Auger maastikusõiduk: tööpõhimõte, kaubamärgid. Amfiib kulgur

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Kuna tavalised rattad ei sobi sõitmiseks eriti raskel maastikul, mida esindavad haprad pinnad, on selliste tingimuste jaoks mõeldud sõidukid varustatud mehhanismidega, mis vähendavad survet maapinnale. Tavaliselt on neid esindatud madalrõhurataste või roomikutega. Kruvisid kasutatakse harva. Järgnev alt kirjeldatakse nendega varustatud masinate ja mõningate mudelite konstruktsiooni, tööpõhimõtet.

Definitsioon

Tigu maastikusõiduk ehk tigu on sõiduk, mis liigub tigumootori abil. Kuna sellised masinad saavad liikuda väga erinevatel pindadel, on neil ka mõned muud nimed.

Disain

Rootori kruvikruvi kujutab tavaliselt kaks Archimedese kruvi, mis asuvad liikumissuunaga koaksiaalselt ja koosnevad ülitugevast materjalist. See mehhanism on kaldtoru, mille sees on kruvi. Kruvi luuakse silindri külge kruvitud kaldtasandina.

Arvatavasti lõi Archimedes aastal 250 eKr. e. või isegi varem, Kreekas, olid need seadmed algselt mõeldud vee tõstmiseks niisutuskanalitesse. Palju hiljem, 20. sajandi teisel poolel, ilmusid sõidukid, millesse paigaldati sellised mehhanismid rataste või roomikute asemel. Neid kaasaegseid Archimedese kruvide analooge nimetatakse tigudeks.

Masinates kasutatavad seadmed on väliselt horisontaalsed silindrid, mis lõpevad mõlemal küljel koonustega. Väljastpoolt on need kaetud spiraalikujuliste kõrvadega. Kruvid on tavaliselt valmistatud värvilistest metallidest. Need on kas õõnsad või täidetud mingi kerge polümeeriga, näiteks vahtpolüstürooliga. Selle tulemuseks on madal pinnarõhk, mis võimaldab nendega varustatud sõidukitel liikuda pehmetel pindadel, nagu lumi ja muda, ja isegi vesi.

Tööpõhimõte

Kõne all olevate mootorite töö olemus seisneb selles, et kruvide pöörlemisel kruvitakse kõrvad piki keerme pinda. Pööramine on sellises süsteemis korraldatud sama põhimõtte järgi nagu roomiksõidukitel: sisemine tigu aeglustub.

Funktsionaalsed omadused

Vaatlusalune mehhanism tagab jääl, lumel ja mudasel pinnasel sõitmisel suure maastikusõidu ning võimaldab ka vees liikuda. Sellised sõidukid ei sobi aga kõvadel pindadel, näiteks asfaldil, liikumiseks. Kuid maastikutingimustes pole seda tüüpi šassii ka ideaalne.valik, kuna see kahjustab oluliselt pinda, sealhulgas taimestikku.

ZIL-4904

See tiguga maastikusõiduk loodi 1972. aastal. Arendaja oli ZIL. Ja isegi enne seda tegi ta selliste sõidukitega eksperimentaalseid töid. Niisiis, 1968-1969. töötati välja eksperimentaalne maastikusõiduk ShN-1. Uue auto puhul kasutati neid arendusi.

See oli varustatud kahe ZIL-375 mootoriga koos eelsoojenditega. See on 8-silindriline V-kujuline mootor mahuga 6,9 liitrit, mis arendab 180 hj. s., mis paigaldati ka ShN-1-le. Igal neist on oma hüdromehaaniline automaatkäigukast. Pöördemoment edastatakse ülekandekorpuse kaudu lõppajamiga käigukasti, millel on kaks väljundit. Nende kaudu siseneb see lõppajamitesse, millest igaüks juhib vastavat tigu.

ZIL-4904 gaasipedaali juhtimine toimus algselt gaasipedaali abil, seejärel viidi see funktsioon üle käepidemele. Pööramiseks kasutatakse süsteemi, mis sisaldab hoobasid, kuivi mitme plaadiga sidureid ja lõppveopidurit. Rihma tüüpi pidurid. Kruvid on valmistatud kergsulamist. Kummagi läbimõõt on 1,5 m, pikkus 5,99 m See tiguga maastikusõiduk oli varustatud veepumpamissüsteemiga, lihtsustades seeläbi liikumist läbi soode ja vee. Ja rasketel teedel veeti seda spetsiaalsel haagisel-puksiirautol.

Kabiin on kaalu vähendamiseks valmistatud klaaskiust, kuid veekindel korpus on terasest. Kajutis elas 3 inimest, kajutis veel 4 inimest. ZIL-4904 eksisteeris aastalreisijate ja lasti valikud. Ja üks tehti teisest. Algselt paigaldati salongi taha klaasitud klaaskiust sõitjateruum 8 istmele. Seejärel see eemaldati ja vaba kaubaplatvorm kaeti varikatusega. Nii sai 2-2,5tonnise kandevõimega kaubatiguga maastikuauto, mille kere mõõtmed olid 8,575 m pikk, 3,6 m laius, 3,44 m kõrgus. Tänu sellele on ZIL-4904-st saanud suurim seda tüüpi sõiduk. Selle mass on 7,065 tonni.

