Java-640 mootorratas: kirjeldus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Kodumaise motokultuuri jaoks on Java tähtsust raske ülehinnata: iga 2. mootorratturi noorus on ühel või teisel moel selle kaubamärgiga seotud. Tekib tunne, et need masinad on ammu kadunud, aga tegelikult saab “banaani” isegi täiesti uuena osta. Selles artiklis käsitleme mootorratast "Java-640".

Sündimise ajaks (1984) oli "kolmsada viiskümmend" indeksiga 638 NSV Liidu ihaldatuim välismaa auto. Nende aegade jaoks võimas kahesilindriline "kahetaktiline", suurepärane Tšehhoslovakkia kvaliteet, poolautomaatne sidur, millest on saanud tänaste kiirkäiguvahetajate mehaaniline analoog, ja näksiv hinnasilt - unistus!

"Java", mille täisnimi oli tähistatud 350 typ 638.5.00, erines oma eelkäijast 12-voldise elektriseadmete ja uue mootori poolest. Erinevatel turgudel müüdi mootorratast koos õlipaagi ja eraldi määrdesüsteemiga, kuid NSVL-is puudusid kahetaktiliste mootorite õlid, seetõttu toodi seade meie turule ilma selle jaoks mõeldud pumbata.

Poodid said 1987. aastal uue auto 638.0.00, mida eristas uussulestik, paak ja amortisaatorite muudetud kalle, mille järel indeksi muutmata värskendati ka korrastatud noolte kujundust, summutite kalle suurenes, amortisaatorid kaotasid oma tassid, metallist nimesildid asendati kleebistega, samal ajal kui osa mootorrattaid hakkas panema vardata Chezeti kahvlit. Kuid liidu lagunemisega kadusid ka peamised ostjad, kes üheksakümnendate alguses leidsid, et ei suutnud maksta ebareaalset tuhat dollarit uue mootorratta eest, mis lõpuks sai ketaspiduri.

Pärast nõudlust hakkas taim langema. Samal ajal ilmus järgmine põlvkond 638. ehk mootorratas Java-640 - see on üldiselt mudeli 639 ümberkujundus, mis erines täitmisest ainult elektrilise starteri ja summutite olemasolul (partii neid ostsid sel hetkel mõned siseministeeriumi struktuurid). Seadet sellisel kujul toodetakse tänaseni. Hiljuti lisandus mudelivalikusse 640 Classic, mis ühendas 634. mudeli moodsa täitmise ja välimuse.

Miks?

Mootorratta "Java-350" (640) valikut saab seletada vaid sooviga naasta noorus ja emotsioonid. Tänapäeva liikluses osutub see seade autsaideriks, kuigi annab valgust paljudele "hiinlastele". Auto on üsna töökindel ja võimaldab seda pidada suurepäraseks alternatiiviks erinevatele nostalgilistele seadmetele, sealhulgas Yamaha SR400-le ja Royal Enfieldile. Samas ei jää puudu ka teiste tähelepanust.

Valik

Oma vanuse kohta töökindlaid seadmeid tuleks valida väga hoolik alt. Java varuosad ei oleväga kallis, samas kui tööd auto ülestõusmisel saab hõlpsasti võrrelda uue 640. soetamisega, seetõttu tuleb sellist mootorratast valida erilise tähelepanu ja eelsoodumusega. Soovitatav on koheselt ära pühkida seadmete peal olev roostes ja värviplekiline mustus ja elektriteip ning keskenduda korraliku vanaisa või fänni käest hoolitsetud seadme leidmisele.

Pole üllatav, et 30-aastastel jalgratastel on "väsinud" Java osad, sealhulgas tolmulapid, kumm ja tihendid, mistõttu võite nende ees kohe silma kinni pigistada, pannes nende asendamise kulud ostueelarve. Peate alustama olulisest asjast - kontrollima mootorit. Kahetaktilistel mootoritel pole kunagi olnud suurt ressurssi, mis tähendab, et esimese asjana tuleb mõõta kompressiooni: see on suurepärane, kui leiate 9-10 atmosfääri; kui ainult 7-8, siis tuleb CPG välja vahetada. Normaalse kompressiooniga hästi reguleeritud mootor peaks käivituma kickstarteri kolmandal löögil ja töötama pärast soojenemist tühikäigul sujuv alt, ilma helisid tegemata.

Tuunimine

Ideaalne tuuning mootorrattale "Java-640" saab olema tänapäevaste masinate raud: eraldi määrimissüsteem, käigukasti kahvlid, elektristarter, kontaktivaba süüde. Müügilt leiab ka esi- ja tagakaared, sobiva tuuleklaasi ning paigaldada ka näiteks soojendusega käepidemed. Jalgratta Java-640 sadulakotid näevad välja nagu lehma sadul, seetõttu on neil parem eelistada nõukogude kanoonilist häälestust "lõunamaalase" stiilis - pagasiruumi raamid,keevitatud lihtsatest metallist või roostevabast terasest vardadest, millele on kinnitatud kõik turistide asjad.

Kust otsida?

Restaureeritud või hästisäilinud seadme leiate temaatilistest klubidest ja foorumitest: selle kaubamärgi fännide tugevad ja sõbralikud ühendused annavad märku ja aitavad ning seadmed ise on enamasti heas korras. Võid proovida ratast otsida ka internetitahvlitelt, ainult sel juhul on võimalus “küttepuid” saada palju suurem. Kui ei viitsi üldse riskida, siis tasub võtta ühendust margi uute mootorrataste müüjatega - siit leiad eelmise või praeguse mudeliaasta mootorratta, garantiiga ja uue.

Hinnad

Vaatamata nende vanusele hoitakse nende seadmete hindu kõrgel tasemel: 638. mudeli eest Internetis küsitakse 35–40 tuhat. On ka odavamaid mudeleid (umbes 10 tuhat), kuid tavaliselt pakutakse selle summa eest dokumentideta roostes ratast, mille taastamise maksumus võib ületada salongis oleva uue mootorratta Java-640 hinda, mis täna on 155 000 rubla. Sama küsitakse 350 Premieri eest, Lux maksab 100 000 rohkem, samas kui nostalgiline Replica maksab 350 000!