TO-1: tööde loend. Sõidukite hoolduse tüübid ja sagedus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Paljud autojuhid, kes ostavad auto salongist, seisavad silmitsi kohustusliku rutiinse hooldusega. Ei, loomulikult võite neist keelduda, kuid sel juhul kaotatakse sõiduki garantii. TO-1 ja TO-2 on tootja soovitused, mitte konkreetse kaubamärgi edasimüüjate reklaam. Lõppude lõpuks peavad paljud autojuhid TO-1 selliseks. Tööde nimekiri on palju kallim kui mõnes teises teenindusjaamas, kuid praegu me sellest ei räägi.

Üldine teave ja teave

Praaniline hooldus on vajalik sõiduki elektrooniliste ja mehaaniliste süsteemide rikete õigeaegseks avastamiseks, et need kõrvaldada. Hooldamisel on ka kütusesüsteem, mis võimaldab veidi vähendada kütusekulu sõiduki töötamise ajal.

Uue hooldusauto on vajalik nn "varjatud" rikete kõrvaldamiseks. Kõik ei suuda märgata mootori või pidurisüsteemi tehaseviga. Kui jätate selle kõige tähelepanuta, võite sattuda õnnetusse. Seega on auto tehniliselt korras hoidmine lihts alt vajalik. Auto tehniline hooldatavus on maksimaalne ohutuse, mugavuse ja tõhususe tase, mida see sõiduk suudab pakkuda. Seega, kui soovite, et kõik süsteemid töötaksid võimalikult kaua korralikult, on parem mitte jätta teenindust edasimüüja juures kasutamata.

TO-1: kontrollnimekiri ja palju muud

Auto on oma disainilt üsna keeruline seade. Suur hulk komponente ja kooste, hõõrduvad pinnad - kõik see kulub järk-järgult. Mis tahes konstruktsiooni kõrvalekalde korral saab sellise defekti kindlaks teha ainult professionaalse kontrolliga edasimüüja juures, kasutades kaasaegseid seadmeid. Võime öelda, et iga autosõit, isegi lühike, viib selle seisukorra halvenemiseni. Seetõttu tuleb masinat õigeaegselt hooldada ja defektsete või defektsete osade ja koostude korral välja vahetada.

TO-1 tööde loend on järgmine:

• kinnitustööde teostamine (auto keermestatud kinnituste pingutamine);
• määrimine;
• kontroll;
• diagnostika;
• puhastamine ja reguleerimine.

Käesolevas artiklis käsitleme kõiki ül altoodud punkte üksikasjalikum alt. Tahaksin märkida, et TO-1 on äärmiseltoluline. Tõepoolest, sel perioodil kontrollitakse ja kõrvaldatakse juhuslikud talitlushäired, mis põhjustavad mootori tööea lühenemist, mugavuse vähenemist või kütusekulu suurenemist. Samuti on kohustuslik kontrollida katalüüsmuunduri või tahkete osakeste filtri tööd, mis vastutavad heitgaasidega keskkonda sattuvate kahjulike keemiliste ühendite neutraliseerimise eest.

Igapäevase hoolduse soovitused

Nagu praktika näitab, ei järgi enamik autojuhte enne iga reisi sõiduki ülevaatuse ja hoolduse soovitusi. Siiski on tungiv alt soovitatav kontrollida järgmisi süsteeme:

• keskkonsooli elektriseadmete jõudlus;
• pidurivedeliku tase;
• mootoriõli tase;
• kontrolli auto kere;
• tahavaatepeeglite reguleerimine;
• kontrollige rooli.

Tegelikult on ül altoodud loendi töö tegemine üsna lihtne. See võtab sõna otseses mõttes paar minutit. Siiski on igapäevane hooldus (EO) soovitav, kuna see võib päästa juhi elu. Näiteks järgmisel hooldusel avastate, et pidurivedelikku pole. See näitab, et süsteem lekib ja kuskil on leke. Kui te sellele piisav alt tähelepanu ei pööra, ei pruugi te järgmise valgusfoori juures õigel ajal peatuda. See kehtib ka peeglite kohta, mille asend võib juhuslikult eksida. Ja sõidu ajal on neid lihts alt ohtlik reguleerida, sestjuhi tähelepanu teelt segatakse, mis võib põhjustada õnnetuse.

Tavaline autopesu

Tegelikult on see iga juhi isiklik asi. Siiski on teatud soovitused auto salongi hooldamiseks. Sõidu ajal salongi sattunud tolmu hingamine pole ju kuigi kasulik. Seetõttu soovitab tootja tungiv alt teie auto sisemust regulaarselt hooldada. See on vajalik mitte ainult esteetilise komponendi jaoks, vaid ka plastiku ja istmepolstri puhtana hoidmiseks. Lõppude lõpuks, kui te ei puhasta sisemust pikka aega, siis aja jooksul sööb tolm ja mustus kangasse ning vajalik on sisemuse keemiline puhastus ja see pole odav protseduur.

