Ford Torino auto: mudeli ülevaade, fotod ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Praegu on suur huvi eelmise sajandi teise poole klassikaliste Ameerika muskelautode vastu. Nende autode hulka kuulub Ford Torino.

Päritolu

See auto toodeti 1962.–1970. aasta seeria Fairlane mudeli luksusliku modifikatsioonina. Ford Falconil põhinev Ford Torino oli keskmise suurusega auto. Tootja valikus oli Fairlane positsioonil selle aluseks saanud mudeli ehk Falconi ning suurema Galaxie ja Custom vahel.

Ajalugu

Ford Fairlane, mille modifikatsioon oli Torino, toodeti varem. Aastate 1955–1961 põlvkond oli aga täissuuruses ja alates 1962. aastast alandati seda keskmise suurusega. 1968. aastal muutis tootja selle mudeli disaini, andes sellele rohkem sportlikkust.

Ford Torino ilmus samal aastal kui Fairlane'i perekonna vanem versioon.

Aastal 1970 muutus modell, nagu kogu pere. Nüüd on selle moodustavatel autodel rollid vastupidised. See tähendab, et Ford Torino asus põhimudeli asemele jaFairlane muudeti selle modifikatsiooniks. Kujundust on jälle muudetud.

1971. aastal loobus Ford Fairlane'i nimest. Nüüd esindas kogu perekonda ainult Torino mudel.

See auto sai järgmisel aastal suure ilme.

Samuti tegi tootja igal järgmisel aastal väikseid muudatusi kuni 1976. aastani, mil seda perekonda veidi muudeti ja siis selle tootmine lõpetati.

Kehad

Algselt toodeti Ford Torinot viie keretüübiga: sedaan, universaal, kiirtaga, kõva katus ja kabriolett. Esimesed kaks tüüpi olid 4-ukselised, ülejäänud 2-ukselised. 1970. aasta Ford Torino näo tõstmine lisas veel kahte tüüpi, nimelt 4-ukselise kõvakatuse ja 2-ukselise sedaani. 1971. aastal eemaldati neist esimene. 1972. aastal vähendati kerevalikut 4 valikuni: 2-ukseline fastback ja kõva katus, 4-ukseline universaal ja sedaan. 1974. aastal lõpetati ka 2-ukselise fastbacki tootmine. Sellisel kujul säilis kere valik kuni mudeli tootmise lõpuni.

Kõige levinumad keremudelid turul olid 4-ukseline kõvakate ja sedaan.

Mootorid

Ford Torino jaoks pakuti üsna laia valikut mootoreid.

Tootmise alguses oli aluseks 3,0-liitrine 6-silindriline. Lisaks sellele pakuti veel mitmeid ühikuid. Kõik need on 8-silindrilised: 2V 4,9L, 2V 4,7L, 4V FE 6,4L, 2V FE 6,4L, 4V FE 7,0L. Viimane mootor oli väga haruldane nii Ford Torinol kui ka Fairlane'il ja varsti pärast tootmise algustmudelid lõpetasid selle installimise. Siis oli auto selle asemel varustatud sama mahuga 4V mootoriga. Seda kutsuti ka 428 Cobra-Jet. See oli kõnealuse mudeli võimsaim mootor ja sellega varustatud modifikatsioon sai nimeks Ford Torino Cobra. Oli ka tagasihoidlikumaid modifikatsioone, nimega GT, mis olid varustatud 6,4-liitriste mootoritega.

1969. aastal muudeti baasmootor 6-silindriliseks 4,1 hj. Lisaks hakati uutena pakkuma 4V Windsor 6,4 l 2V ja Windsor 5,8 l. Vanadest mootoritest jäi alus GT 4 versioonile, 9-liitrine V8 ja Cobra-Jet. Viimane on aga lakanud olemast mudelivalikus kõige võimsam, kuna seda on muudetud 428-4V Super Cobra Jeti võidusõidu versiooni jaoks.

Pärast ümberkujundamist 1970. aastal säilitati 250 CID baasmootor, samuti 351W-2V ja 302-2V. On mitmeid uusi võimalusi. Niisiis asendati võimsate GT ja Cobra modifikatsioonide mootorid. GT-le paigaldati 302-2V baas, mis oli ka Bourghami standardvarustuses. Cobra oli varustatud 429-4V mootoriga kolmes versioonis: baas 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Ka selle modifikatsiooni jaoks pakuti täiendavat 351 Clevelandi. Sellel oli kaks modifikatsiooni vastav alt karburaatori kambrite arvule: 351C-2V ja 351W-2В.

