2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58
60ndate keskel tekitas AZLK tehase tootmisprogrammis kasvav ekspordi osakaal siseturul autode puuduse. AZLK tootmismahtude kasvu piiras tehase võimalused. Ja 1965. aastal alustati kasvava autonõudluse rahuldamiseks Iževskis varutehase ehitamist, mis keskendus mudelite 408 ja 412 Moskvich autode tootmisele.
Lisaks sedaanidele tootis tehas väikese partii "Moskvichi" "piruka" mudelit 434 ("pirukas" - üks igapäevaseid hüüdnimesid IZH ja AZLK kaubikutele). Kuid peagi töötas uue tehase ambitsioonikas disainimeeskond välja oma tarbesõiduki mudeli – IZH-2715.
Lineup IZH "Oda"
Iževski disainerid hakkasid oma disainiga põhiautot välja töötama juba 70ndate alguses. Areng ja areng läks aga suurte raskustega. Uut masinat indeksi IZH-2126 "Oda" all hakati väikeste partiidena tootma alles 1990. aastal. Tootmise laadimiseks kogu selle aja Moskvich 412 ja lasti-reisija 2715, paremini tuntud kui IZH "kand" (teine levinudkaubaveoautode hüüdnimi).
IZH "Oda" väljatöötamisel pakkusid disainerid kere ja ajamitüüpide jaoks mitu võimalust. Üks võimalustest oli uus IZH "kand", tähise "Oda" versioon. Autot toodeti kahes versioonis - pikapi kerega (mudeliindeks 27171) ja täisväärtusliku suletud kaubaruumiga (mudeliindeks 2717). Pikapiversioon on alati olnud vähem nõutud ja selle osakaal tehase tootmisprogrammis ei ületanud 20-25 protsenti. Esimesed "Oda-versiooni" autod tarniti edasimüüjatele 1997. aastal.
Väikeste partiidena toodeti nelikveolist kand - IZH 27174 "Hunter". Auto erinevus seisnes Togliatti Niv alt laenatud käigukastides ja piklikus kabiinis.
Muudatused peatamises
IZH 2717 "konts" loodi luukpära kerega standardauto platvormile ja päris sellelt palju komponente ja detaile. Märkimisväärselt suurenenud kandevõime ja muutunud teljekoormuse tõttu on masina vedrustust oluliselt viimistletud.
Esivedrustus "kand" IZH sai jäigemad vedrud. Üldine vedrustuse põhimõte ja hammaslatt-rool jäid muutumatuks. Tagavedrustus on muutunud hoopis teiseks skeemiks. Reisijaversioonil oli tagavedrustus sarnane klassikalise VAZ-i omaga - tagasild oli paigaldatud neljale kangile ja varustatud täiendava Panhardi vardaga. Auto IZH "kand" tagumine vedrustus oli peaaegu identnesarnane tagaveolise "Moskvitšiga". Vedrude ja kangide asemel kasutati vedrustuses lehtvedrusid.
Tänu modifitseeritud vedrustusele oli võimalik tõsta auto kandevõimet 650 kg-ni, säilitades samas kõrge kliirensi (umbes 23 cm). Pikapid olid veelgi suurema kandevõimega - kuni 750 kg. Autod olid varustatud suure koormuse jaoks mõeldud rehvidega. Kliirens võimaldas kasutada IZH "kanna" halva katvusega teedel, näiteks maapiirkondades.
Pidurisüsteemis pole sõiduautoga võrreldes mingeid muudatusi tehtud. Esirattad olid varustatud ketasmehhanismidega, tagarattad trummelmehhanismidega.
Kaubaruum
Kaubaruumil oli eemaldatav kate. Selle otsuse tingisid konveieri iseärasused, millele Iževski "piruka" kõrget korpust oli võimatu panna. Sama lahendust kasutati IZh "piruka" esimese põlvkonna kujundamisel.
Sektsiooni ülemise osa tagumine uks on tõstetav, et hõlbustada avamist ja avatud asendis kinnitamist, on konstruktsioonis pneumaatilised tõkked. Kaubaruumi alumine osa oli allalastava küljega.
Lisaks klassikalisele metallkambrile olid olemas isotermilised versioonid. Pikapid olid varustatud lõuendist varikatuse ja kaarega, mitte kõvast terasest pealispinnaga.
Jõuseadmed
Masin oli varustatud mitut tüüpi mootoritega. Kõik IZH "piruka" mootorid töötasid bensiiniga, diiselmootoriga autosid oli vähe. Levinumad olid Ufa 85-hobujõuline UZAM 3317 (töömahuga ligi 1,7 liitrit) ja Žiguli 74-hobujõuline VAZ 2106 (mahuga 1,598 liitrit).
