BMW Isetta: tehnilised andmed ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Pärast Teist maailmasõda hakati paljudes riikides tootma kompaktset sõiduautot Isetta. Selle järele oli suur nõudlus ning see osutus väga mugavaks.

Auto sünnikohaks peetakse Itaaliat, hiljem hakati mudelit tootma mitte ainult seal – Saksamaal, Prantsusmaal, Hispaanias, Suurbritannias ja Brasiilias.

Loomise eeldused

Euroopa riikides, mille majandus oli pärast sõjategevuse lõppu õõnestatud, olid transpordiga seotud küsimused eriti aktuaalsed. Vaja oli kehtestada säästlike ja odavate autode tootmine suurtes kogustes, et transpordiprobleem saaks ajutiselt lahendatud.

Alustage arendust ja vabastage

Samal ajal alustasid itaallased firmast Iso SPA Isetta mudeli tootmist, mis meenutas pigem mootoriga jalutuskäru kui täisväärtuslikku sõidukit. Lühikese aja pärast otsustas ettevõte müüa auto Isetta litsentsi, et keskenduda sportmudelite tootmisele.

BMW mure

BMW kontserni juhtkond haaras kinnijust selle võimaluse pärast, kuna tootmine oli täielikus languses. Viiest Müncheni territooriumil asuvast tehasest langes lääneliitlaste kontrolli alla ja hävitati sõjategevuse käigus vaid üks.

BMW 501 arendamine ja turuletoomine oli võimalik alles 1951. aastal, kuid katse ebaõnnestus liiga kõrgete tootmiskulude tõttu. Ebaõnnestumise tagajärjeks oli see, et kontsern haaras kinni võimalusest toota mootoriga jalutuskäru BMW Isetta 300, ostes Iso SPA-lt välja litsentsi ja kogu tootmistehnika. Lisaks tegid Saksa ettevõtte spetsialistid olulisi muudatusi auto algses disainis.

Suessi kriisi ajal kasvas miniuudsuse populaarsus hüppeliselt: ökonoomne Isetta osutus tõusnud kütusehindade taustal õigeks ajaks.

Väline

Väliselt ei meenutanud mootoriga vanker praktiliselt tavalist autot, olles saanud üldnimetuse "mulliauto". Selle disain sarnanes rohkem tahapoole sirutatud sfäärilise õõnsusega, mille tagaosas oli mootor. Kapotti kui sellist polnud: selle koha võttis sisse kumer uks, mis avanes koos esiklaasi, roolisamba, klaasipuhasti ja muude juhtnuppudega. BMW Isetta 600 reisijad pääsesid selle kaudu sisse.

Mootoriga vankri eripäraks on kaldus katus, suur klaasipind, mis on paigutatud spetsiaalsetesse kohtadesse ukse külgedel, ümarad esituled ja kerepaneelidega peidetud tagarattad.

Suur hulk kroomitud elemente tõmbab tähelepanu isegi BMW Isetta fotol ja paistab auto kompaktsete mõõtmete taustal silma: pagasiruum kauba kinnitamiseks, vooder piki küljeakende alumist joont, veljed, esitulede kinnituspunktid ja muud väliselemendid.

Tehnilised andmed

BMW Isetta oli varustatud ühesilindrilise bensiinimootoriga, mille töömaht oli 9,5 liitrit. Koos. Pärast seda, kui Saksa kontsern sai kompaktauto litsentsi, on mudeli tehniline varustus kardinaalselt muutunud. Eelkõige paigaldasid ettevõtte insenerid oma disainiga uue jõuallika: neljataktilise mootori mahuga 0,3 liitrit. Aja jooksul on seda pidev alt täiustatud ja täiustatud, muutunud võimsamaks ja dünaamilisemaks.

Sellega oli kaasas neljakäiguline manuaalkäigukast.

BMW Isetta oli tagaveoline ja võimsus suunati tagumistele paarisratastele.

Sisustus

Auto sisemus on hõre ja praktiline: sees olid vaid rool, istmed ja väike spidomeeter. Arvestades, et ainus uks toimis tuuleklaasina, polnud armatuurlaua olemasolust juttugi. Vaatamata minimaalsele vabale ruumile mahub salongi mugav alt kaks inimest.

Itaalia Iso Isetta

Iso SPA, kes töötas välja kompaktse Isetta jalutuskäru, on spetsialiseerunud tootmiseletõukerattad, väikesed kolmerattalised veoautod ja pesumasinad. Tegelikult töötati auto välja pärast omaniku otsust tootevalikut laiendada. 1952. aastal demonstreeriti avalikkusele rolleri mootoriga varustatud kompaktauto projekti.

Brasiilia, Romi-Isetta

See mudel oli esimene selles riigis toodetud auto. Tootmislitsentsi omandasid brasiillased 1955. aastal ja kokkupanek algas Santa Barbaras. Esimene mudel veeres koosteliinilt maha 5. septembril 1956. aastal. Isetta valiti selle ökonoomsuse, kompaktsuse ja praktilisuse tõttu.

Prantsusmaa, VELAM Isetta

Peaaegu samaaegselt BMW Isettaga Prantsusmaal algas muudetud sarnase automudeli tootmine. Litsentsi omandasid prantslased 1954. aastal, kuid BMW kontsern ostis sel ajal kõik tootmisseadmed ja seetõttu pidid VELAM-i spetsialistid kerepaneele iseseisv alt välja töötama.

Prantsuse mudeli disainierinevused seisnesid selles, et auto käigukast, mootor ja tagarattad olid kinnitatud raami külge, mis kinnitati poltidega kere külge. Šassii esiosa kinnitati sarnaselt. Uks avati spetsiaalse nupu vajutamisega ja spidomeeter viidi roolile.

1955. aastal Pariisis esitlesid prantslased korraga viit Isetta modifikatsiooni:

• Lux.
• Cabriolet.
• Sport.
• Standardne.
• Pseudosport.

Tootminelõpetati 1958. aastal Renault' konkurentsi tõttu.

Saksa BMW Isetta

Nii nagu Prantsuse mudeli puhul, on ka Saksa oma läbi teinud olulisi muudatusi. Saksamaal otsustasid nad viimistleda jõuallikad, mitte sise- ja välisilme. Kohe pärast varustuse ja litsentsi omandamist paigaldasid kontserni insenerid BMW Isettale õhkjahutussüsteemiga ühesilindrilise ja 0,25-liitrise mootori. Uue jõuallika võimsus on kasvanud 12 hobujõuni, mis mõjutas koheselt väikeauto dünaamilisust.

Aasta hiljem ilmus turgudele BMW Isetta 300, mis on varustatud 0,3-liitrise mootori ja 13 hobujõuga.

UK, Isetta

Inglise mudeli eripäraks oli kolmerattaline disain. Selle disaini põhjuseks olid mootorrattasõidukite madalad maksud, mis ajendasid insenere looma kolmerattalise auto. Sellised mudelid toimisid maateedel väga hästi.

Isettat toodeti Suurbritannias aastatel 1957–1962.

Electric Microlino: BMW Isetta mikroauto ülestõusmine

Šveitsi firma Micro Mobility Systems teatas juba 2016. aastal, et soovib luua auto, mis põhineb legendaarsel Saksa mikroautol Isetta. Neljarattalise Isetta prototüüpi esitles ettevõte samal aastal Genfi autonäitusel, mis tähistas selle ülestõusmist. Elektriline Microlino jõuab müügile sel kevadel. auto kokkupanekhakkab tegelema Itaalia firma Tazzari. Mikroauto minimaalne maksumus on 837 tuhat rubla.