1972. aasta Ford Torinol oli uus 2-V 400 perekonna mootor 355. Võimsaim mootor 429-4V asemel oli 351 CJ. Muidu jäi mootorite valik samaks.

Aastal 1973 võimsuse tihendusasteseadmed ja varustada need väiksema võimsusega akudega.

Ainus uus mootor mudelivalikus oli 460-4V, kuid sellega olid varustatud ainult politsei modifikatsioonid.

Alates 1974. aastast on Ford Torinod muutunud eranditult 8-silindrilisteks, kuna selleks ajaks oli mass nii palju kasvanud, et varasemast 6-silindrilisest baasmootorist ei piisanud, mistõttu jäeti 250 CID valikust välja. Tema koha võttis 302-2V. Vahemikusse kuulus ka 460-4V 429-4V asemel.

Aastal 1975 varustas tootja seoses uute keskkonnanõuete kehtestamisega kõik autod katalüsaatoritega ning suurendas ka heitgaasirõhku, mille tulemusena mootorite, välja arvatud 460, jõudlus oluliselt langes. 351-4V mootor langes mudelivalikust välja, kuid alles jäid 351W ja 351-2V ning lisati modifitseeritud 351M. Lisaks jäid 460-4V ja 400-2V.

Aastal 1976, säilitades mootorivaliku, tehti muudatusi, mille eesmärk oli tõhusus.

Ülekäigukastid

Esimestest tootmisaastatest alates pakuti Ford Torinole kolme käigukasti: standardvarustuses oli 3-käiguline manuaal ning lisavarustusena paigaldati 4-käiguline ja 3-käiguline automaat. Alates 1969. aastast paigaldati Cobrale standardvarustuses 4-käiguline manuaalkäigukast ning 1972. aastast kombineeriti seda vaid 351 CJ-ga, mis 1974. aastal oli ainus selle käigukastiga varustatud mootor. Seda kolmest käigukastist koosnevat valikut säilitati kuni 1975. aastani, mil mehaanilisi valikuid enam ei paigaldatud. Seetõttu on ainult uusim Torino varustatudkolmekäiguline automaatkäigukast.

Muudatused

Ford Torinot toodeti paljude modifikatsioonidega. Esialgu oli neid 14, järgmisel aastal kasvas arv 16-ni ja tootmise lõppedes langes see 9-ni. Neid iseloomustasid erilised mootorite ja käigukastide kombinatsioonid, mõned tehnilised muudatused ja välised erinevused.

Torino GT

Seda modifikatsiooni pakuti mudeli tootmise algusest peale. See valik oli varustatud mootoritega 4,9 liitrit, 2V FE ja 4V FE. Selle vedrustuses olid rullumispidurivardad ning seda pakuti kaheukselise kõvakattega, kabriolett ja SportsRoof kerega.

1970. aastal jäeti esimene keha välja. Aluseks sai 302-2V mootor. Saadaval oli ka 429 CJ. Tavaline GT oli varustatud mõlema külje peeglite, embleemide, helkuritega laternate, mustade aplikatsioonide, spetsiaalsete rattakatetega. Lisaks pakuti muudetud esitulesid ja 15-tollisi rattaid.

1972. aastal muudeti nimi Gran Torino Sportiks. Kabriolet asendati 2-ukselise kõvakattega. Baasiks sai süsteem Ram Air. Versioonil olid vormitud uksepaneelid, värvitud peeglid, 14-tollised rehvid, võlvliistud.

Ram Air visati maha 1973. aastal, nagu ka pikendatud kapott.

Aastal 1976 modifikatsiooni tootmine lõpetati.

Torino Cobra

See oli Torino võimsaimate versioonide nimi kuni aastani 1972. Modifikatsioon ilmus ka tootmise algusest peale, kuid oli väga haruldane. See oli varustatud 7,0 L 4V CJ ja 2-ukselise SportsRoofi ja kõvakatusega keretüüpidega. Väliseltsellist autot eristas seisutulede all olev embleem "428".