Samas olid sellel väga tagasihoidlikud dünaamilised omadused. Veelgi enam, liikumiskiirus varieerus olenev alt levialast. See tiguga maastikuauto liikus kõige kiiremini lumel (10,5 km/h) ja veepinnal (10,1 km/h). Rabas suutis ta kiirendada 7,3 km/h ja liikus kõige aeglasem alt mööda raftingut (4,45 km/h). Samas oli kütusekulu väga suur. Läbi raba sõites ulatus see 65-73 l / 100 km ja vee peal - 75-85 l / 100 km.

ZIL-2906

See amfiibne maastikusõiduk töötati välja 1973. aastal, kasutades ül altoodud masina disainilahendusi. Seega kasutasid nad tema jaoks sarnast juhtimisseadiste paigutust, ülekandeskeemi ja teo materjali.

Erinev alt eelmisest mudelist, mis kunagi kasutust ei leidnud, töötati see masin algselt välja astronautide otsingu- ja päästekompleksi jaoks, kus seda kasutatakse siiani. Kuna nende maandumine võib toimuda mis tahes maastikutingimustes, peeti sellise sõiduki jaoks parimaks võimaluseks lume- ja soosõidukit.

See auto on paljukompaktsem kui tema eelkäija, kuna need ülesanded ei nõua suurt kandevõimet, kuid on vaja suurt kiirust. Selle pikkus on 3,8 m, laius - 2,3 m, kaal - 1280 kg. Seal oli 2 istumis- ja 2 lamamiskohta. Seda kompaktset suurust silmas pidades ja kaalu vähendamiseks ning disaini lihtsustamiseks kasutati kahte MeMZ-967A mootorit mahuga 37 liitrit. Koos. Igaüks neist on ühendatud ühe plaatsiduri, planetaarkäigu ja 3-käigulise võlliga käigukastiga, millel on mootori suhtes 45° nurga all paigaldatud tagurpidikäik. Maksimaalne kiirus on 15 km/h.

1979. aastal töötasid nad välja täiendatud versiooni ZIL-29061. Sellel amfiibsel maastikusõidukil on suur kere. Pikkus suurendati 4,86 m, laius - kuni 2,39 m. Zaporožetsi mootorid asendati VAZ mootoritega, mille töömaht oli 77 liitrit. Koos. komplektis 4-käigulise manuaalkäigukastiga. Mass on 1,855 tonni. Maksimaalne kiirus on kasvanud 10 km/h.

Muud mudelid

DAF Amphirol. Loodud Hollandis 1966. aastal, st varem kui eespool käsitletud nõukogude masinad. Samal ajal oli ta neist palju kiirem (maal suutis ta kiirendada kuni 35 km / h) ja liikus ka läbi vee. See amfiibtigu polnud aga tehase toode, vaid eraarendus, mis oli varustatud DAFi mootoriga

Fordson Snow Devil. Armstead Snow Motori ainus seda tüüpi Ameerika seeriaauto. Seda toodeti 1920. aastatel. põhineb Fordsoni traktoritel

ShN-67 "Tigu". See on esimene ZIL-i välja töötatud tiguga maastikusõiduk, mis loodi 1967. Hiljem töötati välja ShN-68 moderniseeritud versioon. Nende masinate põhjal loodi ülalpool käsitletud ZIL-4904

GPI-16. See mudel erineb disaini poolest teistest vaadeldavatest, kuna tegemist on mootorikelguga. See tähendab, et veermikus on teod kombineeritud libisemistega. Selle tiguga maastikusõiduki töötas välja Gorki Polütehnilise Instituudi mootorsaani labor. Tema mudeleid oli palju, kuid igaüks ühes eksemplaris ja nad ei leidnud laialdast levi

Snowbird 6. Moodne Briti mudel, loodud 2001. aastal. Tegemist on transformeeriva tiguga, mis on loodud spetsiaalselt Ice Challenge ekspeditsiooni jaoks

MudMaster. 2002. aastal tutvustas Residue Solutions. Mõeldud niisutusjaamade teenindamiseks mudaväljadel, samuti töötamiseks soodes, rannikul, mangroovimetsades jne. Selle mudeliga on Residue Solutions saanud selliste masinate tootmise liidriks

Rakendus

Eesmärgi määravad funktsionaalsed omadused: maastikusõidukitele ja kahepaiksetele paigaldatakse eriti keeruliste tingimuste jaoks tigupropellerid. Kuid pinnale avaldatava hävitava mõju tõttu, samuti tänuväga spetsialiseerunud, ei ole need maastikusõidukite ehituse valdkonnas laialdast rakendust leidnud.