Mopeed "Verkhovyna": omadused, hooldus, remont

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Lvivi mootoritehas, mis tootis mopeedi Verkhovyna, oli algselt spetsialiseerunud autohaagiste tootmisele. Eksperimentaalsete väikese võimsusega mokikute väljatöötamine ja tootmine algas 1958. aastal. Esimesed mudelid selles suunas olid mootoriga jalgrattad. Siis ilmus Verkhovyna 3, mis mängis olulist rolli nende aegade kodumaiste mootorsõidukite arendamisel. Auto oli varustatud kahetaktilise mootoriga, mille maht oli 50 kuupsentimeetrit. Mootori võimsus oli kaks hobujõudu ja selle kiirenduse dünaamika võimaldas kiirendada umbes 50 km / h. Seadme täitmine oli oma klassile tüüpiline, seega keskendusid arendajad seadmete täiustatud disainile.

Funktsioonid

Mopeedi Verkhovyna 3 eristavaks tunnuseks eelkäijatest on väiksema läbimõõduga rattad, aga ka keevitatud toruraam. Tänu sellele konstruktsioonile oli võimalik suurendada seadme võimsust ja vähendada selle kaalu 51 kilogrammini. Kaherattalisele sõidukile ilmus moderniseeritud esihark ja maandumine paranes. Tagumine kahvel kinnitati keermestatud pukside ja poltidega raami külge. See võimaldas vähendada elemendi kulumisastet kellkiik. Piduriklotsidele tekkisid kaitsetõkked koos kompenseerivate seibide vahetamise või täiendamise võimalusega, mis pikendas seadme tööiga.

Esimestel versioonidel kinnitati kütusepaak kronsteinidele, mopeedil Verkhovyna aga õlale. See lahendus võimaldas vältida pragude tekkimist kinnitusdetailidele. Enne sarja käivitamist läbis kõnealune mokik rea katseid, olles läbinud kokku üle viie tuhande kilomeetri. Aastatel 1972–1974 anti välja selle tehnika 4. ja 5. seeria. Need erinesid mootori parameetrite ja väikeste konstruktsioonimuudatuste poolest.

Kuues väljaanne

Erilist tähelepanu tuleks vaadeldaval real pöörata mopeedile Verkhovyna 6. Siin saab rääkida juba kardinaalselt teisest kategooriast. Esiteks asendati jalgratta pedaalid starteriga. Teiseks varustati agregaat 2,2 hobujõulise kahetaktilise jõuallikaga, kahekäigulise käigukastiga, mille juhtimine asus rooli vasakul küljel, ning välisust muudeti veidi.

Kõrge juhtraud ja ülisuur iste tagasid mugava ja pehme maandumise. Samal ajal vastutasid rasketel teedel liikumise mugavuse eest laiad rehvid ja pehme uuendatud vedrustus. Pagasiruum jäi oma kohale, talus probleemideta 15 kg koormust.

Uus mokik on muutunud rohkem kui kolme kilogrammi raskemaks, kuid see ei mõjutanud selle manööverdusvõimet ja kiiruse parameetreid. 1981. aastal ilmus seitsmes versioon, mis oli varustatud kontaktivaba süüteseadmega mootoriga, uue karburaatori ja võimsa generaatoriga. Kõigest hoolimatauuendusi, oli selle seadme kiirus vaid 40 km / h. Muudatustest võib välja tuua täiustatud tuled ja juhtseadmete paigutuse roolil.

Parameetrid

Järgmised on kuuenda seeria mopeedi Verkhovyna tehnilised omadused:

• Jõuüksuse tüüp – bensiini karburaatoriga kahetaktiline mootor.
• Nihe – 49,8 kuupsentimeetrit.
• Tihendamine – 8,5.
• Lõgikäik – 44 mm läbimõõduga 38 mm.
• Toidu tüüp – bensiin segatud õliga.
• Võimsus – 2,2 hj jõud 5200 p/min juures.
• Mopeedi Verkhovyna süüde on kontakttüüpi, mis ühendatakse generaatoriga.
• Käigukast – kahekäiguline manuaalkäigukast koos keti vähendamisega.
• Pikkus/laius/kõrgus - 1, 77/0, 72/1, 2 m.
• Kliirens - 10 cm.
• Pidurisüsteem – trumli tüüp.
• Vedrustus – ees – teleskoop, taga – vedrudega pendliplokk.
• Kaal – 53,5 kg.
• Kütusekulu 100 km kohta on umbes 2,2 liitrit.

Mopeed Karpaty

Verkhovyna sai väärilise konkurendi 1981. aasta kevadel. Sel hooajal tuli välja üks märkimisväärsemaid mudeleid - Karpaty. Mokik oli varustatud torukujulise raami, vedrusummutusega teleskoophargi, samuti õõtshoova tagumise vedrustuse ja vahetatavate ratastega.

Uus seade oli varustatud Sh-58 mootoriga, mille maht oli 50 kuupsentimeetrit ja võimsus, mis võrdub kahe hobusega või täiustatud analoogigaSh-62 kontaktivaba süütesüsteemiga. Selle tehnika kiiruspiirang oli 45 km / h. "Karpaty" oli disaini poolest väga sarnane Riia "Deltaga".

Võrdlev ülevaade

Peamiste erinevuste hulgas "Verkhovyna" ja "Karpaty" vahel oli kütusepaagi, summuti ja külgkatete muudetud kuju olemasolu viimases mokikus. Disainerid suurendasid läbisõidu garantiiaega 8 tuhande kilomeetrini, samas kui Verkhovyna puhul ei ületanud see 6 tuhat. Enne esimest kapitaalremonti suurenes tööressurss 3 tuhande kilomeetri võrra.

Vaatamata vananenud nõukogude tehnoloogiale oli kõnealune varustus sel ajal oma klassi lipulaev ja korralike omadustega. Plussiks on ka see, et Verkhovyna mopeedi remonti sai teha käsitsi, ilma spetsiaalseid tööriistu kasutamata. Kõige sagedamini vajas seda “mootor”, mille meistrimehed välja sorteerisid, moderniseerisid ja uuesti kasutasid. Õnneks varuosadega probleeme polnud.

Lõpuks ometi

Juba 1989. aastal toodeti Lvivi tootjatelt väikese mahutavusega kaherattalisi sõidukeid peaaegu 140 tuhandeni. See võtab arvesse asjaolu, et eelmise sajandi 80ndatel vähendas tehas nõudluse vähenemise tõttu nende masinate tootmist peaaegu poole võrra. Ostjate meelitamiseks hakati välja töötama uusi mudeleid kiire sõidu ("Sport") või mootorrattaturismi (esiklaasiga "Tourist") austajatele. Pärast Liidu lagunemist taimKergsõidukite tootmine on praktiliselt lakanud.