Renault Lodgy auto – ülevaade, tehnilised andmed ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Pereautot Renault Lodgy esitleti näitusel Genfis (2012). Uuest mudelist on saanud järjekordne kinnitus Prantsuse-Rumeenia ühisettevõtte hinnasuunale kõrgeima kvaliteediga odavautode loomisel madalaima hinnaga. Auto sisenes Euroopa turule 2012. aastal, keskendudes vananenud analoogide väljavahetamisele. Autode tootmine asutati Marokos (Tangeri linn). kaaluge selle sõiduki omadusi.

Väline

Auto Renault Lodgy välimus osutus eelarveklassifikatsioonist hoolimata väga atraktiivseks ja praktiliseks. Auto esiosa kaunistavad algse konfiguratsiooni suured valguselemendid, suur võltsradiaatorivõre ja allosas paiknev õhuvõtuava.

Sõiduki küljed on valmistatud klassikalises stiilis, need ei erine erilise luksuse poolest. Sellised elemendid nagu rattakoopad, kõrge klaasijoon, kergelt tahapoole kaldu katus ja lihtsad läved rõhutavad täielikult auto kuvandit. Tagumises osas torkab silma massiivne tagaluuk ning disainiplaanis ebatavaliselt kujundatud heledad toonid. Üldiselt võib kõnealuse masina välimust nimetada mittelihts alt vastuvõetav, kuid auto hinnasegmenti arvestades üsna edukas. Väärib märkimist, et paralleelselt töötatakse välja sportversiooni, mis on varustatud uuendatud radiaatorivõre, valuvelgede, originaalsete kaitseraudade ja madalama kliirensiga.

Sisustus

Renault Dacia Lodgy salongivarustus on peaaegu täielikult laenatud Dusterilt. See aga ei kajastu interjööri kvaliteedinäitajates. Kõik elemendid on ergonoomilised, suurepärane kokkupanek. On meeldiv alt üllatav, et koos sisekujunduse lihtsusega on tunda disainerite pingutusi selle võimalikult mugavaks muutmisel.

Mõned siseseadmed on saadaval lisatasu eest. Näiteks maksab multimeediumisüsteem veidi rohkem kui 400 eurot (vahetuskursi järgi 27 000 rubla, kuigi rublade eest autot osta on endiselt võimatu). Kuid standardpakett sisaldab kliimaseadet ja toitetarvikuid.

Pakett

Renault Lodgyl on kaks varianti: viis ja seitse istekohta. Hoolimata auto üsna tagasihoidlikest mõõtmetest (pikkus 4500 mm), on sõiduk isegi suurendatud konfiguratsioonis mõeldud reisijate mugavaks majutamiseks. See tõestab veel kord kõnealuse auto vastavust pereklassile. Taga vaba ruumi on jalgadele ligi 1,5 meetrit ja torsole 0,866 m. Nende näitajate järgi on Loggia soodsate mahtuniversaalide kategoorias liidrite seas.

Samuti väärib märkimist mugav juurdepääs viimasele reale koos lasteistmete paigaldamise võimalusega,mis andis vastavad klambrid. Salongiruumi kasuks pidin ohverdama pagasiruumi mahu. See on 207 ja 827 liitrit (5 ja 7 istekohta). Kui teine istmerida on kokkuklapitud, jõuab see näitaja rekordilise 2617 liitrini.

Tootja on korduv alt teatanud võimalusest tarnida Renault Lodgy Venemaale, kuid selle projekti praktilise elluviimiseni pole asi veel jõudnud. Kõnealuse auto keskmine maksumus Euroopas jääb 10 tuhande euro piiresse. Hind on põhikonfiguratsioonile 1,6-liitrise mootoriga, mille võimsus on 85 hobujõudu. Seitsmekohaline versioon maksab 600 eurot rohkem.

