KAMAZ-5308: tehnilised andmed, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Kama tehas, mis asub Naberežnõje Tšelnõis, on Venemaa juhtiv veoautode tootja. Suhteliselt hiljuti ilmusid liinile 5-tonnised veokid. See on mudel 4308. Tehases toodetakse ka tõstevõimelisemat 7,8 tonnist mudelit. Talle anti indeks 5308. Mis see veok on? Ülevaadet autost ja selle tehnilistest omadustest vt lähem alt meie artiklist.

Sihtkoht

Nagu tootja ise märgib, on KamAZ-5308 mõeldud järgmiste ülesannete täitmiseks:

• Tööstuskaupade transport keskmistel vahemaadel.
• Suurte tootekoguste transport.
• Ehitus- ja tehnorajatiste transport.

Seda silmas pidades saab KAMAZ-5308 toota erinevates versioonides:

• Isotermiline kaubik ja külmutusauto.
• Telk.
• Pardaplatvorm.
• Šassii koos eri tüüpi spetsiaalsete lisandmoodulitega.

Muide,tentversioonid on varustatud vastupidavate alumiiniumist külgede ja tagaosas asuvate väravatega, mis hõlbustab oluliselt peale-/väljalaadimist.

Disain

Autol on kaasaegne salongikujundus. Erinev alt nooremast mudelist 4308 sai see KamAZ täiustatud kristalloptika koos sisseehitatud suunatuledega, samuti uue radiaatorivõre. Ka kaitseraud on muutunud ja rõhutab välisilme üldist disaini. Kuid küljelt on need peaaegu kaks identset autot. KamAZ-5308 voodi uks ja väljalõige ei erine nooremast mudelist. Muide, eraldi lisatasu eest saab kaitseraua värvida kerevärvi. KamAZ kabiin on väga lai. Seetõttu kasutatakse tuuleklaasi puhastamiseks koguni kolme klaasipuhastit. Juhi mugavuse tagamiseks on olemas ka suur päikesesirm. Uste paremaks puhumiseks on külgedele paigaldatud kerevärviga maalitud “lõpused”. Nagu praktika näitab, tekitavad need kerge keerise, mille tõttu mustus ei kleepu ukse pinnale. Auto püsib puhas pikki kilomeetreid.

Suurused

Auto kogupikkus on 9,67 meetrit. Laius koos peeglitega - 2,55 meetrit. KamAZ-5308 kõrgus on 2,63 meetrit. Masinal on tohutu raam, mis võimaldas paigaldada suure kaubaplatvormi.

Boksi pikkus ulatub 7,2 meetrini. Isegi kõige odavam versioon (šassii) on juba varustatud 19,5-tolliste Euroopa stiilis ratastega. Kuid väärib märkimist, et suured suurused ei tähenda mitte ainult kabiini suurt mahutavust, vaid ka madalat manööverdusvõimet. Niisiis, tagumise üleulatuse pikkus onKamAZ - peaaegu kolm meetrit. Arvustuste kohaselt on linnas väga raske liikuda.

Salong

Vaatamata oma täislaiusele on KamAZi kabiin üsna väike, ütlevad ülevaated. Nagu enamikul KamAZ veoautodel, on siin lagi väga madal (kuigi see on kõrgem kui nooremal mudelil). Muide, ülaosas on mugavad nišid ja tehasekõlarid.

KamAZ-5308 on üks väheseid selle kaubamärgi veokeid, mis on varustatud tehasest pärit muusikaga. Tavaliselt paigaldatakse akustika ainult põhiliini traktoritele ja isegi siis mitte kõigile. Esipaneeli disain erineb mudelist 4308 paremuse poole. Pillikaalud on nüüd peidetud ühe klaasi taha. Nooremal modellil olid arhailised ümarad sihverplaadid. Ka mudelil 5308 on ripp - paneel on veidi juhi poole pööratud. Nüüd ei pea juht suvalise klahvi vajutamiseks istme seljatoest lahti rebima. Sellel on külgmine tugi. Kuid arvustused ütlevad, et alaselg muutub pikkadel vahemaadel tuimaks. Samuti puuduvad elektriaknad – aknaid avavad ainult "aerud".

