ZIS-5 auto: tehnilised andmed, kirjeldus ja seade

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Tänapäeval kasutatakse logistikas veokeid. Nende abiga tarnida erinevaid kaupu või osutada erinevaid kohaletoimetamisteenuseid. Kaasaegsed suure kandevõimega sõidukid on varustatud sõna otseses mõttes uusima tehnoloogiaga – see võimaldab tagada nii mugavuse kui ka juhi ohutuse. Suure Isamaasõja ajal tehti aga veoautodel vägitegusid. Nad osalesid relvade, laskemoona, toidu ja vee tarnimisel. Kui palju maksis ainult toidu kohaletoimetamine ümberpiiratud Leningradi? Üks neist on legendaarne veoauto ZIS-5. Tema kohta ja seda arutatakse.

3tonnise kandevõimega oli see sõiduk massiliselt toodetud teisel kohal.

Teise maailmasõja ajal oli ta üks massilisemaid. Seda mudelit valmistati Stalini tehases aastatel 1933–1948.

Kohanduslaps

Päris alguses oli "Otokar" – see on Ameerika, mitteliiga tuntud ja mitte eriti populaarne mudel, mille koostas AMO. See oli disainilt väga lihtne ja selle maksumus oli madal, mis oli väga asjakohane.

Ja 1931. aastal elas Moskva Autoühing moderniseerimise eduk alt üle ja seejärel asuti ettevõtte rajatistes uut AMO-2 kokku panema. Auto ehitati Ameerika komponentide ja osade baasil. Siis tehti veel palju modifikatsioone. AMO-3 saab eristada. Selle veoki kandevõime oli 2,5 tonni – ja nüüd 1933. aastal muudeti seda uuesti. Vahepeal nimetati tehas ka ümber, uueks nimeks on Stalini tehas. ZIS-5 on ehitatud AMO-3 baasil, kuid ainult kodumaiste komponentide baasil.

Esimeses partiis oli ainult 10 eksemplari. Konveierikoost loodi 33. aasta lõpus ilma eksperimentaalautot tootmata. Disain oli väga lihtne, nii et kokkupanekul ei esinenud tõrkeid. Auto võeti seeriasse võimalikult lühikese aja jooksul.

Veok ZIS-5 sai oma populaarse nime ja tänu kandevõimele kutsuti seda vaid "kolmetonniseks". Punaarmee kutsus autot lugupidav alt - "Zakhar Ivanovitš".

Disaini osas ei erine see teistest sõja-aastate mudelitest. See on autoklassika. Arenduses osalesid juhtivad insenerid ja töö tehti praktiliselt täielikult nullist. Inseneride põhirõhk oli hooldatavuse suurendamisel ja maksimaalsel lihtsusel. Siiski oli vaja parandada läbitavuse ja kandevõime omadusi.

ZIS-5: seade

Disain oli lihtne, kui mitte primitiivne. Masin koosnes 4500 osast.

Need olid enamasti valmistatud malmist, terasest ja puidust. Autot oli võimalik lahti võtta minimaalsete tööriistadega. Riistvara ja kinnitusdetailid olid üheksas suuruses ning nendel oli võimatu niiti katkestada. Seadmes kasutati ainult 29 laagrit.

Kuid kogu oma lihtsuse juures oli ZIS-5 (auto) tolle aja kohta üsna moodne. Komplektis oli elektristarter, membraantüüpi bensiinipump, juhiistme all olev kütusepaak. Õli vahetati pärast 1200 km, mitte pärast 600, nagu teistel mudelitel. Läbisõit ilma kapitaalremonti vajamata oli 70 000 km.

Pidevad täiustused

Täiustuste käigus töötasid insenerid välja ja juurutasid riistvaras uue ZIS-5 mootori. AMO Z ja "ameeriklane" oli varustatud kuuesilindrilise "Herculesega". Ta andis välja 60 hobust kiirusel 2000 pööret minutis. "Zakhar Ivanovitši" jaoks sellest võimust ei piisanud.

Seetõttu otsustati silindrite suurust suurendada. Tulemus oli edukas – võimsus kasvas 76 hj. Koos. Niisiis, "kolmetonnisest" sai selle aja jooksul üks võimsamaid veokeid.

Toiteseade osutus väga töökindlaks. See töötas võrdselt hästi iga kütusega. Ta suutis tõhus alt töötada isegi petrooleumiga. Kui see oli kuum, aurustus see sama hästi kui bensiin.

Talvel käivitati seade, valades silindritesse veidi bensiini. Selleks pidin küünlad lahti keerama. Seejärel tagastati küünlad tagasi ja alles pärast neid manipuleerimisikeeras süütenuppu. Ütlematagi selge, et seade alustas peaaegu pool pööret.

Käigukast

Uue mootoriga vana käigukast keeldus kategooriliselt töötamast, mistõttu pidin kiiresti looma uue kujunduse. Niisiis selgus uus käigukast neljale, mitte kolmele käigule, nagu see oli eelmisel mudelil.