Samuti on soovitatav regulaarselt pesta auto kere. Lõppude lõpuks on tugev alt saastunud keha kvaliteetset kontrolli peaaegu võimatu teha. Lisaks söövad sõiduki värvkattele pikaks ajaks jäänud sadestused või mustus värvi sisse ja võivad seda kahjustada. Tugev reostus on soovitav eemaldada autopesulas Karcheri abiga. Auto isevale pesemine võib põhjustada kriimustusi auto värvkattel.

Teave hooldusvälbade kohta

Tavaliselt määrab teatud tööde regulaarsuse tootja. Andmed on märgitud hooldusraamatusse, kus on kirjas - millal teatud tööd teha. Kuid väärib märkimist, et sageduse määravad mitmed tegurid. Esiteks ajavahemik. Näiteks generaatori rihmtuleb vahetada iga 2 aasta (24 kuu) järel. Teiseks aeg ja läbisõit. Õli vahetatakse igal aastal (12 kuud) või iga 15 000 kilomeetri järel, olenev alt sellest, kumb saabub varem. Kolmandaks läbisõit. Selle ilmekaks näiteks on hammasrihma või keti vahetus, mida tehakse iga 100-150 tuhande kilomeetri järel.

Seetõttu, nagu te aru saate, tuleb autot hooldada isegi siis, kui te praktiliselt ei sõida. Näiteks panid sisse uue generaatoririhma ja sõitsid kahe aastaga vaid paar tuhat kilomeetrit. Tegelikult on rihm täiesti uus, aga kuna see toode ei muutu mitte läbisõidust, vaid aegumiskuupäevast, siis tuleb see välja vahetada. Aja jooksul kumm praguneb ja muutub vähem elastseks, mis põhjustab enamasti purunemist. Kuid hammasrihm, hoolimata sellest, et see on samuti kummist, muutub teatud läbisõidu järel. Seetõttu võib üks selline rihm seista autol 5 või 10 aastat ja sellega ei juhtu midagi.

TO-1: töökäsk

Auto esimene hooldus on märgitud hooldusraamatusse. Tavaliselt teostatakse TO-1 15 tuhande läbisõiduga. Kuigi olenev alt auto margist võivad andmed veidi erineda. Tavaliselt ei järgi edasimüüjad kindlat tööjärjekorda, vaid lihts alt kontrollivad, reguleerivad, määrivad ja hooldavad järgmisi auto osi:

• šassii osade, laagrikorpuste jms pingutuskinnitused;
• ajastusahela reguleerimine;
• kütusefiltri puhastamine, vahetuspeen filter;
• kiiruse juhtimine x.x.;
• ajastuse reguleerimine, pingutite kontrollimine mürina või lõtku suhtes;
• rehvirõhu kontrollimine ja rataste reguleerimine;
• kliimaseadme ja generaatori kontrollimine;
• Pühipuhasti harjade kulumise kontrollimine;
• käivituskollektori puhastamine;
• pidurisüsteemi igakülgne kontroll;
• pidurivedeliku vahetus;
• auto andurite ja elektroonikasüsteemide kontrollimine;
• antifriisi, õli ja filtri (õhk, õli) vahetus.

TO üksikasjalikult

Nüüd vaatame mõnda kõige huvitavamat üksust üksikasjalikum alt. Võtame näiteks kohandamistööd, kuna need näevad välja kõige huvitavamad. Tavaliselt edasimüüjad neid praktiliselt ei täida, kuigi hinnasilt on hinnakirjas seatud maksimumini. Näiteks generaatori kinnituse kontrollimine. Tavaliselt tekib sellise protseduuri teostamise vajadus alles selle sõlme parandamisel. Tootja ju kõik hoolik alt parandas ja kohandas. Teine asi on see, et peate võib-olla sisse lülitama, kuna töötate ainult mootoris ja šassiis, mis pole veel koormatud.

Aga selliseid töid nagu auto karburaatori või sissepritsesüsteemi reguleerimine sageli ei nõuta, aga hoolimatute edasimüüjate keskuse töötajad teevad seda niikuinii. Kuigi need esemed on tootja poolt märgitud, tuleb need üle vaadata, eelistatav alt teie juuresolekul. Siis oled omaettesaate vaadata konkreetse sõlme olekut. Kui osadel, koostudel või koostudel on tehaseviga, märkab juht seda peaaegu auto esimestest töökilomeetritest alates. Kui konditsioneer ei tööta või ei tööta hästi, on see kohe näha. Kui šassiis on kõrvalised helid, on ka siin kõik selge. Kuid palju töid tehakse selleks, et juhilt raha välja tõmmata, mistõttu keelduvad paljud autojuhid tehnilisi töid tegemast ja oma sõidukit remontimast iseseisv alt või soodsates teenindusjaamades.