Rool – kahe kodaraga, väga suur ja õhuke. Autojuhid märgivad ka soojusisolatsiooni puudumist. Talvel on isegi autonoomiaga väga külm magada. Seinal on akende jaoks arusaamatu väljalõige, mis ilmselgelt ei aita kaasa soojuse säilimisele salongis. Nõrg alt liigutatud kabiinis ja ventilatsioonis. Katusel on väike katuseluuk, mida saab käsitsi avada.

KAMAZ-5308: tehnilised andmed

Sellele veokile saab paigaldadaüks kolmest tootja pakutavast jõuallikast. Kõik need on pärit Cumminsist, 6ISbe seeriast. Aluseks on 6-silindriline turbomootor võimsusega 245 hobujõudu. Selle töömaht on 6,7 liitrit. Ostjale pakutakse ka võimsamat elektrijaama 285 väele. Ja lõpuks on tipus 6ISbe turbomootor, mis arendab 300 hobujõudu. Maksimaalne pöördemoment - 1100 Nm. Tähelepanuväärselt on kogu liinil sama töömaht.

Käigukast, dünaamika, kütusekulu

Kama autotehas on Saksa inseneridega koostööd teinud juba pikka aega. Niisiis on viimaste tootmisaastate veoautodele paigaldatud 16-käiguline ZF käigukast. Sama ülekanne oli varem MAN-idel. Arvustused ütlevad, et käigukast on väga töökindel ja sujuv käiguvahetus. Mis puudutab dünaamikat, siis tühi KamAZ kiirendab sadadeni 40 sekundiga. Kuid see pole sugugi tema mugavusrežiim. Tema jaoks on optimaalseim kiirus 85 kilomeetrit tunnis. Just selles režiimis on KamAZ-5308 kütusekulu minimaalne.

Auto kulutab 20 liitrit kütust saja kohta. Kuid tuulega tasub arvestada. Kui see on 100 cm3 kõrge tentkonks, võib see olla suur kütuseraiskamine (umbes 20 protsenti). Samuti märgime, et kõik jõuallikad on varustatud tahkete osakeste filtritega ja vastavad kõigile kaasaegsetele keskkonnastandarditele.

Šassii

Erinev alt nooremast mudelist on sellel veokil õhkvedrustus. SeeläbiKamAZ-5308 kandevõime võib olla kuni 8 tonni. Sel juhul auto kliirensit ei muuda. Ainus arvustustes märgitud puudus on sellise esivedrustuse puudumine. Juhtratastel on klassikaline lehtvedrustus. Seda silmas pidades ei saa masin suure sujuvusega kiidelda. Isegi täislastis käitub auto “nina” konarustel väga karmilt. Kuid “saba” neelab ebatasasused üsna õrn alt – anum jääb terveks.

Juhtimine on veel üks kõigi KamAZ-i veokite haigus. Isegi uutel mudelitel on roolilõtk olemas. Liikudes pead pidev alt autot püüdma. Selle põhjuseks on rooliseadme vana ja arhailine disain, mis jõudis meieni 5320. KamAZ-ist.

Kulu

Järelturul algab KamAZ-5308 hind 1 miljonist 250 tuhandest rublast. Tegemist on haagiseta autoga, 2010. aasta väljalase. Sidurid nagu "vedur" maksavad 500 tuhat rohkem. Uuemad mudelid, 15 aastat vanad (läbisõit - umbes 70 tuhat kilomeetrit) maksavad "laud" korpusega vähem alt kaks miljonit rubla.

Järeldus

Niisiis saime teada, millised ülevaated ja spetsifikatsioonid KamAZ-5308-l on. Nagu näha, on tegemist oma kategoorias väga soodsa tarbesõidukiga. Haakekonksu ostmine on eriti tulus. Kuid tuleb mõista, et mugavuse osas on KamAZ-5308 suurusjärgu võrra halvem kui välismaised autod. Kuidas ka ei deklareeriks tootja koostööd sakslastega, jäävad sõiduomadused Euroopale siiski alla. Teisest küljest väärib märkimist varuosade olemasolu Venemaalja nende suhteliselt madal hind.