BMW 340: tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Hämmastav, konkurentsivõimeline auto, mis toimib hästi rahvusvahelisel turul. BMW kontserni ajalugu sai alguse 1929. aastal, kui ta ostis tehase Briti autode tootmiseks. Ettevõtet on alati eristanud spetsiaalsed kõrgtehnoloogilised mudelid. Baierlased olid sportlike omadustega autode tootmises konkurentidest kõvasti ees. BMW 340 kollektsioon on ilmekas näide ettevõtte liidripositsioonist, mis on tehniliste näitajate poolest paljuski rivaalidele järele jõudnud. Mis on nende autode puhul erilist?

Brändi eeliste kohta

Baierlased rõõmustasid oma fänne heade uudistega. BMW 340 tootja varustas selle 326 hj turbomootoriga. ja pöördemoment 450 Nm. See on mööda rada kihutava juhi veres adrenaliinilaks, suurepärane tunne omada superautot. 100 km piirini jõudmiseks kulub vaid 5 sekundit. Sedaan on hästi disainitud, järgides Saksa autotööstuse "kaanoneid", võimaldades teil pakkuda naudingut inimesele, kes istub tema "rattas".

Agressiivsed noodid, mis on näha BMW 340 fotol, on ühendatud rahuliku auto loomise traditsiooniga: see on äratuntav, kuid mitte palju"karjub" oma erakordse välimuse pärast autovoolus. Selles üksuses on jälgitav põlvkondade järjepidevus, kere on kükitava kujuga, joonte sujuvus on kooskõlas võimsate stantsidega külgedel. Kapuuts on pikk, iseloomuliku "ingliku välimusega", väljendunud "ninasõõrmetega", mis on omane kõigile baierlaste mudelitele. Mõõtmete poolest viitab "kolmerublane rahatäht" mõnevõrra 90ndate E38-le.

Põhifunktsioonid

BMW 340 põhiversioonis ei ole see sportliku välimusega. Võidusõidu sisemise tunnetuse saamiseks peab juht kasutama häälestamist, viimistlema üksikasjad ja mehhanismid. Õnneks on see täiesti võimalik ja elementidest puudust ei tule. Näiteks saab paljudes teenindusjaamades sümboolse lisatasu eest tellida Handling Package vedrustuse täienduskomplekti. See sisaldab roolivõimendit, m-vedrustust, 4-kolvilist pidurisadulat esiteljele, kahte tagumist ja valuvelgede komplekti. Kõik see viib "pääsukese" soovitud seisundini, rahuldades autojuhi suurenenud nõudmisi.

BMW 340 alusele saab lisada 18-tollised rattad, nende taga on näha sportlikud pidurisadulad, mida teistel Baieri kollektsioonide versioonidel ei leidu. Tundub usaldusväärne haardumine igal kiirusel.

Mida on oluline mootori kohta teada?

Arvestades BMW 340 (i-indeksiga mudelid) tehnilisi omadusi, väärib märkimist, et tänu B-seeriale meeldivad masinad funktsionaalsusega"kuue" turbo silindrite töömahuga 500 kuupmeetrit. Pärast silindripea reguleerimise otsustamist, uue vahejahuti lisamist ning eraldi jahutussüsteemi ja oma pumbaga TwinScrolli kahevooluliste turbiinide kasutuselevõttu suutsid insenerid saavutada pöördemomendiks 5500 p/min. Turboülelaaduril on kaks väljalaskeava.

Selles asjas oli uuendajaks muide Porsche. See tagab mootori kõrge kasuteguri madalatel ja keskmistel pööretel, minimeerides "turbo-pit" mõju. Mootor tõmbab jõuliselt ilma sportrežiimi ühendamata. Kui rajapäevadel ei kannata, siis igapäevaelus pole võimsamat mootorit vaja.

Mis vahe on sellel G20 indeksiga kaubamärgil?

Uudsus on jõustunud ja on juba BMW jälgijaid rõõmustanud. Pole ime, et "palmi" saab sellele kollektsioonile ohutult anda. Vaatamata oma eelkäija headele jõudlustele on BMW 340 G20 seeria oma “venna” mõnevõrra välja tõrjunud. Uus toode on muutunud pikemaks, kehas laiemaks. Teljevahe laius on samuti veidi erinev.

Z4 iluvõre on värskendatud, ilmusid laservalgustid. Mõõtmed nihkusid iluvõrele veidi lähemale. Üldiselt jäi auto äratuntavaks. Peamine erinevus on hea juhitavus tänu kergele teljevahele tänu alumiiniumdetailide kasutamisele. Kaalu vähendavad ka alumiiniumist alamraamid ja esitopsid.

