DAF XF 95: traktori ülevaade (omadused, ülevaated)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Hollandi tööstuse areng masinaehituse valdkonnas Venemaal ja ka teistes postsovetliku ruumi riikides ei ole saavutanud suurt populaarsust ja levimust. Väikeste edasimüüjate ja teenuste olemasolu on pigem haruldus kui muster. Kuid samas väärib märkimist, et DAFi autod on paljudele hästi teada. Rekkamehed räägivad neist sageli ja autod ise töötavad kodumaistes ettevõtetes eduk alt.

Kõige populaarsem ja levinuim on DAF XF 95. Selle mudelinumbriga sõidukit on toodetud üle 30 aasta. Loodud on suur hulk eriilmelisi põlvkondi, mis on kohandatud tänapäevaste tingimustega. Esimene DAFi auto indeksiga 95 ilmus 1987. aastal.

Loomise ajalugu

Esimene traktor mudelinumbriga 95 lahkus koosteliinilt juba möödunud sajandi 87. aastal. See oli lihtne, kuid samas üsna töökindel auto. Traktor DAF XF 95 oli mõeldud pikkadeks ja pidevateks sõitudeks mõeldud sõidukiks. Aastaga läbitud kogudistants ületas oluliselt 150 000 piirikm.

Lõpptulemuseks oli auto, mille nõudlus selliste seadmete järele on turul stabiilne. DAF suutis tänu 95. ja 85. mudelile Euroopa autoturul kanda kinnitada. Tehniline areng ei seisa paigal ja otsus 95. mudelit täiustada sündis pärast 10 aastat enesekindlat tööd. Juba 1997. aastal tutvustati uut, oluliselt täiustatud versiooni.

Täiustatud auto uuendatud nimega

Märgistamisega seotud probleemide vältimiseks ilmus mudeli nimesse tähttähis. DAF XF 95 – just see kiri laiutas traktori tagaküljel. Tähed XF tähendavad sõna-sõn alt "eriti valju". See on omamoodi ettevõtte inseneride avaldus, et nad on loonud tehnika, mis töötab täiel määral. Need ei olnud tühjad sõnad ega turundustrikk: XF kaubamärgi all peitub auto vastupidavus ja eripära.

Umbes samal ajal DAF XF uue versiooni ilmumisega ilmub traktor Venemaa territooriumile. Esimesed võimalused (tuleb märkida, mitte väga odavad) ei valmistanud ostjatele pettumust. Selle tulemusena tasus auto end täielikult ära. DAF XF 95 järelturul olid konkurentidest kallimad, kuid see ei mõjutanud nende populaarsust kuidagi. Armusime traktorisse selle jõudluse ja töökindluse pärast.

Kabiin

Arendajad võtsid arvesse kõiki kommentaare ja lõid täiesti uue kabiini, milles oli praktiliselt võimalik täiskõrguses ja rahulikult seistaringi liikumine polnud probleem. Sees oli kaks magamiseks kohandatud kohta. Magamiskotte ühendas ergonoomiline redel. Insenerid laenasid sarnase tehnoloogia autoehitustööstuse spetsialistidelt. Samamoodi volditud ülemine riiul.

Kvaliteetne siseviimistlus ja suurepärane ergonoomika on DAF XF 95 populaarsust märkimisväärselt mõjutanud. Interjöör on elegants, samas kui kõik on instrumentide mugavaks kasutamiseks üsna kompaktne. Iga päevaga liigub avalikel teedel selliseid traktoreid aina rohkem.

Toitekomponent

Algselt varustati XF-i sari 12,7-liitriste mootoritega. Diisliagregaadid erinesid üksteisest maksimaalse võimsuse poolest, mis jäi vahemikku 380 jõudu kuni 483. Klientide seas oli eriti populaarne DAF 95 XF 430, mille omadused vastasid kõigile esitatud nõuetele. See mootor on suurepärane võimsuse ja tõhususe kombinatsioon. Aja jooksul arendati üksusi palju võimsamaks.

Uue mootori maht oli 14 liitrit, arendades samal ajal 530 jõudu, mis vastas tol ajal vastu võetud EURO-2 standarditele.

Pärast DAF XF 95 traktori ilmumist Venemaa turule ja SRÜ riikide teedele tuli mootorit tõsiselt modifitseerida. Kõigepe alt vahetasid disainerid välja elektroonika, kuna see loodi Ameerika mõõtesüsteemi järgi tehtud arvutuste põhjal. Aja jooksul viidi elektroonika üle meetermõõdustiku süsteemi. Lahendas kõik lisaprobleemidplokkdekooder. Lisaks oli vaja muuta võrgu pinget osariikides aktsepteeritud 12 V-lt 24 V-le, mis on levinud Venemaa turul.

