2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52
Rootsikuga lume- ja soosõiduk "Ural-5920" veeres esmakordselt Miassi autotehase konveierilt maha 1985. aastal. Konveieri põhieesmärk oli kaupade vedu eriti raskel maastikul, sh soistel ja lumistel aladel, õhutemperatuuril -40 kuni +60 kraadi Celsiuse järgi.
Maasturi kirjeldus
Auto oli nn vaguniskeemi järgi kokku pandud konstruktsioon ehk siis, kui juht ja kaasreisija auto kabiinis asuvad otse esirataste (antud juhul roomikute) kohal.
Samal ajal jagunes "Ural-5920" struktuurselt horisontaalselt kaheks osaks:
- Raam, millele on paigaldatud mootor, kabiin, kaubaplatvorm ja ülekandeelemendid.
- Alusvanker, mis on kaks eraldiseisvat roomikautot, millele paigaldati raam koos kõigi selle komponentidega.
Auto juhitavus, samuti võime ületada suurimaastiku ületamise võimaldas vankrite ümber vertika altelje pööramise võimalus, samuti nende pikisuunalise liikumise (kiikumise) võimalus.
Torsion-tüüpi vedrustus tagas lume- ja rabasõidukile hea sõidu sujuvuse. Rööbasrullideks olid rehvidega rattad, mille õõnsus oli õhu asemel täidetud käsnja massiga. Rööpad ise olid tugevdatud terastrossidega, et suurendada tugevust ja vähendada venitamist.
Ural-5920: spetsifikatsioonid
- Veotava kauba maksimaalne kaal oli 8 tonni.
- Maasturi mass on 22,5 tonni.
- Keskmine erirõhk mulla pinnale, kui masin on täiskoormatud, on 0,22 kg/cm2.
- Kiiruspiirang kõval pinnasel on 30 km/h.
- Keskmine kütusekulu 100 km kohta on 100 liitrit.
- Ronimisvõime – 58%.
- Ülistatava veetõkke sügavus on 1,8 meetrit.
- Jõuüksuse arenenud võimsus - 210 l / s.
"Ural-5920" osutus üsna edukaks masinaks, ületades oma omaduste poolest sageli välismaiseid kolleege. Kuid selle teened kuuluvad ainult osaliselt Uurali autotehase disaineritele. Tegelikult olid maastikusõiduki leiutajad täiesti erinevad inimesed.
Töö algus maastikusõiduki kallal
Küsimus uue, hea kandevõimega lume- ja rabasõiduki loomisest kerkis üles juba 1960. aastal. Sel ajal algas NSV Liidus aktiivne asustamata alade arendamine ja vedurite ostmine välismaale oli nende kõrge hinna tõttu kahjumlik. Seetõttu otsustas tippjuhtkond luua kodumaise maastikuauto. NAMI disainerid said vastava juhise. Ja töö kiirendamiseks osteti ikka nii-öelda näidise jaoks mitu eksemplari importmasinaid. Samas vajas kodumaine maastikuauto lisaks sellele, et ta ei tohiks omadustelt "välismaalastele" alla jääda, siiski võimalikult palju olemasolevate seeriaautode alla ühtlustada. See võimaldaks maastikusõiduki tootmisel kasutada juba toodetud komponente ja kooste. Lisaks lühendaks see uute ja tootmismudelite komponentide identiteedi tõttu uue vedaja jaoks juhtide koolitamise protsessi. See tähendab, et iga juht, kellel on tavaliste veokite juhtimise kogemus, võib seda autot juhtida.
Maasturi väljatöötamine algas 1970. aastal ja 1972. aastaks ilmus katseline lume- ja soosõiduk, mis sai indeksi NAMI-0157 BK.
Ural-5920: tehasemudelid ja prototüübid
NAMI-0157 BK loodi seeria URAL-375D põhjal. Peaaegu kõik ül alt kinnitatav, alustades mootorist ja lõpetades raami ja kabiini detailidega, laenati URAL-i baasilt. Veoteljed võeti ZIL-ist. Algne konstruktsioonilahendus oli kummist rullid ja ketirattad, mis asusid roomikveokite paaris.
Konveieri testid näitasid, et suund sissemida arendusinsenerid lume- ja rabasõiduki loomisel liigutasid, eks. Pärast mõningaid parandusi ilmus veel kaks maastikusõidukite näidist NAMI-0157M märgistusega. Just NAMI-0157 sai lume- ja soosõiduki Ural-5920 prototüübiks.
Aastal 1974 anti Uurali autotehasele kõik väljatöötatud masinate dokumentatsioon, et käivitada nende seeriatootmine.
