Rehviparandus rakmetega: töökindlus, tööriistad, puudused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Kaasaegsed rehvitehased on juba ammu loobunud autorehvide torurehvide tootmisest. Kambrita rehvil on oma eelised ja puudused, kuid positiivseid külgi on siiski rohkem.

Kõige tähtsam on see, et neil pole sees kambrit, mis võimaldab lihtsat remonti ilma ratast ise lahti võtmata. Lisaks võib mõnel juhul selle autole jätta, mis vähendab oluliselt remondiaega ja sellele kuluvat pingutust.

Selliste rehvide järgmine eelis on rõhk, mis säilib kummi väiksemate vigastuste korral ja võimaldab jõuda lähimasse töökotta. Samuti on sagedased olukorrad, kus kaitsmesse tunginud võõrkeha ummistab tekkinud augu. Sel juhul ei pruugi autoomanik kahjustusi märgatagi ja sõidab torgatud rattaga, mis päästabnormaalrõhku, kuni ava suureneb.

Kamera rehvide puudused

Puuduste hulka kuulub tõsiasi, et tugeva löögi korral on toruvaba rehvi rõhu languse võimalus. Ilma spetsiaalsete oskuste ja tööriistadeta, mida iga rehvipoe meister omab, on sellist probleemi võimatu kõrvaldada. Kui teil pole käepärast "pneumaatilise šokiga" varustatud kompressorit, on kõik katsed ratast üles pumbata asjata. Parim variant on panna varurehv või "dokk".

Kuidas leida torke

Kui rehvi sees on mõni võõrkeha, mis teile probleeme tekitas, siis leiate selle ilma suuremate raskusteta. Kuid sageli juhtub, et rehv kaotab rõhu, kuid nähtavaid põhjuseid pole. Niisiis, on aeg teha seebilahus. Seda on üsna lihtne teha.

Kõik, mida vajate, on seep, pesuaine või šampoon ja rattale sobiv veenõu. Pärast rehvi lahusesse kastmist kerige seda aeglaselt ja vaadake tähelepanelikult, kust mullid tulevad.

Pihendus

Kui torke on leitud, võite kasutada spetsiaalset hermeetikut, mida müüakse peaaegu igas autopoes. Ärge kiirustage võõrkeha viivitamatult eemaldama. Kasutage hermeetikut järgmises järjestuses:

1. Eemaldage klapikork.
2. Ühendage purk.
3. Pumba hermeetik läbi klapi rehvi.
4. Eemaldage torke põhjustanud element.
5. Tõsta ratas täis.

Väärib märkimist, et rõhk rehvi sees peab olema rohkem kui üks atmosfäär, vastasel juhul ei aita hermeetik teid. Enne manipuleerimist tuleb ratas üles pumbata.

Pidage meeles, et seda tüüpi remont on ajutine. Vulkaniseerimine hermeetikuga kestab vaid sada kilomeetrit, kuid sellest piisab töökotta jõudmiseks. Samal ajal peate järgima kiiruspiirangut, liikudes kiirusega mitte üle 60 km / h. Kui sõidate kiiremini, võib hermeetik laguneda ja rehv hakkab uuesti rõhku kaotama.

Ennetamine või remont

Rehve täidetakse ennetavate hermeetikutega kuni läbitorkamiseni. Auto liikumise ajal tekkiv tsentrifugaaljõud aitab kaasa selle ühtlasele jaotumisele kogu pinnal. Seda tüüpi hermeetikuid kasutatakse teras- ja polümeernööride kaitsmiseks võimaliku korrosiooni eest, mis sageli tekib kummikahjustuste ning niiskuse ja õhu sissetungimise tagajärjel.

Sisemiselt hermeetikuga töödeldud rehvidel aeglustub oksüdatsioon oluliselt, mis mõjutab kummi koostist negatiivselt. Unikaalse keemilise koostisega hermeetik täidab rehvi poorid ja delaminatsioonikohad, siludes neid. Kummi ülekuumenemise korral jahutab see seda tõhus alt.

Parandushermeetikuid müüakse peamiselt purkides, aerosoolidena. Need on loodud hoidma rehvis minimaalset rõhku, millest piisab rehvipoodi jõudmiseks.

Usaldusväärsem – rakmete remont

Saate saada suurema töökindluse, kui parandate rehvi rakmetega. Kas olete leidnud toruta rehvis torke, mis ei sisalda võõrkehi? Seega saab rehvi parandada žgutiga. See nõuab rohkem pingutust kui hermeetik, kuid see meetod on parema kvaliteediga ja tagab suurema tugevuse.

Lihtsa rakmete paigaldamine

Rakmetega rehvi parandamiseks on vaja ratta rõhku alandada (tühjendada) 0,5 atm-ni. Seejärel võtame spiraalse tiiva ja sisestame selle punktsiooni, läbides rehvi, pöörledes paralleelselt päripäeva. Selline manipuleerimine puhastab torkekoha ja eraldab juhtme ning vabastab ruumi ka rakmete enda jaoks. Spiraalset tiiba ei eemaldata enne, kui rakmed on paigaldatud.

Pärast augu puhastamist ja ettevalmistamist võtame järgmise tööriista kimpudega rehvide parandamiseks - spetsiaalse paigaldusava. Žgutt lüüakse keskele ja lükatakse seejärel 2/3 võrra punktsiooni. Pärast selle kinnitamist eemaldage tööriist terava liigutusega.

Kui kõik manipulatsioonid on tehtud õigesti, siis kinnitatakse žgutt kindl alt kummi sisse, libisedes läbi tiiva aasa. Kui olete veendunud, et torkekohast enam survet ei leki, saab ülejäänud välja paistvad otsad ära lõigata. Nüüd tuleb ratas üles pumbata ja autole paigaldada.

Kui olete rehvi žgutiga parandanud, ei pea te ootama, kuni liim kuivab. Saate sõitu jätkata kohe pärast ratta paigaldamist.

Juhe ja kumm

Paljudautojuhid püüavad välja selgitada, millised rakmed sobivad kõige paremini tubeless rehvide parandamiseks. Levinumad on nööri- ja kummirakmed. Just nende kohta püüame täpsem alt välja selgitada.

Suurt populaarsust on kogunud juhtmerakmed, mis põhinevad butüülkummiga immutatud nailonkiul. Selline žgutt ei vaja eeltöötlust liimiga ja paigaldatakse kiiresti ül altoodud meetodil. Komplektis on kaasas kõik vajalikud tööriistad.

Selliste remonditööde peamine eelis on lihtsus ja madal hind. Kogu komplekt maksab teile umbes 2 dollarit. Nailonpuksiiriga rehvide parandamise miinuseks on selle haprus ja juhtmekahjustused. Paari kuu pärast see kuivab ja ratas hakkab uuesti tühjendama.

Enamik rehvipoode on juba ammu otsustanud, milline lint on rehviparanduseks parim, eelistades kleepuva ümbrisega kummiriba. Selle rakendus on väga sarnane eelmisele, kuid sellel on mõned erinevused.

Seega ei ole parandamisel soovitatav kasutada ässi, mis on tehtud rasplina. See ei eralda juhtme keermeid, vaid ainult kahjustab neid. Katkise juhtme teravad otsad võivad paigaldatavat rakmeid kahjustada.

Žgutiga rehve parandades määritakse see spetsiaalse liimiga, mis reageerib kleepuva ümbrisega. Need rakmed on kõige töökindlamad, kuid seestpoolt tugevdava plaastri puudumine ja kahjustatud nöör ei võimalda meil garanteerida, et ratas ei kaota ühel päeval rõhkuvale hetk.