Iseparaneev amortisaator. Ise tehtud amortisaatori toepideme remont

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Amortisaatorid summutavad erinevat tüüpi vibratsiooni, pehmendavad lööke aukudest jne. Selleks on spetsiaalne kolb, mille sees on vedelik, mis liigub läbi viskoosse aine üles-alla. Reeglina teenib see osa pikka aega. Amortisaatori tugipostide isetegemine ei pruugi olla vajalik. Kuid see ei puuduta meie teid. Seetõttu peate teadma, kuidas amortisaatorit parandada. Räägime mitmest nüansist.

Amortisaatorite eemaldamine

Seal on eesmised ja tagumised nagid. Loomulikult sõltub juhitavus teel ja vibratsiooni summutamine kõigist neljast tugisammast, kuid rohkem tuleks tähelepanu pöörata esiosadele. Kui märgati kummalist kolinat, kriginat, vedeliku leket vms, siis on aeg minna ülevaatusauku ja teha vahetus. Muidugi võib alati minna teenindusse, aga amortisaatorid on kallid osad, nii et mõnikord on neid lihtsam ise parandada.

Kõige parem on panna auto vaateavasse, nii on kõiki protseduure palju mugavam teha. Tagumiste amortisaatorite eemaldamiseks eemaldage lihts alt rattad jakeerake tala toel oleva riiuli kinnitused lahti. See on kõik. Pärast seda võite hakata amortisaatorit parandama. Kuid me peame ikkagi esiosad eemaldama ja seda on veidi keerulisem teha. Soovitav on hammaslatt eemaldada koos pidurikettaga, sest nii on lihtsam ja kiirem. Aga igal juhul tuleb higistada.

DIY amortisaatorite remont

Kui kõik nagid on eemaldatud, võite jätkata otse remondiga. Kui tegemist on lahutamatute amortisaatoritega, siis põhimõtteliselt on valik väike. Ainus, mida saame teha, on lisada veidi vedelikku, puurides kehasse augu. Muudel juhtudel visatakse ebaõnnestunud osa lihts alt minema ja seejärel paigaldatakse uus.

Kui me seisame silmitsi kokkupandava tüüpi amortisaatoritega, mida esineb kõige sagedamini klassikalistel, siis on see hea. Kõigepe alt peame sellelt eemaldama tolmuka, seejärel keerama lahti kinnitusmutter ja eemaldama amortisaatori. Sees olev vedelik on kohe soovitav vahetada uue vastu, mis on tingitud selle omaduste kadumisest töö ajal. Peame varre küljest eemaldama kaitserõnga koos tihendiga, samuti tihendi (tihend). Pärast seda kanname seadme korpuse kruustangile, kus on vaja see klambriga kinnitada. Seda tuleb teha ettevaatlikult, et mitte osa kahjustada.

Remonditööd jätkuvad

Kui amortisaator on kruustangis, peate surveventiili välja tõmbama. Seda saab teha käsitsi või tangidega. Samuti on vaja varras koos kolviga lahti ühendada. Kui selles etapis tekivad raskused, saate seda teharakendage piisav alt jõudu või, raputades vart erinevates suundades, viige see kehast välja, mis on tõhusam.

Pärast seda näeme korpuses olevat vedru, samuti gaasihoova ketast. Samuti on mitu surveventiili. Lisaks eemaldatakse kõik osad järjestikku ja kogumine toimub vastupidises järjekorras. Tuleb meeles pidada, et töö käigus tekivad mitmesugused vead: mehaaniline kulumine, kriimustused jne. Kõike seda ei tohi jätta järelevalveta. Kuna meie põhieesmärk on amortisaatori remont, siis tuleb vahetada kõik, millel on viga. Selleks on soovitatav kasutada uusi varuosi. Neid müüakse autopoodides spetsiaalsetes komplektides.

Amortisaatorite remont või mida veel otsida

Iga autojuht peab meeles pidama, et riiulid vahetatakse paarikaupa. Ehk kui vahetame ära ühe amortisaatori näiteks vasakul, siis tuleb ka parem ära vahetada. Sama kehtib ka remondi kohta, kuigi visuaalselt võib seade normaalselt töötada, kuid sõna otseses mõttes pärast 1000-2000 kilomeetrit võib see ebaõnnestuda, mis tähendab, et jälle peate kõik lahti võtma ja osi vahetama.

Eesmist amortisaatorit (ja ka tagumist) on väga soovitatav remontida kitsedel, mitte tungrauadel. Seda tehakse ainult turvalisuse huvides. On võimatu mitte märgata, et VAZ-seeria autode esiamortisaatoreid on palju lihtsam vahetada kui esiveoliste välismaiste autode puhul, kuna selleks on vaja spetsiaalsete sidurite abil vedru mõlem alt küljelt ühtlast kokkusurumist. Ärge unustage, et pärast amortisaatori põhjalikku vahetamist peate sõitma kaldenurka/konvergentsi, kuna nurka rikutakse, mis põhjustab rehvi kiiret kulumist, halba juhitavust, vedrustuse hävimist jne.

Praktilised näpunäited

Kui parandate amortisaatorite tugipostid oma kätega, peate meeles pidama, et õli tuleb välja vahetada. Pealegi peate täitma mitte mootori, vaid amortisaatori, kuna see on spetsiaalselt selleks ette nähtud. Pärast remondi lõpetamist ei pea te halval teel auto tugevust testima, kuna see viib kogu vedrustuse hävimiseni. Tahaksin ka märkida, et kui olete kaasaegse kalli auto omanik, siis tõenäoliselt on teil paigaldatud mitteeraldatavad amortisaatorid.

Mis puutub tööriista, siis see on igal autohuvilisel. Teil on vaja hammaslativõtit, mõnel juhul sidureid ja vedrusid (esirattaveo jaoks). See on kõik, mida me tööriist alt vajame. Ärge unustage "kitsesid", millele auto paigaldame, samal ajal kui VAZ-i amortisaatorite remont on pooleli.

Järeldus

Enamik inimesi, kes tegelevad iseremondiga, lahendavad täielikult amortisaatori täidise. See pole aga üldse vajalik, võite piirduda kassetikomplekti väljavahetamisega. See tagab, et kogu kassett tuleb maha piisav alt kaua, nii et seda ei ole vaja iga kuu lahti võtta ja uuesti kokku panna.

Te peate alati suutma visuaalselt tuvastada ja leida defekte. Seda on lihtne teha. Sestpiisab, kui kujutada ette, milline näeb välja “tervislik” amortisaator ja sinu oma. Kui on mingeid lahknevusi, siis see on juba põhjust mõelda. Mis puutub vedru sobivuse määramisse, siis kui silmaga nähtavaid defekte pragude jms näol ei ole ja omaduste kadu pole, siis võib jätta. Kõikidel juhtudel muudame tolmuka (olenemata selle seisundist).

Selgub, et amortisaatorit polegi nii keeruline iseseisv alt parandada. Selleks peate lihts alt järgima mõningaid reegleid ja omama vajalikke tööriistu. Kogemused tulevad praktikaga, nii et ärge kartke, kui remont võtab kaua aega. Esimest korda on kõik korras.