Kuid enne lume- ja rabasõiduki konveierile panemist tootis tehas Tjumeni piirkonnas katsete ajal katsetamiseks viis katsesõidukit "Ural-NAMI-5920". Prototüüpide paigutamise tingimused tõid peagi esile mitmeid puudusi, nimelt rullikute kaherealine paigutus viis nendevahelise ruumi ummistumiseni mustusega. Selle tagajärjeks oli röövikuraja laskumine. Samuti näitasid katsed ebapiisavat kliirensit, mis vähendas maastikusõiduki läbilaskevõimet. Selle tulemusel läbisid katseautod kavandatud 6000 km läbisõidu asemel vaid poole, misjärel viidi need tehasesse ülevaatamiseks tagasi.
Järgmised kõrvaldatud puudustega ja seeriatootmiseks täiesti valmis proovid said tehaseindeksi "Ural-5920".
Ebaõnnestunud sari
80ndate tulekuga hakkas riigi majandus langema ja kavandatud mootorsaanide masstootmist ei toimunudki. Selgus, et mootorsaanide järele pole suurt nõudlust. Ural-5920 eelised puuduvad, auto hind, mis oli analoogide maksumusest oluliselt madalam, ei meelitanud ostjaid. Taotletud aastane mahtaastal 8000 autot (mis oli planeeritud 70ndatel), 80ndatel piirdusid need 150 tükiga. Selle tulemusena eemaldati konveier konveieri tootmisest, viidi üle ellingule, mis läks väga kulukaks. Selle tulemusena peatati Ural-5920 tootmine täielikult.
Lume ja rabasõiduki tagasitulek
Ural-5920 tootmine jätkus alles 2002. aastal, kuigi mitte Miassis, vaid Jekaterinburgis, erisõidukite tehases "Continent". Tehase insenerid tegid põhikonstruktsioonis mitmeid muudatusi, mis parandasid konveieri tööomadusi. Maastikumootori mootor asendati võimsama YaMZ-238 M-2 vastu. Pöördmehhanism sai uue hüdraulika. Röövikud valmistati ka kaasaegsetest materjalidest, suurendades nende tugevust ja vastav alt ka nende kasutusiga. Kõik need muudatused suurendasid masina kandevõimet, samas kui survetegur mullapinnal ei muutunud. Tehas hakkas tootma mitmesuguste variatsioonide ja paigutustega maastikusõidukeid, mis suurendas selle rakendusala. Tänu "Mandri" jõupingutustele elavnes "Ural-5920" uuesti.
Soovitan:
HBO variaator: mis see on ja miks seda vaja on? Süüte ajastuse variaator
HBO variaator: disain, spetsifikatsioonid, funktsioonid, plussid ja miinused. Mille jaoks on süüte ajastuse variaator? Gaasiseadmed autole: kirjeldus, foto, paigaldusnüansid, töö, hooldus, ohutus
Mis on pump ja miks seda autos vaja on?
Nagu teate, tekitab iga sisepõlemismootor palju soojust. Osa energiast muundatakse pöördemomendiks, kuid ärge unustage, et töötamise ajal mootor soojeneb oluliselt. Sellest tulenev alt vajab ta head jahutusradiaatorit. Selleks on sisepõlemismootori konstruktsioonis ette nähtud jahutussüsteem, tuntud ka kui SOD. See sisaldab palju torusid, radiaatorit, termostaati ja erinevaid abielemente. Kuid kõige elementaarsem element on pump
Mis on kaldvarras ja miks seda vaja on?
Nüüd pööravad vähesed autojuhid tähelepanu sellisele seadmele nagu veeremisvastastik. Aga just temast sõltub auto ohutus kurvides. Kuidas see väljendub? Kõik on väga lihtne. Kurvides kallutab tsentrifugaaljõud auto ühele küljele ja kogu koorem langeb vaid kahele rattale. Sellised toimingud võivad kergesti autost üle veereda, kuid tänu piduriklambrile muutub sõiduk turvalisemaks
Vedel autokate: mis see on ja milleks seda vaja on
Pikale reisile minnes püüavad hoolivad autoomanikud kaitsta oma "raudhobust". Ja kui varem oli vaja selleks kile liimida, siis täna on kõik palju lihtsam - autodele on välja töötatud spetsiaalne vedel kate
Autode arvutidiagnostika – mis see on? Miks on vaja autode arvutidiagnostikat?
Sõiduki stabiilse töö ja vastupidavuse võti on kõrvalekallete ja rikete õigeaegne avastamine varases staadiumis. Selle eesmärgi saavutamiseks viiakse läbi autode arvutidiagnostika. See on lai valik diagnostikameetmeid, mis viiakse läbi elektroonilise tehnoloogia abil
