Toyota Aygo: tehnilised andmed ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Toyota Aygo on A-klassi linnaauto, mis on moekas noortesõiduk. Jaapani autotootja toodetud alates 2005. aastast Tšehhi linnas Kolinis. Alates selle turuletoomisest on mudelist saanud üks populaarsemaid Toyota väikekaubikuid Euroopa turul.

Ajalooline taust

12.07.2001 Toyota ja PSA Peugeot Citroën tegid strateegilise otsuse luua ühtne A-klassi linnaautode platvorm, et vähendada arenduskulusid. Selle projekti nimi oli B-Zero. Selle põhjal tutvustasid prantslased Peugeot 107 ja Citroën C1 ning jaapanlased Toyota Aygot. Peamised erinevused mudelite vahel on kere disainis, salongis ja paigaldatud lisavarustuses.

Esimese põlvkonna AB-10

Aygo müük algas 2005. aasta juulis. Esialgu oli auto saadaval kolme- ja viieukselise luukpärana, millel oli meeldejääv tagakujundus. Ostjatel oli valida kahte tüüpi mootorite vahel: kolmesilindriline 1-liitrine bensiin68 l. Koos. (51 kW) ja 1,4-liitrine diiselmootor, mille töömaht on 54 liitrit. Koos. (40 kW).

Uus Toyota Aygo sai ekspertidelt häid hinnanguid ja klientidelt positiivset tagasisidet. Esiteks paistis auto silma oma kaasaegse välimuse, hea varustuse ja kadestamisväärse efektiivsuse poolest (eriti diiselversioon). Modelli on esile tõstetud kõrgeima hinnanguga telesaadetes, nagu Top Gear ja Fifth Gear.

Kuid 2010. aastal kutsuti osa autosid seoses gaasipedaali libisemisjuhtumitega remondiks tagasi. Pealegi oli probleem tüüpiline kogu automaatkäigukastiga B-Zero sarjale, kuhu kuuluvad ka Peugeot 107 ja Citroën C1.

Ümberkujundamine

2009. aastal tehti mudelile esimene ümberkujundus. Toyota Aygo fotot vaadates hakkab silma, et muudatused puudutasid esirauda ja kõige iseloomulikumat kereosa - ilmekaid tagatulesid. Auto mõõtmed jäid samaks.

Kolm aastat hiljem parandasid disainerid Toyota Aygo välimust, andes esikaitserauale iluvõre laiema ja nurgelisema "irve". Lisaks said beebi päevatuled.

Ohutus

Saksamaa autoklubi andmetel on Toyota Aygo töökindluse poolest Euroopas müüdavate kompaktkaubikute klassi tipus. Mudel vastab EL keskkonnastandarditele: CO_{2 on 106 g/km ja 109 g/km bensiini- ja diiselmootorite puhul.}

Euro testi tulemuste järgiNCAP, auto sai 3 tärni. Samal ajal hinnatakse täiskasvanud reisijate ja laste ohutust 4 tärniga. Üldine alandamine tulenes jalakäijate ohust (2 tärni).

Aygo Crazy

2008. aastal lõi Toyota mitmekülgse ideeauto nimega Aygo Crazy. Seda esitleti laiemale avalikkusele Briti rahvusvahelisel autonäitusel Londonis 2008. aasta juulis. Autol on Toyota MR2 ja Celica 1,8-liitrine VVTi mootor, mis on ühendatud viiekäigulise MR2-seeria käigukastiga ja varustatud Motorsport turboülelaaduri muunduriga. Elektrijaam toodab 197 liitrit. Koos. (147 kW) 6700 p/min juures ja 240 Nm pöördemomenti 3400 p/min juures.

Toyota Aygo Crazy tehnilised andmed on selle klassi jaoks silmapaistvad. Vaid 1050 kg kaaluv auto on tõeline sprinter: nullist saja kilomeetrini tunnis kiirendab see 5,75 sekundiga. Maksimaalne kiirus ületab 200 km/h.

