Honda Transalpi mootorratas: tehnilised andmed, fotod ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Honda otsustas kunagi ehitada mootorratast "kõigele ja kõigile". Pikamaateedeks ja öisteks võidusõitudeks ümber metropoli, neile, kes just sadulasse istusid, ja neile, kes suutsid uisutada tuhandeid kilomeetreid ja võib-olla isegi mõne auväärse mootorrattaväljaande oma portreega rõõmustasid.

Nii sündis kuulus Honda Transalp. Aastal 1986, kui uus mudel välja kuulutati, kinnitas tootja oma innukatele fännidele, et uus jalgratas "suudab kõike ja läheb kõikjale".

Kuidas õnnestus väljapaistval loojal oma unistus teoks teha? Sellele küsimusele vastamiseks vaatame lähem alt kogu Transalpi mudelivalikut, analüüsime mudelite tugevaid ja nõrku külgi ning loomulikult tutvume nende inimeste kogemustega, kellel oli õnn selle legendaarse rattaga sõita.

Liik

Honda Transalpi mootorratas ühendab enduro- ja turismiomadused disainis, jõudlusnäitajates ja funktsionaalsuses. Midagi on tal ka spordiperest, igatahes peab ta kiirusele hästi vastu. Selle põhieesmärk on sõita korralikul teel pikkade vahemaade taha. Samas ristmikta on väga hambus. "Transalp" ei ole maastikusõiduk, tõenäoliselt ei suuda see rabast ja fordjõest ületada. Kuid künkliku maastiku, stepi, maatee, lompide ja põlvini ulatuva mudaga saab Honda Transalp sellega hõlps alt hakkama. See annab talle õiguspärase koha touring enduro klassis.

„Transalpi” omanikud

Kes valib selle kaubamärgi kõige sagedamini? Kes nad on – inimesed, kes valivad selle voolujoonelise plastikuga ümbritsetud vinge Honda tegelase?

Paljud eksperdid nõustuvad, et Honda Transalp, mille omadused muudavad selle touring enduro klassi kuuluvaks, saab harva esimeseks jalgrattaks. Enamasti saab sellest teine ja isegi kolmas transport. Lihtsam alt öeldes on Transalpide ostjad need, kes armastavad linnas ringi sõita, ihkavad lagedaid kohti ja uusi seiklusi; need on mootorsõidukid, kes ei ole enam rahul ristlejate muljetavaldavusega; need on eilsed streetfighterid, kes unistavad kaugmaateede avarustest; nad on endised sportlased, kes tahavad meeleoluk alt endurolt vahetada millegi klassikalisema ja mitmekülgsema vastu. Igaüks leiab "Transalpa" filosoofiast midagi oma.

Kuid algajad pööravad sellele mudelile harva tähelepanu. See pole üllatav, liiklusreeglite õppimise ja sõiduoskuste lihvimise laua rollis on Honda Transalpi mootorratast tõesti raske ette kujutada. Asi pole selles, et sellega sõitmine oleks liiga raske, nagu enamik touring-endurosid, tuleb ka teil kasvada ja kogemusi koguda.

Muide, "transalpiini ülemineku" juba läbinute ülevaated on üksmeelsed: jalgratturid väidavad, et sellele maandumine on nii mugav, et kohanemisperiood on isegi pärast sporti, isegi pärast chopperit. minimaalne. Sama kehtib mitte ainult piloodi keha asendi, vaid ka juhitavuse kohta. Kuulekas "Transalp" kohaneb kiiresti uue omanikuga ja käitub teel kuulek alt.

Reisi algus

Esimest korda teatas Honda oma kavatsusest tuua turule "transalpiinne" sari 1986. aastal. Sündmus pidi toimuma nii, et see langeks kokku Pariisi-Dakkari ralli järgmise etapiga. Muide, see pole juhuslik – perekond loodi algselt Euroopa mototurismi jaoks.

Esimene Transalp veeres konveierilt maha 1987. aastal. Tema plastnaha all lööb võimas 600 cm V-kujuline süda3. See oli valmistatud metallist hõbedast punaste ja siniste triipudega. Kui võrrelda fotosid esimesest Honda Transalpi mootorrattast selle hilisemate versioonidega, näete mõningaid muudatusi disainis. Esialgu olid ratta piirjooned nurgelisemad ja teravamad, esitulel oli peaaegu kandiline kategooriline kuju.

Mudelite valiku laiendamine

Esiteks hakati ratast masstootma Jaapanis – Honda kontserni kodus. 1997. aastal viidi tootmine Itaaliasse ja see sidus pere veelgi enam Euroopa turuga.

Aastatel 1987–1999 tootis Honda ka väikest autot – mootorratast400cc mootor. Seda kogu sarja kerget mudelit peeti kõige lihtsamini hallatavaks. Selle valisid sageli need, kes on äsja mototurismi maailma avastanud, kuid kellel pole veel vajalikku kogemust pikkade vahemaade läbimisel ja takistuste ületamisel.

