"Toyota Celica": ülevaated. Toyota Celica: tehnilised andmed, fotod, hinnad

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Auto Toyota Celica, mille foto asub allpool, sündis Jaapani disainerite soovist tugevdada eelmise sajandi kuuekümnendate lõpus ettevõtte toodetud sportautode populaarsust. Seejärel otsustati konveieril käivitada 2000GT modifikatsiooni eelarveversioon. Ettevõtte juhtide idee järgi oli uue toote peamiseks nõudeks selle kättesaadavus keskmise sissetulekuga inimestele.

Arendus ja debüüt

Uue Toyota Celica auto projekti arendus viidi läbi väga kiiresti. 1970. aasta oktoobris demonstreeris Jaapani ettevõte Tokyos toimunud näituse ajal avalikkusele spordimudeli tootmiseelset versiooni. Ladinakeelses tõlkes tähendab selle nimi "taevalik, jumalik". Sellise sõna valik auto nime rolliks polnud kaugeltki juhuslik. Fakt on see, et Jaapani tootja esindajad lootsid mudeli populaarsusele noorte seas, kelle vanus oli kuni kolmkümmend aastat. Lisaks võeti arvesse ka tarbijate hinnanguid. "Toyota Celica", mis põhinebturundusuuringute eesmärk oli võita suurepäraste dünaamiliste omadustega taskukohase "nagu taevas" auto maine.

Käivita konveieril

Aastal 1970 algas mudeli seeriatootmise protsess. See põhines tagaveoga A-20 platvormil. Autot toodeti kupeekerega. Aasta hiljem pandi liftbacki esimene eksemplar kokku. Mõlemad variandid olid sarnase välimusega, milles paistis silma trapetsikujuline radiaatorivõre, ümmargused paaris esi- ja kandilised tagatuled, samuti U-kujuline terasest eesmine põrkeraua 1972. aastal muutsid disainerid veidi mudeli välisilmet ja ka liigutas bensiinipaagi tagaistmetele ja kaelale lähemale. Kõigi nende versioonide kapoti all oli 1-, 6- või 2-liitrine mootor. Käigukast võib olla viiekäiguline manuaal või kolmekäiguline automaat.

Esimene suurem uuendus

Aastal 1975 otsustasid tootja insenerid mudelit värskendada. Sellest vajadusest andis tunnistust ka klientide tagasiside. Selle tulemusena on Toyota Celica läbi teinud olulisi muudatusi, mis on mõjutanud mitte ainult auto välist disaini, vaid ka selle sisemust ja tehnilisi omadusi. Väljast muudeti auto esirauda, aga ka radiaatorivõret, mis muudeti trapetsikujulisest ristkülikukujuliseks. Interjööris on kaasajastamise läbinud rool, keskkonsool ja istme kuju. Mudel sai elektrijaamade jaoks kolm varianti, mille maht oli 1, 4, 1, 9 ja2,2 liitrit. Mainitud mootoritest võimsaimate puhul olid kapotile ette nähtud spetsiaalsed tuulutusavad. Mis puutub käigukasti, siis need kõik töötasid koos neljakäigulise automaatkäigukastiga. Lisaks on mudelil uus platvorm - A-35. Selle teljevahe on eelmise versiooniga võrreldes suurenenud 100 mm.

Teine põlvkond

Mudeli järgmine põlvkond lasti tootmisse 1977. aastal. Uudse välimuse autor oli kuulus Ameerika autodisainer David Stolleri. Teise põlvkonna "Toyota-Selik" häälestamine ei olnud eelmise versiooniga võrreldes kuigi oluline: auto päris palju. Samal ajal on üksikud komponendid ja koostud läbinud revolutsioonilised muutused. Eelkõige puudutab see uut radiaatorivõret, mille kohal rippus kapott, aga ka ristkülikukujulistesse niššidesse paigutatud esitulesid. Mudeli mõlemad kaitserauad said üleni kummiga kaetud. Välimised tahavaatepeeglid on kolinud küljeustele (varem olid tiibadel). Muu hulgas ilmusid teise põlvkonna masinatele keskmised nagid. Lisaks kahele eelmisele keretüübile toodeti uudsust ka kabrioletina.

Kolmas põlvkond

Toyota Celica mudeli järgmine versioon sündis 1981. aasta suve lõpus. Auto sai uue disaini nii seest kui väljast. Autot toodeti A-60 platvormi baasil kolmes keretüübis. Uudsus sai pikema kapuutsi ja tohututuuleklaas. Tänu esitugede suuremale kaldele on see aerodünaamiline jõudlus oluliselt paranenud. Kaks aastat hiljem muutsid Jaapani disainerid mudelit veidi. Peamine uuendus oli sissetõmmatavad esituled. Lisaks neile on muutunud seadmete paigutus paneelil, paranenud on siseviimistlusmaterjalide kvaliteet ning ilmunud on ka muudetud toolid. Uus Toyota Celica oli varustatud eelmise põlvkonna täiustatud elektrijaamadega, milles pihustid asendasid karburaatoreid. Lisaks on lõpetatud ka varem mainitud kolmekäiguline automaatkäigukast.