Selle kasti ülekandearv oli 6, 6 ja põhikäigul oli see arv 6, 4. See võimaldas ZIS-5-l tõmmata 16-tonnist haagist, samal ajal kui mootori pöörlemiskiirus oli 1700 pööret minutis, ja kiirus oli -4,3 km/h.

Esimest käiku kasutati ainult maastikul või maksimaalse koormuse korral. Muide, ZIS-5 murdmaavõime oli lihts alt suurepärane. Madala kiirusega mootor, hea käigukast, kõrge kliirens 260 mm. Auto võiks sõita sinna, kus teised lihts alt kinni jäid.

Uue konstruktsiooni käigukasti hammasrattad ühendati vahevõlliga mitte traditsiooniliselt, vaid splainide abil. See parandab hammasrataste joondamist.

Browni ja Life eelmisel mudelil oli lihtsam disain. Seal pandi hammasrattad lihts alt ruudukujulisele paljale.

Ebausaldusväärne kardaan, mis oli varustatud kolme hinge ja vahetoega, vahetati lihtsama vastu. Sellel oli kaks hinge. Neid oli lihtsam ja odavam teha.

Šassii

Paljud olid veendunud, et selle veoki šassii on üsna nõrk.

Raami oli raske murda, see ei paindunud. Samas võib see väga kergesti viltu minna. Näiteks kui üks ratas sõidab teeaukudesse.

Jäigad vedrud ei teinud midagi head. Ja selline elastsus saadi tänu spetsiaalsele kuumtöötlustehnoloogiale. Risttalasid, nagu ka muid osi, ei ühendatud peeltega traditsioonilise keevitamise teel, vaid need neetiti. Kui seda parandada keevitusmasinatega, nõrgendas see seda oluliselt.

Kabiin

Sõja ajal seisid insenerid silmitsi ülesandega kokpiti kujundust nii palju kui võimalik lihtsustada.

Seda hakati valmistama nii puidust kui ka vineerist. Tiivad valmistati v altstoodete painutamise teel, sõjaeelsel ajal tembeldati. Parempoolne esituli eemaldati. Pärast sõda viidi varustus muidugi normaalseks.

Tee nähtavus ei olnud nii hea kui tänapäeva veoautode mudelitel, kuid sel ajal polnud palju valikut. Võite unustada ka mugavuse. Rooli ja juhiistme vahele mahtumiseks peate olema väga kergelt riides. Autol polnud heliisolatsiooni – selleks, et vestluskaaslast kuulda, tuli karjuda.

Kabiin oli varustatud ventilatsioonisüsteemiga, kuid pliit puudus. Ja kui aknad olid härmas, tuli kasutada ventilatsiooni. Kuid kabiin oli loomulikult hästi ventileeritud – seal oli palju pragusid.

Pidurisüsteem

Kaasaegsed hüdraulilised pidurid ei olnud disainis. Need olid ette nähtud, kuid sõjaajal puudusid vajalikud kogused pidurivedelikku. Seetõttu sai veokit aeglustada mehaaniliste tagapiduritega. Muide, veok on suurepäranepidurdas mootorit. Niipea, kui juht ainult gaasi survet leevendab või jala täielikult eemaldab, võttis auto kohe kiiruse maha. Pärast sõda paigaldati hüdraulika endiselt.

Tehnilised andmed

ZIS-5, 30ndate mudel, mille jõuallika maht on 5,5 liitrit, suudab toota 73 liitrit võimsust. s, siis pärast läbivaatamist - 76 ja pärast sõda - 85 liitrit. Koos. Neljakäiguline käigukast võimaldas suurepärase veojõukontrolli. Veoki kaal on 3100 kg ja maksimaalne kiirus, mis saavutati, oli 60 km/h. Kütusekulu võib olla 30–33 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Tänu oma disainile võib auto kergesti läbida kuni 0,6 m sügavustest fordidest.

Maksimaalne tõstevõime täiskoormusel on 15%. Kütusepaagi maht oli 60 liitrit.

Sõdur, töökas, legend

1941. aastal korraldati tehasele õhurünnak. Stalin. Kästi kogu tootmine täielikult ära võtta. 42. aastal jätkati vabastamist uuesti. Need veokid täitsid taga ja ees mitmesuguseid funktsioone. Busse veel polnud ja selle auto taha mahtus 25 inimest. Nad kandsid laskemoona, erinevat varustust. Need sõidukid viisid Punaarmee sõdureid Berliini ja tagasi.

Moskvas toodeti veokit kuni 48. eluaastani. Viimane partii oli varustatud uue seadmega - ZIS-120. Kokku loodi neid veokeid Nõukogude Liidus umbes miljon.

See auto on üsna tagasihoidlik töömees, väga pika ja väga segase saatusega. Tänapäeval selliseid enam teedel ei kohta. Neid säilitatakse kas muuseumides või erakogudes. Kui soovite tõesti, võite teha auto ZIS-5 vähendatud mudeli. Meie artiklis on joonised – see on väga põnev tegevus.

Nii, saime teada veoauto ZIS loomise ajaloo ja tehnilised omadused.