Kui palju esimene MOT maksab?

Sellele küsimusele on äärmiselt raske kindlat vastust anda. TO-1 hinnakujundust mõjutavad mitmed tegurid. Esiteks auto seisukord pärast sama 15 000 kilomeetrit. Kõik juhid on erinevad ja mõned mõistavad, et sisepõlemismootori sissemurdmise ajal ei saa liiga suurt kiirust anda, teised aga mitte. See toob kaasa asjaolu, et mõned maksavad hoolduse eest 10 000 rubla, teised aga 30 000 ja siis on nad nördinud. Teiseks sõltub palju edasimüüjast. Kohusetundlikke spetsialiste on rohkem ja neid on vähem. Kui olete auto projekteerimise ja ehitamisega veidi kursis, siis on parem MOT-is kohal olla ja inspektorile kuklasse hingata. Lõppude lõpuks pole teada, kui palju maksab siduri täiturmehhanismi reguleerimine, kui teid pole läheduses.

Seetõttu, nagu te aru saate, dikteerivad hinnad edasimüüjad ja sellega on üsna raske midagi ette võtta. Hoopis teine asi on see, et edasimüüjad annavad sageli välja tehase defektid ebaõige kasutamise eest. Vastav alt sellele üksikasjalikultjuht peab ostma. Midagi on raske tõestada, kuid piisava pingutusega on see täiesti võimalik. TO-1 Hyundai Getzile maksab keskmiselt 10 000 rubla. Kuid esmaklassilise auto teenindamine ei ole odavam kui 30–40 tuhat või rohkem.

Mõned olulised üksikasjad

Peate mõistma, et hooldusi on erinevat tüüpi ja intervallidega. Näiteks on olemas ka TO-2, mis praktiliselt ei erine esimesest. Teisel hooldusel on töömaht mõnevõrra suurem. Reguleerimis- ja määrimistööd tehakse osade komponentide ja koostude eemaldamisega. Süsteemide õige töö kontrollimiseks kasutatakse spetsiaalseid seadmeid. Näiteks summuti ja katalüüsmuunduri, aga ka lambda kontrollimine toimub ostsilloskoobi abil, mis näitab andurite õiget tööd.

Selle põhjal võime öelda, et TO-2 maksab rohkem kui esimene. Kui te aga seda ei läbi, kaotate taas sõiduki garantii. Seetõttu ärge unustage TO-1 ja TO-2 rakendamist, mis on vajalikud mitte niivõrd ohutuse tagamiseks, kuigi see on samuti oluline, vaid garantiiteeninduse jätkamiseks. Nagu näitab praktika, siis kuigi autole garantii on, läheb see harva rikki. Kõige huvitavam algab pärast aegumiskuupäeva. Võib-olla on see tingitud meie teede või kütuse kvaliteedist. Kuid alati langevad kõik remondiga seotud mured juhi õlgadele.

Seal on ka hooajaline teenus (SO). Seda tüüpi tehniline töö on eriti oluline põhjaosa elanike jaoks. Venemaa. CO keskosa jaoks on aga kohustuslik protseduur. Siin on mõttekas rääkida nende tööde teostamise otstarbekusest. Tõepoolest, statistika kohaselt juhtub suur hulk õnnetusi just talvehooaja alguses, mil paljud autojuhid pole veel kingi vahetanud. Tavaliselt tehakse SO töid kaks korda aastas: hilissügisel ja keskkevadel.

Tee kokkuvõte

Nii vaatasime üle TO-1 tööde nimekirja ja palju muid huvitavaid punkte. Lisaks TO-1 ja TO-2, ärge unustage hooajalist ja igapäevast hooldust. Iga juht peab enne sõitmist kontrollima õlitaset määrde-, jahutus- ja pidurisüsteemides. On selge, et pidurid mängivad tohutut rolli, kuid ka jahutussüsteem või mootori määrimine on täielikult vastutav jõuallika õige töö eest. Kui te ei tee sõidukile hooldust ja teie süül tekivad tõsised kahjustused, peate auto omal kulul taastama.

Üldhoolduses kord aastas või iga 15 tuhande km järel. tuleb sooritada. Kahjuks pole Venemaal kujunenud kõige parem arvamus edasimüüjate teeninduse kohta. Sageli tõmbavad hoolimatud töötajad üles hinnasildid, mis toob kaasa suuri finantskulusid. Euroopas on plaanilise hoolduse hinnad mõnevõrra madalamad. Seda hoolimata sellest, et seal tehakse vaid vajalikke reguleerimis- ja määrimistöid. Samuti tehakse seal palju tõenäolisem alt autosid garantii alla, kuigi Euroopa riikides nõutakse seda harvemini kui Eestis. Venemaa.