Neljas põlvkond

Esiveoplatvormist T-160 on saanud selle neljanda põlvkonna mudeli autode baas. Esimesed eksemplarid lahkusid konveierilt 1985. aastal. Siin tehti kardinaalselt nii tehnilisi komponente kui ka disaini. Kere teravad jooned on ajalukku läinud ja need on asendunud pehmete siledate kontuuridega. Jaapani insenerid asetasid esimesed kokkuklapitavad esituled kapotile varasemast veidi kõrgemale. Keskmine hammas oli täielikult lahti võetud. Seega pöördusid disainerid tagasi auto algversiooni juurde. Teisest küljest võimaldas see nähtavust oluliselt parandada, mida kinnitasid ilmek alt arvukad positiivsed arvustused. Neljanda põlvkonna Toyota Celica sai ka nelikveoga modifikatsiooni. Sel juhul esines selle nimes lisaks tähis GT-Four.

Autod olid varustatud kaheliitrise turbiiniga mootoriga, samas kui eelmist käigukasti uuendati nende jaoks.

Viies põlvkond

1989. aastal lasti välja mudeli viies põlvkond. See ehitati T-180 platvormile ja sai ümara kere, millel oli positiivne mõju aerodünaamilisele jõudlusele. Tagaküljele tekkis spoiler, mis ühendas stiilselt nagide otsad. Autodisainerid on selle jaoks uuendanud võre ja paigaldanud vertikaalsete vaheseintega kaitseraua. Terve aasta toodeti Toyota Celicat liftbacki ja kupee kujul, misjärel lisandus neile veel üks keretüüp – kabriolett.

Kuues põlvkond

Oktoobrit 1993 tähistas T-200 platvormil põhineva mudeli kuuenda põlvkonna sünd. Sissetõmmatavad esituled on minevik ja need on asendatud eraldiseisva ümara optikaga. Esikaitseraua keskossa ilmusid omapärased "haihambad". Auto kapotile paigaldasid disainerid esitulede katmiseks mõeldud kaared. Mudel oli varustatud kolme mootorivalikuga, mille maht oli 1, 8, 2, 0 ja 2, 2 liitrit. Need töötasid koos viiekäigulise manuaal- või neljakäigulise automaatkäigukastiga.

Viimane versioon

1999. aastal toimus Toyota Celica autode viimase, seitsmenda põlvkonna debüüt. Mudeli omadused tehnoloogilisest seisukohast on üsna korralikud. Eelkõige auto kapoti allpaigaldati turbiiniga varustatud 1,8-liitrine mootor. Selle maksimaalne võimsus oli 140 või 190 hobujõudu. Üksused töötasid mehaanikaga viie-kuue kiirusega, samuti neljakäigulise automaatkäigukastiga. Auto maksimaalne kiirus oli 225 km/h.

Interjööris tuleks esile tõsta tavaline kolme kodaraga rool. Keskkonsool on koonilise kujuga ja armatuurlaua spidomeeter asub päris keskel. Standardtoolid ei saa kiidelda selgelt määratletud külg- ja nimmetoega. Üldiselt muudavad autoomanikud halli interjööri sageli ise.

Auto sai täielikult uuendatud kere. Ees, siia paigaldasid disainerid kolmnurksed esituled, mis oma teravate otstega "ulatasid" peaaegu tiiva keskkohani. Päris huvitav oli kaitseraua ja kapoti ühendamisega seotud stiililine otsus. Võrreldes eelmise versiooniga on katus muutunud kaldsemaks. Mõlemal pool kere on Toyota Celica omandanud stiilsed jooned. Ülemine ulatub välispeeglitest pakiruumi kaaneni ja alumine kulgeb esiporitiiva otsast tagaosa ülaossa. T-230 platvormi baasil ehitati mudel. 2006. aasta aprillis teatas tootja mudeli tootmise lõpetamisest.

Tulemused

Kokkuvõtteks tuleb märkida, et seda autot meie riiki ametlikult ei imporditud. Sellest hoolimata on see Jaapani sportautode fännide seas väga populaarne. Sellega seoses edasikodumaistel teedel võib kohata autosid, mis on kõigi seitsme põlvkonna esindajad. Mis puudutab Toyota Seliku maksumust, siis auto hind Venemaa järelturul jääb vahemikku 150–500 tuhat rubla, olenev alt läbisõidust, tootmisaastast ja seisukorrast.