Uue aastatuhande poole uuenemisega

2000. aastal muutis DAF XF 95 veidi oma välimust, tehti mõningaid tehnilisi muudatusi. Märgistus XF muutis oma asukohta kerel, jäi ilma numbriteta. Nüüd kaunistas kapoti vasakut külge uhke embleem. Lisaks otsustasid arendajad Ameerika mootorid välja vahetada. Sellel oli mitu põhjust, mis muutsid masinate kasutamise Euroopas ja SRÜ riikides keeruliseks.

Ameerika elektrijaamade peamine puudus on nende valivus põleva materjali suhtes. Enamik Euroopa ja Venemaa bensiinijaamu ei saa enamikul juhtudel tagada, et kütus on kvaliteetne. Selle tulemusena ilmnevad mitmesugused rikked, millega kaasneb mootori ja heitgaaside retsirkulatsiooni eest vastutava süsteemi ebastabiilne töö.

Teine kõige olulisem probleem on originaalvaruosad. Kui Hollandi originaalosi on väga raske leida, siis Ameerika omasid on veelgi keerulisem. Selle tulemusena moderniseeriti ja vahetati mootor välja masina jõuline osa.

Tehnilised andmed

DAF XF 95 astus uude aastatuhandesse uue mootoriga, millest sai suurepärane asendus Ameerika analoogidele. Jõuallikana kasutati mootorit tähisega XE390C mahuga 12 liitrit. See on palju väiksem jakergem, kuid sellegipoolest ei takistanud see tal arendada 530-liitrist võimsust. Koos. Uus versioon vastas juba EURO-3 normidele.

Ainult ülekanne ei muutunud. Kõigil XF 95-del oli ZF käigukast. See on 16-käiguline manuaalkäigukast koos lisajaguriga. Sellised konstruktsioonid on selle klassi traktorite seas populaarsed nii kasutusmugavuse kui ka vastupidavuse tõttu. Manuaalkäigukasti soovitatav õlivahetusvälp on 90 000 km.

On kaks automaatkäigukasti valikut, 12- ja 16-käiguline käigukast, kuid need on saadaval ainult ettetellimisel.

Reisivarustus

Esiosa on selle varustusklassi jaoks tavaline vedrustus. Taga - pneumaatiline, ühendatud integreeritud juhtimissüsteemiga. Järelturult leiate DAF 95 XF, mille omadused erinevad mõnevõrra populaarsetest koopiatest. Mudel on varustatud täiendava tõstesillaga, enamikul juhtudel on see 6 x 2 šassii disain.

Uuendatud versioonis asendati vanad trummelpidurid moodsamate ketaspiduritega. Selline väike muudatus parandas oluliselt auto ohutusrekordit.

Pensionile jäämine

DAF XF 95 märgistusega auto tootmine jätkus kuni 2007. aastani. Umbes samal ajal tutvustas DAF uut traktorite sarja tähistega XF 85 ja CF 95. Nendest kahest mudelist said legendaarse 95 XF järglased. Nad jätkasid kiirteede ja kiirteede vallutamist, kuid kaasaegsema šassiiga. tugevdatudamortisaatorid ja uus kabiin. Uus põlvkond on palju kergem ja vastupidavam.

Arvustused

Paljud omanikud räägivad DAF XF 95-st, mille tehnilised omadused võivad iga konkurendi omad varju jätta, kui ühest oma klassi parimast traktorist. Kuid kõik pole nii hea, kui esmapilgul tundub.

Mõned autojuhid ütlevad, et Venemaa karmides piirkondades autoga sõites kaotab see konkurentidele oluliselt. Veoki ainus "valus" koht on kontrollpunkt. Paljud kurtsid nii väljundvõlli laagrite kui ka vahemiku satelliitide üle. Halvim on see, et riket ei ole alati võimalik ette tuvastada. Probleem ilmneb kõige ebasobivamal ajal, olenemata sellest, kas auto sõidab maanteel tühj alt ja suurel kiirusel või lohiseb linnatingimustes.

Kui laagriga on probleeme, on hammasratast peaaegu võimatu välja lülitada. Kui käigud lülituvad endiselt sisse ja demultiplikaatori nupp ei tööta alati õigel ajal, on see esimene märk sellest, et on aeg minna teenindusse käigukasti parandama. Autojuhid on rahul, et varuosad on palju odavamad kui lähima konkurendi IVECO puhul.