gaasipedaalile trampima.

Kuid võttes arvesse Benzi olemust ja selle sihtturu tajutavat urbanistlikku keerukust, on mudeli tugevaks küljeks selle rahulik ja põnev avatud kattega sõit. See on mõttekas ainult siis, kui Benz müüb suurema osa oma SL-idest jõukates mereäärsetes linnades: elustiili ettepanekuna tasub see end ära.

Lisaks hindab sügavat tunnustust võimalus kliirensit käsitsi reguleerida. Ühe nupuvajutusega saate tõsta sõidukõrgust 50 mm võrra, mis on elupäästja nii suure üleulatusega autosse sisenemisel ja se alt väljumisel.

Luksusalong

Kindlasti on Mercedes-Benz SL500 suurusel ka positiivne külg, mis on suurepäraselt mugav salong, niipalju kui rodster seda olla saab. Suured adaptiivsed istmedpakuvad mitmesuguseid funktsioone, näiteks laia valikut elektrilisi reguleerimis-, kütte- või jahutusfunktsioone ning erinevaid massaažirežiime.

Sisekujundus, ehkki mitte nii elegantne kui S-klassil, on klassikaliselt maitsestatud, kaunilt kohandatud nahksisu ja stiilsete metallaktsentidega armatuurlaual.

Luksuslik heli

Audiofiilid saavad tellida Harman Kardon Logic 7 ruumilise helisüsteemi koos 10-kanalilise DSP-võimendiga koguvõimsusega 600 vatti ja 11 kõlariga, sealhulgas Frontbass, mis kasutab ära alumiiniumist õõnsuste vaba ruumi. jalad bassikõlarite resonaatoriteks. Kas pole piisav alt luksust? Seejärel saate tellida Bang & Olufsen Beosound AMG helisüsteemi koos 16-kanalilise digitaalse võimendiga koguvõimsusega 900 vatti ja tosin kõlarit!

Benzi maagia

Kuigi 150 000-dollarise auto eest on oodata kõikehõlmavat luksust, suudab Mercedes-Benz SL500 siiski üllatada ja rõõmustada, sealhulgas Magic Vision Control, mis pihustab vett tuuleklaasile ja kannab õrn alt läbi pesuvedeliku. klaasipuhastid ja süsteem Magic Sky Control saab mõne sekundiga muuta panoraamkatuse klaaspaneeli tooni tumedast läbipaistvaks või vastupidi.

Pöörake üles

Elektrohüdraulilise ülestõstetava katuse kohta võib öelda, et avamise või sulgemise protseduuri saab läbi viiakiirus kuni 40 km/h, mis on väga mugav, kui on vaja hakata liikuma pärast foori või ristmikku ning katuse paigaldamine pole veel lõpetatud. Tõsi, seda toimingut saab käivitada ainult siis, kui auto seisab… Teisisõnu, mehhanismi on võimatu aktiveerida lihts alt kiiruse vähendamisega 40 km/h-ni.

Kohtuotsus

Kuuskümmend aastat pärast seda, kui Mercedes-Benz SL jättis automaailmale kustumatu jälje, on Mercedes SL500 R230 ja selle õed-vennad (SL400, SL63 AMG ja SL65 AMG) jätkuv alt ainsa suurte luksuslike roadsteritena rivaali seas. 2+2 kabrioletti ja eksootilised soft-top grand tourerid. Võib-olla pole rivaalid loonud SL-ile otsest konkurenti austusest selle kultusliku staatuse vastu, kuid tundub tõenäolisem, et nad peavad seda tüüpi autode turgu liiga nišiks ega vääri küün alt.

Tuleb meeles pidada, et nüüdseks pärast 44-aastast pausi naasnud S-klassi kabrioleti puudumisel tuli SL-il täita roadsteri ja Gran Turismo rolle. See seletab, miks auto hakkas veidi "luksuspraami" moodi välja nägema. Kasutajad, kellel on olnud võimalus uue S-klassi kabrioletiga sõita, märgivad, et see on praktilisem, rafineeritum ja võib-olla ka prestiižsem kui tema kolleeg. SL-i fännid võivad väita, et S500 maksab veerandi võrra rohkem kui SL. See on suur eelis, kui ei ole aga kavatsust kasutada lisaistmeid ja omada suuremat pakiruumi.

Luksusristleja apogee

Mis iganes, vastav altMõned allikad on oletanud, et järgmisel SL-il, mis ilmub aastatel 2018–2019, on kompaktsem paigutus, riidest katus ja see ületab väidetav alt SLC ja SL-i vahe. Nii et täna on Mercedes SL500 ikoonilise sõidukiklassi arengus luksusristleja faasi tipptasemel SL. See ei pruugi kõigile sobida ja jah, praegu tundub see turu pakkumise kui terviku seisukoh alt anomaaliana. Kuid austajatele, mis SL oli ja on, võib mudelile sobida vaid käputäis konkureerivaid pakkumisi.