Renault Lodgy tehnilised andmed

Lodža tehnilise plaani parameetrid väärivad igasugust kiitust. Standardkomplekt sisaldab sõltumatut tüüpi esivedrustust (MacPherson strut), tagumist poolsõltumatut analoogi talaga, pidurisõlme koos ABS-iga, EBD-süsteemi. Vaadeldaval real viie vahemiku manuaalkäigukastiga on koondatud järgmist tüüpi jõuallikad:

• Diisel 1,5 liitrise mahuga, mahutavusega 90 "hobust". Mootor kiirendab auto sadadeni 12,4 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 169 km/h, keskmine kütusekulu 4-5 l/100 km.
• 110 hobujõuline diiseljõujaam võimaldab 100 kilomeetrit läbida 11,6 sekundiga, maksimaalne kiirus on 175 km/h.
• Bensiinimootori töömaht on 1,2 liitrit (võimsusnäidik - 85 hj). "Sajani" jõutakse 14,5 sekundiga, kütusekulu on umbes6-9 l / 100 km, kiiruslävi - 160 km / h.
• Renault Lodgy võimsaim jõuallikas on 1,6-liitrine (115 hj) bensiinimootor. Kiirenduse dünaamika 0-100 km - 10,6 sekundit, kütusekulu - 5,5-7,3 l / 100 km, maksimaalne kiirus - 179 km / h.

Proovisõit

Testid viidi läbi võrreldes parameetrite ja mõõtmete poolest sarnaste "Largusega". Marokolane on 30 mm pikem ja 60 mm kõrgem. Sel juhul on teljevahe 100 mm väiksem ja kaal 36 kg rohkem. Alustame testi välimuse ja sobivuse kontrollimisega.

Eem alt torkab silma auto lihtsus, väliskujunduses - karedad hingedega uksed, tavaline pakiruumi polster, madalad läved. Salongis - keskmise kvaliteediga klassikaline plastik, madalad esiistmed. Samas ei tekita autosse maandumine probleeme, lihts alt astu samm, ja juba oledki sees. Paigutus juhiistmel on kõrge, nähtavus suurepärane. Rool on reguleeritava ulatuse ja kõrgusega. See koos istme reguleerimisega võimaldab tagada kõige mugavama istuvuse. Tahavaatepeeglis kuvatav peatugede mets ei sega vaadet üldse.

Majutus salongis

Sõidueksamite järgi on Renault Lodgy harjumused võrreldavad sõiduautoga. Sisemise paigutuse eripära on kahe reisija maandumine kolmandale reale. Need ei ole varustatud oma ustega, kuid see ei muuda sisenemise ja väljumise protsessi keeruliseks, kuna teise rea tagaküljed kalduvad, vabastades avara läbipääsu. Tagant mugavTäiskasvanutele ja rasvunud reisijatele sõitmiseks piisab varuga jalgadele ja peale.

Disaineritel õnnestus selline mugavus paljuski saavutada tänu korralikule teljevahele (2800 mm), tasasele põrandale ja tagasihoidlikule istmepadjale. See ei mõjuta maandumismugavust, kuna seljad hoiavad suurepäraselt inimese asendit ja on varustatud sissetõmmatavate peatugedega. Lisaks on "galeriis" erinevad käepidemed, pööratavad aknad, niššidega käetoed ja muud väikesed mugavuse atribuudid.

Kaubaruum

Pakiruumis on Renault Dacia Loggia omadustel mitmeid funktsioone, millest igaüks on auto jaoks plussiks. Hoolimata asjaolust, et seitsmekohalise mudeli pagasiruumi maht on 207 liitrit, on see Largusel rohkem kui 135. Kolmanda rea kokku voltimisel või eemaldamisel suureneb pakiruumi maht 827 liitrini. Tasub tähele panna, et istmete lahtivõtmisel tuleb pingutada, elemendid on üsna rasked, tooli eemaldamiseks tuleb põlved põrkeraudale toetuda või korralikud kõhulihased. Sellest hoolimata on see operatsioon ühe inimese jaoks üsna realistlik. Ilma teise istmereata on pagasiruumi maht muljetavaldav – üle 2600 liitri. Mugav on laadida ka suuremahulisi asju, kuna lävi on madal, uks tõuseb kõrgele ega sega tööd.