Käigukastil oli viis edasiliikumist, kõik käigud sünkronisaatoritega. Mõnda aega oli VAZ-i mootor varustatud 21074 käigukastiga, kuid siis ühendati kastid. Selleks töötati välja adapterplaat, mis võimaldas VAZ-i mootorile panna Izhevski kasti.
Väike hulk autosid (peamiselt mudelid 27174) varustati 64-hobujõulise VAZ-343 diiselmootoriga (mootori maht 1796 l).
Lõpeta tootmine
Oda perekonna autode tootmise lõpetamise peamiseks põhjuseks oli Euro 2 heitgaaside toksilisuse standardite kehtestamine Vene Föderatsiooni territooriumil. Oda perekonna kere ja mootoriruumi paigutus ei võimaldanud kütuse sissepritsesüsteemidega mootoreid paigutada. Kere modifikatsioonid või mootori ümberseadistamine leiti olevat majanduslikult kahjumlik. Seetõttu lõpetati 2005. aasta lõpus autode tootmine IZH "Oda" platvormil.
Moskvitši ("piruka") uusim versioon
Tootmisvõimsuse laadimiseks ja olemasoleva nõudluse rahuldamiseks pärast "Oda" tootmise lõpetamist loodi hübriidmudel IZH 25175. Auto sai esiosa VAZ-2104-lt (kaubaruumi), tagumine osa jäi Iževskiks. Kaubaruumi saaks tellija soovil varustada nii tõste- kui külje- ja kahe käänduksega. Selliste hübriidide tootmine jätkus kuni 2012. aastaniaasta.
Disaini suureks eeliseks oli suure hulga VAZ-i autode üksuste ja osade kasutamine. See võimaldas mõnevõrra lihtsustada ja vähendada masina hooldus- ja remondikulusid. Kere korrosioonikindlust oli võimalik parandada kere kruntimise kataforeetilise meetodi kasutuselevõtuga. Paljud omanikud märkisid aga vähem mugavat interjööri ja loid rooli.
Soovitan:
Teise mootori paigaldamine autole. Kuidas korraldada autol mootori vahetust?
Väga sageli vahetavad juhid, kes ei ole rahul mootori dünaamiliste omaduste või selle muude parameetritega, jõuallika sobivama vastu. Näib, et kõik on lihtne, kuid tegelikult pole asi sellest kaugel. Esiteks nõuab autole teise mootori paigaldamine suurt hulka tehnilisi muudatusi. Teiseks ärge unustage dokumente, sest teisel sisepõlemismootoril on oma seerianumber. Aga räägime kõigest järjekorras
Teise põlvkonna Renault Sandero ("Sander Renault"). Uute üksuste täielik ülevaade
Ametlikul esmaesitlusel Pariisis (2012) esitles kuulus Prantsuse tootja RENAULT avalikkusele uut, teise põlvkonna Renault Sandero väikeautosid. Vaatamata asjaolule, et esilinastusel loodeti näha täiesti uut luukpära, nägi avalikkus vaid selle ümberkujundatud versiooni. Tootja ise aga väidab, et uudsus kuulub täiesti uuele põlvkonnale
"Fiat Krom": esimese ja teise põlvkonna spetsifikatsioonid
"Fiat Croma" on auto, mille ajalugu algab eelmise sajandi 80ndatel. Neil päevil hindasid potentsiaalsed ostjad uhiuut 5-ukselist praktilist mudelit. See ühendab endas palju häid omadusi, millest peamised on ruumikus ja mugavus
Maailma suurim lahingulaev. Teise maailmasõja suurim lahingulaev
Isegi kaugel 17. sajandil ilmusid esimesed lahingulaevad. Teatud aja jooksul jäid nad tehniliselt ja relvastuselt oluliselt alla aeglaselt liikuvatele vöölastele. Kuid juba 20. sajandil hakkasid oma laevastikku tugevdada soovivad riigid looma lahingulaevu, millel pole tulejõu poolest võrdset
Teise põlvkonna Porsche Cayenne’i ülevaade
Porsche Cayenne on esimene nelikveoline luksusmaastur Saksa autotootja ajaloos, mis on välja töötatud koostöös Volkswageni kontserni inseneridega. Esimest korda sündis see Saksa ime 2003. aastal. Paariaastase eksisteerimise jooksul suutis see crossover saavutada sellise populaarsuse, millest ilmselt isegi arendajad ise ei unistanud
