Siduri talitlushäired. Siduriprobleemid - libiseb, teeb häält ja libiseb

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Iga auto, isegi automaatkäigukastiga, disain näeb ette sellise sõlme olemasolu sidurina. Pöördemomendi ülekanne hooratt alt toimub selle kaudu. Kuid nagu iga teine mehhanism, ebaõnnestub see. Vaatame siduri tõrkeid ja nende variante.

Sihtkoht

See koost täidab mootori hooratta ja käigukasti lühiajalise lahtiühendamise funktsiooni ning tagab nende sujuva kontakti startimisel. Siduriketas juhib ja hoiab ära sõlme liigse koormuse ning summutab ka pöördemomendi kõikumisi. Kõik see asub auto käigukasti ja elektrijaama vahel.

Sordid

Hetkel, olenemata sellest, milline käigukast on paigaldatud, on kolme tüüpi sidureid:

• Elektromagnetiline.
• Hõõrdumine.
• Hüdraulika.

Kuidas see töötab?

Selle sõlme tööpõhimõte on järgmine.

Pedaali vajutamisel mõjutab siduri ajam kahvlit liigutades vabastuslaagrit. Eelviimane element surub surveplaadi vedru kroonlehele, mis seejärel läheb sügavale mootori hooratta poole. Sellisel juhul mõjuvad tangentsiaalsed vedrud surveelemendile. Selle tulemusena peatub pöördemomendi ülekanne hooratt alt kasti. Kui juht pedaali vabastab, tõmbuvad spetsiaalsed vedrud maha ja viivad alluva kontakti surveplaadiga, aga ka hoorattaga. Voodri hõõrdejõu tõttu on elemendid "sisse lapitud" - pöördemomendi ülekanne jätkub.

Rikked

Selle sõlme üks levinumaid tõrkeid on libisemine ja mittetäielik väljalülitamine. Viimasel juhul, kui siduripedaal on täielikult alla vajutatud, on käigu sisselülitamine keeruline. Tema käik ise on üsna suur. Kui libisemine toimub, võib sellega kaasneda salongis põlemise lõhn. Selle põhjuseks on hooratta siduriketaste hõõrdkatete hõõrdumine. Samal ajal väheneb oluliselt kiirenduse dünaamika ja suureneb kütusekulu.

Kas selliste riketega on võimalik sõita?

Selliste siduritõrgete ilmnemisel on iga päev sellise autoga sõitmine keelatud. Äärmuslikel juhtudel võite pääseda garaaži või teenindusjaama. Sõlme võimalikult säästmiseks tuleks sõita ettevaatlikult, ilma jõnksutamata ja ahhetamata, ettevaatlikult kiirusi vahetades. Eksperdid soovitavad selles olukorras kasutada topeltpigistust. Need, kes on õppinud ZIL-idega sõitma, tunnevad seda tehnoloogiat hästi.

Selle olemus on järgmine. Kõrgemale käigule lülitamiseks peate vajutama pedaali ja viima käigukangi neutraalasendisse. Seejärel vabastage pedaal, seejärel vajutage uuesti ja lülitage juba soovitud kiirus sisse. Samamoodi allakäiguvahetus. Ainus, mis sünkroniseerijaid säästa, on enne sisselülitamist gaasipedaali vajutades veidi kiirust tõsta. Muide, seda meetodit saab kasutada "igapäevaseks". Kogenud autojuhid ütlevad, et topeltvabastus säästab oluliselt käigukasti ja siduri komplekte. Eriti suurendatakse sünkronisaatorite ressurssi, mis sellise töö ajal töötavad praktiliselt ilma koormuseta.

Miks tekib libisemine ja kulumine?

Sarnased siduri rikked ilmnevad auto raske töö tõttu. Näiteks talvel istus auto "kõht" lumel. Püüdes sellest "lõksust" välja pääseda, vajutab autoomanik kõvasti gaasipedaali. Sama kehtib ka mudas ja liivas sõitmise kohta. Kui jääd sinna kinni, pole sul vaja sidurit põletada – nii matad rattaid veelgi rohkem. Ja loomulikult aitavad sellele kaasa teravad stardid õhukese lõiguga ja "lõpuni" sõitmine.

See vähendab ketta eluiga vähem alt kolm korda. Kuid mitte ainult see element ei kipu kuluma. Siduri laager on samuti koormuse all. Selle rikke kindlaksmääramine on üsna lihtne. Nagu iga teine laager, hakkab see kriuksuma ja tegema muid iseloomulikke hääli. Kui siduripedaal on neutraalasendis täielikult alla vajutatud, kaob see heli. Aga niipea kuivõtad jala ära, käigukasti piirkonda tekivad jälle kilinad. Sõidukitel, kuhu on paigaldatud siduritross, kipub see venima.

Kuidas sõita ilma laagrita?

Kui "vabastamine" on lõppenud, ei saa te sidurit täielikult lahti võtta. Seetõttu peate puudutama erilisel viisil. Summutatud autol lülitame sisse esimese käigu, seejärel käivitame selle käiguga. Kui aku laetus on hea, saate käivitada ja sõita esimese käiguga lähimasse töökotta. Sel juhul ei soovitata kõrgemale üle minna. Ketas on pidevas võrgus, nii et käigukasti käigud taluvad suuri koormusi. Võimalusel on soovitatav võtta puksiir või puksiirauto.

Mõned autojuhid jagavad aga näpunäiteid, kuidas vahetada esimeselt teisele ja kolmandale ilma sidurit kasutamata. Selleks peate saavutama teatud arvu pöördeid - mida kõrgem, seda parem. Seejärel nullitakse gaasipedaal ja järgmine käik lülitatakse sisse ilma gaasi andmata. Kui te soovitud pöördemomenti ei jälgi, kuulete iseloomulikku krõbinat. Seetõttu on sellised toimingud lubatud ainult viimase abinõuna, kui ei ole vaja kutsuda puksiirautot või “vedu tõmmata”.

Sellise elemendi nagu siduritross puhul võib selle purunemine või kinnikiilumine põhjustada koostu ebaõnnestumise. Ketas on alati samas asendis. Kui tegemist on hüdraulilise ajamiga, võib se alt ka vedelikku lekkidasõita. Selle tulemusena tekivad siduri talitlushäired, nagu libisemine ja käigu mittetäielik sisse-/väljalülitamine.

Jerks

Kui auto paig alt startides tõmbleb, võib mitu elementi korraga kuluda. See võib olla käitatava ketta rummu kihtide kinnijäämine või elemendi enda kulumine (olemasolevate vooderdiste kahjustus). Tõmblused tekivad ka siis, kui siibri vedrud on kulunud ja surveelement on deformeerunud. Milline sõlm on ebaõnnestunud, määratakse lahtivõtmise käigus mehaaniliste kahjustuste ja põlemisjälgede järgi.