Amortisaatori tugipostide vahetus teenindusjaamas ja oma kätega

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Amortisaatori tugisõlm on vedrustussõlm, mis koosneb amortisaatorist, vedrust, ülemisest ja alumisest toest. See disain on loodud selleks, et vähendada koormust auto kerele käivitamisel ja pidurdamisel, manööverdamisel ja takistuste ületamisel, samuti mugavuse loomiseks reisijatele ja juhile.

Amortisaatori rikke märgid

Kulunud amortisaator lakkab täitmast oma kahte põhifunktsiooni:

1. Säilitage rataste pidev haardumine teepinnaga.
2. Kasutage puhvrina tee ja kere vahel.

Selle tulemusena ilmnevad iseloomulikud sümptomid, mida juht kohe märkab:

1. Auto juhib manööverdamisel halvemini: kurvides õõtsub. Suurel kiirusel on keha ümberkukkumise oht.
2. Alguses küürutab auto koos tagasillaga ja pidurdamisel esiteljega.
3. Maastikus sõitmisega kaasnevad löögid kehale.
4. Mida kulunud on amortisaator, seda aktiivsem alt kustutatakse rehve.

Kanmise põhjus

Amortisaatorite keskmine eluiga on 70 000 km. Kuid reeglina tuleb nagid välja vahetada varem. Selle põhjused on järgmised:

1. Kehv teekvaliteet.
2. Autoomaniku sõidustiil. Mida sagedamini juht kasutab äkilisi käivitusi ja peatumisi, üritab suurel kiirusel kurvi mahtuda või ületada teetakistust ilma selle ees kiirust vähendamata, seda suuremat pinget kogeb kogu vedrustus.
3. Võltsitud (madala kvaliteediga) detaili paigaldamine. Odav ei saa olla kvaliteetne. Selline amortisaator mitte ainult ei tööta määratud aja jooksul, vaid põhjustab ka kogu vedrustuse tasakaalustamatust, kiirendades selle rikete ilmnemist.
4. Elementide vale paigaldamine. Te ei saa lihts alt vana amortisaatorit eemaldada ja asemele uut panna. See nõuab mõningate nüansside tundmist, vastasel juhul tuleb hiljuti ostetud osa uuesti välja vahetada.
5. Vedrustuse vigastused õnnetuses.

Enesediagnoos

Selleks, et kontrollida, kas amortisaatori tugipostid tuleb tõesti välja vahetada, peate lihts alt autot raputama. Kasutatav vedrustus ei tekita müra ja kere naaseb staatilisesse olekusse niipea, kui see kõikumise lõpetab.

Kasulik oleks nagid üle vaadata. Õlilekked amortisaatori korpusel näitavad, et õlitihend on vastav alt deformeerunud, sees pole piisav alt määrimist.

Kevadel tekkinud praod on samuti signaaliks amortisaatori tugipostide parandamiseks. Kui vedru on kahjustatud, siissee ei täida oma tagasilöögifunktsiooni ja ilma vedruta töötav õliamortisaatori varras ei saa ise kehast välja liikuda, mis viib selle töövõimetuseni.

Diagnostika teenuses

Enne kui alustate amortisaatorite tugipostide vahetamist, teeb automehaanik diagnoosi: esm alt stendil, seejärel visuaalselt.

Auto sõidab sisse vibraatorisse, mis simuleerib vedrustuse tööd looduslikes tingimustes. Programm määrab:

• varda võnkeamplituud;
• tagasilöögi- ja summutustöö.

Lisaks tuvastatakse muid vedrustuse tõrkeid. Et amortisaatorite tugipostide remonti ei peaks lähiajal kordama, on vaja kõrvaldada kõik šassii rikked.

Pärast vibratsioonistendit saadetakse masin lifti, kus spetsialist kontrollib amortisaatori korpuse, õlitihendi, laagrite seisukorda ja hindab ülejäänud komponentide tagasilööki.

Remont autoteeninduses

Tasub tähele panna, et amortisaatorite tugipostide vahetus toimub paarikaupa. Kui parem ebaõnnestub, tuleb vasak välja vahetada. See kehtib nii auto taga- kui ka esitelje kohta. Kui rike tekkis loomuliku kulumise tõttu, on soovitatav paigaldada uued toed.

Töö algab kulunud nagi eemaldamisega: see ühendatakse lahti tugede kinnituspunktidest ja demonteeritakse koos vedruga. Seejärel surutakse vedru spetsiaalse siduriga kokku, et eemaldada sellelt amortisaator. Paigaldatakse uus element, tasanduskiht eemaldatakse, hammas paigaldatakse kohale.