Sportlikul versioonil on laiemad poritiibad, 17-tollised valuveljed ja Goodyeari rehvid. Tagumine spoiler on valmistatud süsinikkiust. Sisemus on tugevdatud lisaraamiga. Kaks eritellimusel disainitud punase ja musta värviga sportistet ning Sparco seemisnahaga kaetud rool viimistlevad esmaklassilise välimusega. Aygo Crazy algab 100 000 naelast

Teise põlvkonna AB-40

Toyota esitles uut Aygot Genfis 2014. aasta märtsis. Kompaktkaubiku disain on oluliselt muutunud. Tasai kõrgtehnoloogilises stiilis nooruslikumaks. Nagu arendajad selgitasid, ammutasid nad oma ideed Jaapani tänavakultuurist ning aluseks võeti kultusmanga Astro Boy roboti disain. Peamine omadus on kogu kapoti läbiv X-kujuline “väljalõige”, mis erineb värvi poolest korpuse värvilahendusest. Samal ajal jäid mõõtmed kompaktseks: laius 1,61 m, pikkus 3,4 m, kõrgus 1,46 m. Kaal ei ületa tonni (890 kg).

Mudelit pakutakse mitme modifikatsioonina:

• Aygo X – elektriliste esiakende, küljepeeglite ja päevatuledega baasmudel.
• Aygo X-play – lisaks X-versioonile on saadaval vahelduvvoolu, Bluetoothi ja rooli juhtimise käsitsi reguleerimine.
• Aygo X-pression – lisaks X-play-le on sellel 15-tollised hõbedased valuveljed, nahkistmed, seitsmetolline X-touch multimeediumisüsteem, DAB+ raadio, eesmised udutuled ja tahavaatekaamera.
• Aygo X-cite – lisaks X-pressionile on varustatud 15-tolliste mustade kõrgläikega valuvelgedega ja X-nav-valikuga.
• Aygo X-clusiv – lisaks X-pressile on paigaldatud vahelduvvoolu kliimaseade, X-nav-süsteem ja intelligentne mootorikäivitus.
• Aygo X-pure on eriväljaanne X-pression, mis on saadaval puhta valge välisilme hõbedase X-kaunistusega, originaalse tagumise kaitseraua, spetsiaalselt töödeldud sulamite ja tagumise privaatsusklaasiga.

AB-40 sisaldab ka paljusid turvaelemente, nagu sõiduki stabiilsuskontroll (VSC), mitteblokeeruvPidurisüsteem (ABS), stardiabisüsteem (HAC) ja täiendav turvasüsteem (SRS) koos kuue turvapadjaga.

2018. aasta märtsis esitles Jaapani kontsern Genfis teise põlvkonna Aygo uuendatud versiooni. Omanäoliseks väliseks tunnuseks on ilmekam esiosa, mille kapotil on reljeefsed stantsid ja uus kaitseraud. Tagakülge iseloomustab endiselt suur klaasipind.

Salong on samuti läbi teinud mõningaid muudatusi. Esiteks on rool muutunud laiemaks ja mugavamaks. Toolide kõrgus on vähenenud 1 cm. Multimeediumisüsteemi on oluliselt täiustatud.

Toyota Aygo ülevaated

Et ilmekas kompaktkaubik leidis eurooplaste südames vastukaja, annab tunnistust mudeli hea müük. Tootmisplaanidega 100 000 ühikut aastas on müük peaaegu 90 000 eksemplari. Suur nõudlus on tingitud kaasaegsest välimusest, mugavast interjöörist, linna jaoks ideaalsetest mõõtmetest ja kõrgest efektiivsusest. Samal ajal suutsid jaapanlased väikeses mahus ära mahutada peaaegu kõik juhi ja reisijate peamised turvaelemendid.

Omanikud märgivad piisava mootorivõimsusega "beebi" suurt manööverdusvõimet. Sõiduprotsess ise pakub erilist naudingut tänu hästi läbimõeldud ergonoomikale, suurepärasele nähtavusele (ka taha), optimaalselt häälestatud vedrustusele ja lisavõimalustele.

Mitte oluliste puuduste hulgas märgivad autojuhid väikest arvu väikeste esemete jaoks mõeldud sektsioone, käetugede puudumist ja väikest pagasiruumi mahtu(mis on selle klassi puhul loomulik), "habras" tagumine tagaluuk, mis koosneb enamasti karastatud klaasist.

Üldiselt jätab auto hea mulje. Kuigi see on esimene noortele mõeldud sõiduk, ostavad mudelit hea meelega ka kogenud juhid. Ei ole haruldane, et Aygo toimib pere teise sõidukina.