Veel toiteploki kohta

Renault Lodgy klubis pakkusid nad proovisõiduks 1,5-liitrise turbiindiiselmootoriga mudelit, mille maht on vaid 85 "hobust" kaheksa klapiga. Mootor on varustatud ühisanumsissepritsega elektroonilise sissepritsega. Diiselvõib julgelt omistada ühele Lodge'i eelistele. 200 Nm pöördemoment tagab suurepärase dünaamika. Ka koormatuna tõmbab mahtuniversaal päris põhjast hästi. 1750 p/min juures reageerib auto enesekindl alt gaasipedaalile, eriti väledus on tunda pärast teist tuhat pööret.

Lisaks osutus jõuallikas väga ökonoomseks. Mõõtmisel sai kütusekulu võimalikult lähedaseks tootja deklareeritud näitajatele. Kõnealuse mootori puhul näitas sõiduk "isu" 4,5–5,5 l / 100 km (kiirtee / linn). Turbodiisel sõites ja tühikäigul erilist vibratsiooni välja ei anna, sõites ei tunnetagi, mis tüüpi “mootoriga” sõidad. Selle heli kaob ruumi, mida katkestab aerodünaamiline müra.

Mitmekülgsus

Arendajad, luues parema murdmaasõiduvõimega soodsa auto, lootsid eelkõige selle mitmekülgsusele. Seni pole Renault Lodgy hinnad Venemaal teada, kuna autot ei tarnita ametlikult siseturule. Siiski võib kindl alt öelda, et sõiduk sobib meie teedele.

Rajal osutus auto tõeliseks ristlejaks. Kogub hoogu ja läheb möödasõitu mitte kehvemini kui teised vastased, hoides enesekindl alt tagasikäiku. Diiselmootori stabiilne tõukejõud võimaldab maastiku iseärasusi ignoreerida, lülitades sisse ainult järsud tõusud neljand alt kuni viienda kiiruseni. Umbes 150 km/h piiril käitub seade enesekindl alt ega kaota oma möödasõiduvõimet.

Kõrgem altjuhiistmel on kõik konarused ja augud eelnev alt vaadatud. See võimaldab valida takistusest möödasõiduks optimaalse trajektoori. Muide, see pole alati vajalik, kuna vastupidav ja ergonoomiline vedrustus neelab õrn alt enamiku auke ja asfaldilaineid. On tunne, et sõidad massiivse maasturiga, mitte pere mahtuniversaaliga. Lisaks hästiarenenud vedrustusele on selle põhjuseks kõrge profiiliga rattad nagu 185/65 R1.

Juhtimine

Elektriline roolivõimendi hoiab veeru kopsakana nii linnas kui ka maanteel. Tühjana sõidukit on lihtne juhtida. Masin on varustatud mitmete muude kasulike võimalustega. Rajal osutus suurepäraseks kiiruspiiraja, mida juhitakse roolil olevast nupust. See on kiirushoidiku analoog, mis ei lase autol kiirendada etteantud kiirusest kõrgemal. Kui on vaja tugevat kiirendamist, vajutage lihts alt gaasipedaal lõpuni alla. Elektroonika eirab piirangut seni, kuni seatud kiirus on tagastatud.

Loggia testitud versiooniga on kaasas seitsmetollise ekraaniga multimeediumikompleks, navigaator, mis reageerib kiiresti isegi raske marsruudi ümberarvutamisel.

Reno Loggia: ülevaated

Omanike vastused näitavad, et kõnealune masin ühendab endas võimsuse, tõhususe ja praktilisuse kõige tasakaalustatumal viisil. Sellel soodsal väikebussil on head interjöörid, maasturi omadused ja väikebussi sisemus.

Lisaks märgivad kasutajad selle head murdmaasuusatamist mitte ainult asfaldil ja krundil, vaid ka mudastel aladel. Omanikud pööravad erilist tähelepanu vedrustusele, mis praktiliselt ei tunne auke ja auke, mis on koduteedel väga oluline. Ka muud sõiduki omadused ei tekita erilisi kaebusi. Üldiselt õnnestus arendajatel peaaegu ideaalselt ühendada kõik ideed ühes autos, säilitades samal ajal selle eelarvekulud.