Aastal 2000 lisandus perekonda Honda Transalp 650. Mootori töömahu suurendamine 50 kuubi võrra võimaldas võimsust veidi suurendada – kuni 52 hj. Koos. Selle kokkupanek toimus samuti Itaalias asuvas tehases. Mudelit toodeti kuni 2008. aastani. Eelkäijast eristas seda lakooniline voolujooneline kuju ja uus esiratta kahe kettaga pidurisüsteem. 2005. aastal toimus korraga mitu ümberkujundusüritust. Mootorratas Honda XL 650 Transalp pole aga nii palju muudatusi läbi teinud. Nad puudutasid peamiselt disaini.

2008. aastal lõpetati "kuusaja viiekümne" tootmine. See asendati uue Honda 750 Transalpiga. See mudel oli kõigist oma eelkäijatest väga erinev. Ta oli süstija, võimsam ja vastupidavam. Ka ratta välimus on palju muutunud: siledad voodrijooned, massiivsed väljalasketorud, vähendatud esiratta läbimõõt, mis muudab selle visuaalselt vähem läbipaistvaks ja kergeks kui varem.

Transalpi mudelite omadused

Igal Transalpi sarja mootorrattal on oma stiil ja eripärad. Mudelid, mis on jõudlusnäitajate poolest suuresti sarnased, on üksteisest siiski väga erinevad.

Jaapanis ehitatud mootorratastel on esirattal ainult üks ketaspidur, Itaalia omadel kaks. Mudel750 on küll rallisarnasem kui teised, kuid on tegelikult kõige vähem maastikusuutlik. Kui teil on pähe selle rattaga vastu pidada, siis valmistuge selleks, et tunnete kõiki löökauke ja konarusi hästi. Võrreldes selle mudeliga tekitab Honda Transalp 650 teid palju tõenäolisem alt mägedes kulgeval rajal.

Teine põlvkond Honda Transalpi mootorrattaid on märgatav alt progressiivsem kui esimene. Ees on neil uus esituli ja ebatavalised suunatuled. Mõnusaks boonuseks oli pagasiruumi välimus istme all. Lisaks ilmus vananenud gaasikraani asemele täisväärtuslik kütuseandur. Aga pidurisüsteem, mõõtmed ja šassii pole vähe muutunud, noh, välja arvatud see, et tagaratas on veidi kitsendatud ja ilmunud on eelkoormuse reguleerimine.

Märkimist väärib valgus. Tavaline ristkülikukujuline esituli paistis üsna kaugele, mis mõjutas ka passiivset ohutust - mootorratas oli pimedas juba kaugelt näha. Kuigi heli mängis siin suurt rolli. Uutel "Transalpidel" on ümarad hajutitega esituled, mis valgustavad ka otse mootorratta ees olevat teepiirkonda.

Mida inimesed ütlevad?

Kui te alles plaanite osta Honda Transalpi mootorratast, aitavad omanike ülevaated leida vastuseid paljudele küsimustele. Tavaliselt taanduvad need järgmisele:

• mootorratas on pehme sõiduga, ei "masseeri kandasid" isegi sillutuskividel;
• suurepärane pidurisüsteem, kaks ketast pole ju üks;
• kütusesäästlik (kuigikui kiirendate kiirust liiga palju, ahmib "Transalp" 10 liitrit sajale);
• kuulekus omaniku käes, suurepärane juhitavus;
• lai Honda edasimüüjate võrgustik, varuosade saadavus, suur hulk kiiruskatseid.

Kohandamine ja häälestamine

Kui standardvarustus Sulle mingil objektiivsel põhjusel ei sobi, on Sul alati võimalus ratas enda jaoks kohandada. Selleks on üsna muljetavaldav arv kaubamärgiga teeninduskeskusi ja väljakujunenud liiklus tarvikute tarnimiseks. Tasub mainida, et Honda Transalpi mootorratas, mille tehnilised omadused viivad pikale teekonnale, võiks olla varustatud paniiridega. Kuid sellel pole nende jaoks isegi kinnitusi - kõik tuleb eraldi osta. Hea, Honda pakub sellise võimaluse.

Mõned autojuhid vahetavad tavalist tuuleklaasi. Nende arvustuste kohaselt on tõusuga palju mugavam suurtel kiirustel sõita.

Kust Transalpi saada ja kui palju see maksab?

Honda müügisalongid ja esindused asuvad paljudes Venemaa ja SRÜ riikide suurlinnades. Isegi kui soovitud mudelit müügil pole, on võimalus seda kataloogidest tellida. Uue mootorratta Honda Transalp maksumus ei jää tõenäoliselt alla 200 tuhande rubla.

Järelturul on palju pakkumisi. Esiteks sõltub hind ratta mudelist, kulumisastmest, tootmisaastast, eelmiste omanike arvust japalju muid tegureid. Pöörake tähelepanu dokumentidele ja ärge olge laisk enne ostmist proovisõitu tegema.