Järgmisest aastast pakuti 4V CJ-le Ram Air Induction paketti. Lisaks sellele hakkas Cobra paigaldama lohistamiseks mõeldud 428-4V Super Cobra Jet, millel olid tahke malmist väntvõllid, valatud kolvid, õlijahutussüsteem. Sellega varustatud autodele paigaldati 230 mm tagasild. Kõigil Cobra variantidel ilmusid embleemid esitiibadele, pimendatud iluvõrele ja teistele rehvidele. Need olid varustatud 4-käigulise manuaalkäigukasti ja sõltumatu vedrustusega. Samas olid need kaunistuses palju tagasihoidlikumad kui teised versioonid.

1970. aastal jäi alles vaid SportsRoofi kere. Baasmootor muudeti 351-4V ja 428-4V 429-4V peale. Saadaval oli valikuline Drag Pack, sealhulgas teine telg, karburaator, sepistatud kolvid, õlijahutussüsteem. 15-tollised rattad on valik.

1972. aastal Cobra tootmine lõpetati.

Torino Bourham

Seda varianti tutvustati 1970. aastal 2- ja 4-ukselise kõvakattega ja 4-ukselise universaalkerega. Sellel oli täiustatud viimistlus ja heliisolatsioon, samuti muudeti esituled ja rattakatted. Varustatud 302-2V mootoriga baasis.

1972. aastal vähendati modifikatsiooni Gran Torinole.

See toodi tagasi järgmisel aastal tipptasemel 2-ukselise kõvakatuse ja 4-ukselise sedaanina.

Torino SportsRoof tutvustati 1970. aastal GT-le lihtsustatud alternatiivina.

Torino 500

Algselt kandis see modifikatsioon nime Fairlane 500 ja see oli Fairlane'i järel valikus teine. Seda esitleti kabriolettide, 2-ukselise kõvakatusega, universaali, 4-ukselise sedaani ja SportsRoofi kerega.

Alates 1970. aastast on Fairlane 500-st saanud seeria baasversioon. Kerede valikust jäeti välja kabriolett ja võeti kasutusele 4-ukseline kõvakate.

Järgmisel aastal loobuti Fairlane'i nimest, nii et versioon sai nimeks Torino 500 ja see sai taas algse kerede nimekirjaga sarjas teiseks. Varjatud esitulesid pakuti valikuna.

1972. aastal nimetati modifikatsioon ümber Ford Gran Torinoks ja sellest jäi kaheukseline kõvakattega kere ja 4-ukseline sedaan.

Gran Torino Elite

1974. aastal asendati Sportsroof Gran Torino Sport kere selle modifikatsiooniga 351-2V mootoriga 2-ukselise kõvakatuse korpuses.

Järgmisest aastast jaotati modifikatsioon eraldi Ford Elite mudeliks.

Arvustused

Mudelite jõudlust ning kriitilisi ja tarbijate arvustusi saab hinnata autoajakirjade järgi nagu Car Life, Car and Driver, Motor Trend jt. Autoväljaanded kiitsid varasemate autode juhitavust ja eriti dünaamikat, samuti Cobra esimesed versioonid. Samuti said autod häid hinnanguid pärast 1972. aasta ümberkujundamist, hoolimata prioriteetide muutumisest.

Mudeli populaarsust saab hinnata müügi järgi. Auto osutus väga populaarseks. 1968. aastal müüdi üle 170 000 auto, sealhulgas Fairlane - üle 370 000. Mõne kõikumisegamüük saavutas 1972.–1973. aastaks peaaegu 500 000 tipu. Seejärel hakkas populaarsus eelmisel aastal langema veidi üle 190 000 inimeseni.

Tarbijad pidasid parimaks jõudluse osas 1970. aasta Cobra versioone. Hiljem olid need ajakirjade testides kehvemad ja 1972. aastal arvati need tootmisest välja. Veelgi enam, nagu tarbijad märkisid, muutusid uusimad Torinod liiga suureks ja raskeks ning mootorite jõudlus kaotas keskkonnasõbralikkusele ja ökonoomsusele suunatud tehnoloogiate kasutuselevõtu tõttu, mis mõjutas oluliselt dünaamikat.

Moodsus

2007. aastal esitleti Ford Torino Cobra kontseptsiooni. Seeriatootmisse auto aga ei jõudnud. Teine prototüüp Ford Torino GT ilmus 2015. See pidi tootmisse jõudma järgmisel aastal. Kuid isegi praegu ei lase nad seda Ford Torinot välja. Fotod temast tekitasid vastakaid reaktsioone. Samuti sisaldavad erinevad allikad selle auto kohta vastuolulist teavet: mõned usuvad, et see läheb lähiaastatel tootmisse, teised aga kahtlevad selle masstootmise võimalikkuses.