"Mitsubishi-Fuso-Kanter": tehnilised andmed, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Kaubaveoäri Venemaal kasvab tohutu kiirusega. Loomulikult ei taha vedajad kulutada palju raha autopargi ülalpidamisele ja soovivad saada maksimaalset kasumit. Seetõttu kasutavad paljud imporditud veoautode valikut. Üks neist on Mitsubishi-Fuso-Canter. Omanike ülevaated selle auto kohta on positiivsed. Pealegi kasutatakse masinat aktiivselt mitte ainult Venemaal (kus seda on Naberežnõje Chelnõis masstootmine alates 2010. aastast), vaid ka Türgis, Portugalis, Malaisias ja teistes riikides. Mitsubishi-Fuso-Canteri tootmine on keskendunud maailmaturule. Mis tüüpi auto see on, käsitleme meie tänases artiklis.

Disain

Kabiin võeti aluseks tavalisest "Kanterist", mis toodeti juba 90ndatel. Jaapanlased muutsid optika disaini, kujundasid ümber iluvõre ja kaitseraua. Muidu on Kanter jäänud sama kandiliseks kui 20 aastat tagasi.

Teis alt, mis muudpeab olema veoauto? Kas siin peaks olema vaoshoitud jooni ja sujuvaid vorme? See on lihtne tööhobune, mis peaks selle omanikule lihts alt kasumit tooma. 2013. aastal sai kujundus siiski lõplikult valmis. Hetkel näeb uus Mitsubishi-Fuso-Canter veok välja selline.

Nagu näete, on tootja esitulesid veidi muutnud. Nüüd on need nurgelisemad. Samuti muudetud ja iluvõre. Nüüd on selle jätk näha esikaitseraual. Ülejäänud salong jääb samaks. Tähelepanuväärselt toodab Mitsubishi Kanterile mitmeid modifikatsioone. Lisaks erivarustusele (sh tarbesõidukid) saab Fusot näha 7-kohalisena. Kuid selliseid kajuteid kasutavad meie vedajad harva. Lõppude lõpuks väheneb salongiruumi suurenemisega kaubaruum. Kõik ei ole nõus kehapikkust ohverdama. Seetõttu paigaldatakse salongi kohale plastikust magamiskott. See näeb välja selline.

Katuse kõrge asukoha tõttu saate kere ise üles ehitada. Muide, telgiga versiooni küljed on alumiiniumist. Ja juba "aluses" on külgedel euromurdja. Auto kliirens on 18 sentimeetrit. See on Venemaa teedel sõitmiseks täiesti piisav. Auto võib liikuda ka mööda pinnaseteed, kuid selle põhieesmärk on pikamaavedu. Sellega tuleb auto pauguga toime. Arvustused kinnitavad seda rohkem kui üks kord.

Salong

Mitsubishi-Fuso-Canteri sisemus on päris igav. Paneelarhitektuur kuhugi "kinni jäi".siis 90ndatel. Samas on seest üsna mugav. Käigukangi ei asu istmete vahel, vaid paneelis. Juhiistmel on reguleeritav käetugi. Siin on ka kohandatav rool, seljatugi ja nimmetugi. Kaassõitjaistme küljel on kaks kindalaekat, millest üks on varustatud kaanega ja on lukustatud võtmega. Allosas on nišš A-4 formaadis dokumentide jaoks, mis on transportimiseks väga mugav. Mõnikord peab juht ju tervet paki saatedokumente kaasas kandma.

Lame põranda ja peaaegu ristkülikukujuliste riiulitega pole ruumipuudust. Kuigi istmetel magamine on ebamugav. Muide, juba põhivarustuses on pneumaatiline iste ja elektrilised aknad. Kabiin ei vaja täiendavat müraisolatsiooni.

Mitsubishi-Fuso-Canter: tehnilised andmed

Jõuagregaatide valikus on kaks diiselmootorit. Ja levik ei sõltu konfiguratsioonist, vaid kandevõimest. Niisiis paigaldatakse Mitsubishi-Fuso-Canterile kolmeliitrine diiselmootor, mille täismass on kuni 3,5 tonni. Selle võimsus on 145 hobujõudu. Maksimaalne pöördemoment on 362 Nm. Kütusekulu kombineeritud tsüklis on 11 ja pool liitrit sajale. Maksimaalne kiirus on 90 kilomeetrit tunnis (elektrooniline piiraja on paigaldatud).

6-8-tonnise täismassiga versioonile on paigaldatud mootor mahuga 4,9 liitrit. Selle võimsus ei erine palju eelmisest - 180 hobujõudu. Kuid pöördemoment on kasvanud 530 Nm-ni. Täpselt pealvedajad juhinduvad sellest parameetrist tarbesõidukite ostmisel. Mis puudutab kütusekulu, siis passi andmetel on see ühe liitri võrra suurem kui eelmisel ühikul.

Arvustuste kohaselt on Jaapani mootorid väga töökindlad. Tootja reguleerib 30 tuhande kilomeetri õlivahetust. See on tarbesõidukite puhul hea näitaja. Kuid nendel mootoritel on puudusi. Mootorid olid keskkonna all "kägistatud". Seega on mõlemad üksused varustatud heitgaasitagastussüsteemi ja DPF-filtrisüsteemiga. Mootorid on turboülelaaduriga ja kütuse otsesissepritsega. Sellise mootori ülalpidamine on suurusjärgu võrra kallim kui vanematel diiselmootoritel (nagu Mercedes-814 või vanal Kanteril).

Kontrollpunkt

Mis puudutab käigukastide valikut, siis siin saab paigaldada viie- või kuuekäigulise manuaali. Käigukastil on hea ressurss, seda on lihtne paigaldada ja see ei põhjusta hooldusprobleeme.

Veermik

Nagu kõigi veokite puhul, on ka selle raami konstruktsioon klassikaline. Sõltuv esi- ja tagavedrustus, poolelliptilised lehtvedrud. Mõlemal teljel on veeremisvastane kang. Vibratsiooni summutavad teleskoophüdraulilised amortisaatorid. Mitsubishi-Fuso-Canterist pole varuosi raske leida. Võrreldes tavalise Kanteriga neelab see veok õrnem alt löökauke (kuigi sellel on siiski lehtvedrud, mitte õhkvedrustus). Pidurisüsteem -kombineeritud tüüp.

Fakt on see, et see on kaheahelaline – hüdropneumaatiline. Sarnast disaini praktiseeriti veokil Zil (Bull), millel oli pidev alt probleeme piduritega. Ülevaates öeldakse, et tarbesõidukitel (eriti raskeveokitel) tuleks kasutada ainult pneumaatilist süsteemi. See on suurusjärgu võrra usaldusväärsem ja praktilisem kui hüdropneumaatiline. Pidurite tüübi osas on kettad paigaldatud esiteljele, trummid taha. Kõik rattad on varustatud ABS-anduriga.

Järeldus

Niisiis saime teada, millised on Mitsubishi-Fuso-Kanteri ülevaated, disain ja spetsifikatsioonid. Fuso-Kanter on Saksa Mercedes-Atego otsene konkurent. Töökindluse ja mugavuse poolest ei jää auto "sakslasele" alla. Ja hinnakategoorias on see suurusjärgu võrra madalam. Seega, kui vajate usaldusväärset viietonnist, peaksite kaaluma "jaapanlase" ostmist.