Pärasttehtud tööst reguleerige kindlasti kaldenurka.

Taga- ja esisilla amortisaatorivarraste vahetamisel on erinevus: uued esitoed kinnitatakse tugedele ja seal, tagasillal, lõppeb remont, amortisaatorite lõplik kinnitamine. amortisaatori tugilaagrit teostatakse ainult selle koormuse all. See tähendab, et auto peab olema maapinnal, mitte tõstukis rippuvas olekus, või sellel peab olema tugi ratta all, millele uus hammaslati paigaldatakse.

Amortisaatori tugitala isevahetus VAZ

Töö tegemiseks vajate tungrauda ja tõkiskingi. Eesmiste amortisaatorite vahetamisel tõstetakse parandatav külg tungrauaga üles:

1. Keerake lahti mutter ja seibid, mis kinnitavad amortisaatori ülemise toe (padja) külge.
2. Eemaldage ratas.
3. Eemaldage kronsteini mutter.
4. Eemaldage istmelt amortisaator.
5. Eemaldage hingepadi varre küljest.
6. Ühendage kronstein amortisaatori küljest lahti.
7. Seadke uus element vastupidises järjekorras.

Tagaamortisaatori toe asendamise algoritm ei erine palju esivedrustuses tehtud tööst, kuid sellel on mõned omadused:

1. Keerake lahti mutter, mis kinnitab amortisaatori ülemise toe külge.
2. Tõstke auto tungrauaga üles ja eemaldage ratas.
3. Keerake lahti ja võtke välja alumise riiuli kinnituse polt.
4. Eemaldage amortisaatorilt vedru koos survepuhvriga, kummist kaitsepaki ja kate.
5. Seejärel eemaldage amortisaator ise.
6. Kõiki kummi- ja metallosi tuleks hoolik alt kontrollida kulumise ja kahjustuste suhtes ning vajadusel välja vahetada.
7. Uued osad paigaldatakse vastupidises järjekorras.

Kui teil on raskusi amortisaatori paigaldamisega ülemisse tuge, tasub kontrollida, kas isolatsioonitihend on vedrul õigesti paigas. Selleks, et varras jõuaks istmesse lõpuni sisse, võite kasutada tungrauda, paigaldades selle tala alla ja tõstes seega nagi üles.

Kuidas valida õigeid osi?

Tehase koostamisel paigaldatakse VAZ autodele õliamortisaatorid. Need on mõeldud vaikseks sõitmiseks siledatel teedel. Maastikul sõitmine põhjustab nende kiiret ülekuumenemist ja rikkeid.

Uute elementide valiku üle otsustamiseks tuleb arvestada, kui intensiivselt ja millistes tingimustes autot kasutatakse.

Õli amortisaatorid

Nagu juba mainitud, pole need mõeldud ekstreemseks takistustega sõitmiseks. Sellised amortisaatorid sobivad sõitmiseks tasastel teedel kiirusega mitte üle 90 km/h.

Gaasiõli

Need amortisaatorid taluvad hästi koormust: suurel kiirusel, kurvides ja maastikul. Rõhu all nende struktuuri pumbatud lämmastik takistab õli vahutamist ja ülekuumenemist. Ainus hoiatus on see, et kodumaiste tootjate sortimendis pole sellist toodet, nii et VAZ-i omanikud peavad osi ostmavälismaal valmistatud.

Amortisaatori toe hind varieerub olenev alt disainist ja kaubamärgist 500–20 000 rubla.

Kuidas vältida vedrustustugi purunemist?

Et amortisaator deklareeritud ressursi välja töötaks, tasub järgida mõningaid tööreegleid:

1. Mitte ainult tugipostide, vaid kogu veermiku regulaarne ülevaatus aitab vältida ootamatuid rikkeid.
2. Amortisaatori vahetus tuleks kavandada vastav alt tootja juhistele, isegi kui puuduvad käegakatsutavad kulumismärgid.
3. Kui autoomanikul pole riiulite iseseisva vahetamise kogemust, on parem pöörduda spetsialistide poole. Nendega saab nõu ka uute varuosade valiku osas.
4. Rikke märkide ilmnemisel tuleb kohe pöörduda teenindusse diagnostika ja hilisemate remonditööde tegemiseks. Defektse vedrustusega auto ei ohusta mitte ainult selle omanikku, vaid ka teisi liiklejaid.

Paigaldamiseks tasub soetada need töötingimustele vastavad amortisaatorid, isegi kui nende maksumus on suurem kui autotootja pakutav. Hinnavahe tasub end ära pikema kasutuseaga.