Salongis lisab täiustatud armatuurlaud mugavust ja mugavatmultimeediumimonitor ja kliimaseade. Kallis viimistlus viitab auto esinduslike ja kallite autode segmenti. Tehnilises plaanis eristavad seda võimalust adaptiivne vedrustus ja täiustatud amortisaatorid, mis ei vähenda juhitavust ega suuna stabiilsust. Mootor on siin tipptasemel, nagu mudelil 340i. Kõige selle juures on vaikus salongis hämmastav, traditsiooniliselt suurepärane salongi heli ja isolatsioon.

Vana Baumaster BMW

Haruldaste kategooriate BMW 340 Baumaster on mõne autoomaniku uhkus, kes hindab sõjaaegseid sõidukeid. On amatööre, kes ostavad selle seadme sendi eest ja taastavad selle eduk alt katuseluugi silumise või “taldiga maha löömisega”. Kunagi pani see silma, tänapäeval on see enamjaolt meistri loomingulise kujutlusvõime aparaat. Käsitöölised paigaldavad Volgale mootori, taastavad nahkistmed, paigaldavad manuaalkäigukasti ja 2,2-liitrise bensiinimootori. Selle väljalase ilmus 1946. aastal.

Arvustused BMW F30 kohta

Mistahes BMW 340 F30 kirjelduses on võimalik jälgida inseneride deklareeritud dünaamilisust. Samuti saate teada pikema kasutusea, ökonoomse kütusekulu ja komponentide töökindluse kohta.

Auto BMW 340 F30 jõuallika töömahuga 2 liitrit. annab selle omanikele 184 hj. Seitsmest sekundist piisab, et kiirendada sadadeni. Maksimaalsed kiirusnäitajad on 235 km/h. Metropolis kulutab omanik 8 liitrit "kudumise" kohta. Maapiirkondades - umbes 6 liitrit. Üle 120 km/h jookseb auto sõna otseses mõttes kokkuastub asfaldile, hoides ideaalselt selle raskust. Esimese saja tuhande kilomeetri jooksul pole ebamugavust oodata.

Kas hädaolukorrad on tõenäolised? Juhtub, et korrasoleku näidikud näitavad antifriisi lisamise vajadust ja automüüja ei leia alati probleemi üles. Professionaalses töökojas öeldakse, et põhjuseks võib olla mootorist tuleva vooliku tiheduse banaalne rikkumine, asi lahendatakse väljavahetamisega. Siin on mõned negatiivsete arvustustega lood:

1. Juhid räägivad linnas sõites kliirensist positiivselt. Sillutamata külateedel võib see raske olla.
2. Mõned inimesed kurdavad akende udunemise üle tugeva vihmaga. Mootori käivitusnupp ja klaasipuhasti automaatika indikaator on halvasti nähtavad, tuleb kummarduda.
3. Rooli kuumutusnupu asukohta nimetatakse veaks.

Üldiselt vaev alt keegi "raudhobust" mõne võõra auto vastu vahetab, kuna sellega on väga mugav ja kuulekas sõita. See ei pane teid kahtlema elektrilise roolivõimendi ostmises, automaatkäigukasti "löögi" puudumises seiskamisel. Määrdekulu on üsna rahuldav: tihedas linnaliikluses kulub 14 liitrit.

Turbomootoril on võimas madal tõukejõud. Saate sujuv alt liikuda igas liikluses. Samuti tuleks puudutada probleemide teemat.

Sagedaste rikete kohta

Tüüpilisi probleeme võib pidada tavalisteks:

1. Klapitihendid kuluvad kiiresti. Sel põhjusel ainult originaalmääritud.
2. Kaheliitrise mootori plastkate lekib õli. Sellele seadmele ei meeldi ülekuumenemine, peate selle temperatuuri hoolik alt jälgima.
3. Auto läbisõidu kasvuga suureneb ka raudse "hobuse" "isu".
4. Tõsine põhjus külastada automehaanikuid – kütusepihustid, mis taluvad vaid 80 tuhat km. Venemaal.

Mida spetsialistid soovitavad?

Auto keeldub käivitamast olukorras, kus ekstsentrilise võlli andurid on vigased. Soovitatav on need välja vahetada pärast 60 tuhande km läbimist. Tootja määrus ei sündinud juhuslikult - see on arvukate uuringute tulemus, seda ei tohiks tähelepanuta jätta. Õlidest saab osta Shell 5W40 määrdeaineid, Lukoil Luxilt "sünteetika" 5W40 SN. Asendamine tuleks läbi viia pärast 7000 km läbimist.

Teede ja sõidustiilide individuaalsed omadused jätavad oma jälje komponentide ja osade funktsionaalsusele. Hooldusintervalli arvutamisel hoolitsesid autodisainerid soovist pikendada tööperioodi. Õigeaegne meistrite külastamine võimaldab teil sõiduki toimimist kauem nautida.