BMW X3: tehnilised andmed, kirjeldus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

BMW X3 on Baieri autotootja esimene kompaktne krossover. Seda tutvustati esmakordselt 2003. aastal. Esimest põlvkonda e83 tagaosas toodeti kuni 2010. aastani. Pärast seda tutvustas ettevõte F25 tagaosas teist põlvkonda. 2011. aastal jõudis crossover pärast Pariisis toimunud esitlust konveierile ja seda toodetakse tänaseni. Selles ülevaates käsitletakse mõlemat BMW X3 põlvkonda. Tehnilised andmed, sise- ja väliskujunduse kirjeldused, mõlema auto populaarsuse võrdlus - kõige selle kohta saate lugeda allpool.

Esimene põlvkond

Pärast X5 mudelit otsustas BMW lisada oma autovalikusse kompaktsema crossoveri. Kujundus kopeeriti peaaegu sõna-sõn alt vanem alt mudelilt. Baierlased on oma otsuse üle siiani uhked. Lõppude lõpuks on X3 krossovereid esimesest põlvkonnast saadik müüdud üle 600 000 auto. Vaatamata kliirensile ja kujule on auto täielikult maanteel. Mis võitis BMW X3 E83 autojuhtide südamed? Auto tehnilised omadused ja eelised aitavad seda probleemi mõista. Alustamekaalumiseks.

BMW X3 E83 Tehnilised andmed

Esimene põlvkond läbis kaks ümberkujundust aastatel 2006 ja 2008. Väliselt ei erine auto palju BMW X3 2004-st. Tehnilisi andmeid ja mõningaid kereelemente on muudetud, kuid sisemust pole puudutatud.

Auto esiosa kaunistab traditsiooniline iluvõre. Ranged taga- ja esituled on valmistatud samas stiilis. Tagumine optika on jagatud kaheks osaks, pool on paigaldatud pakiruumi kaane sisse. Üldiselt kopeerib auto suure venna X5 ridu. Kõrge kliirens ja sisse tõmmatud kuju annavad autole linnamaasturi välimuse, kuigi tegelikult see nii pole. Esimese põlvkonna X5 oli isegi rohkem linnamaastur kui 2006. aasta BMW X3. Mootorite jõudlus ja mitmekesisus on muljetavaldavad ka tänapäeval. X3 oli esimene nelikveoline BMW, millel oli xDrive süsteem. Kõik stiilieelsed mudelid olid varustatud 2- ja 3-liitriste mootoritega. Võimsusvõimalusi pakuti vahemikus 110 kuni 170 hobujõudu. Autodele paigaldati kas 6-käiguline manuaal või 5-käiguline automaat.

Ümberkujundatud disain

Ettevõte muutis varustust alles BMW X3 2008. aastal. Tehnilised andmed jäid samaks, kuid loojad otsustasid auto välimust värskendada. Ja siin on esmapilgul näha tohutu lõhe vana X3 ja ümberehitamise vahel nii välis- kui ka sisemuses.

Üldised kehakujud otsustasid mitte puudutada, vaid keskendusid detailidele. Küljepeeglid vahetatud, andes neile teistsugusedkuju ja suurus, mis suurendas nende praktilisust ja vaatenurka. Eesmised "inglid" silmad ja tagumine optika said LED-elemendid. Kaitseraud värviti kerevärvi, andes autole esindusliku välimuse. X3 hakkas korralik välja nägema, mitte halvem kui tema vanem vend X5.

Muudatused salongis

Ka salong on läbi teinud suuri muutusi. Kohe märgatav keskkonsooli funktsionaalsuse tõus. Lisati uusi ja täiustati olemasolevaid multimeediumisüsteemi funktsioone. Samuti võime märkida mõned toredad muudatused, näiteks automaatsed klaasipesurid. Üldiselt on auto klass tänu muudatusele tõusnud premium-tasemele. Vaatamata oma mainele ühe parima kvaliteediga autona, oli BMW-l 2009. aasta BMW X3 osas kasvuruumi. Tehnilised andmed jäid samaks. Välja arvatud juhul, kui nad uuendasid xDrive'i ja vähendasid kütusekulu. Kuid salongi ehituskvaliteet on oluliselt paranenud. Kiled ja paneelide marrastused BMW X3 omanikke enam ei ähvardanud. Ka multimeedia spetsifikatsioone kohandati, et need vastaksid tolleaegsetele kaasaegsetele nõuetele.

Selles versioonis pakkus BMW oma autot kuni 2010. aastani. Pärast seda tekkis vajadus mudeli täielikuks uuendamiseks ja ümbermõtlemiseks. 8-aastase esimese põlvkonna tootmise ja tohutu hulga ümberkujunduste tõttu on X3 nii moraalselt kui ka tehniliselt lootusetult vananenud.

Teine põlvkond

2010. aastal esitleti Pariisi autonäitusel teise põlvkonna X3 kontseptsiooni. 2011. aastalauto on konveieril. Mudel on ehitatud samadel põhimõtetel nagu esimene põlvkond. Disainerid suurendasid teljevahet ja tõstsid veidi crossoverit. See hakkas tunduma kallim ja prestiižsem kui eelmine BMW X3. Ka spetsifikatsioonid on täielikult muutunud. Teine põlvkond elas 2014. aastal üle ühe ümberkujunduse ja toodetakse sellisel kujul tänaseni. Seoses SAV-klassi trendi tulekuga, mis tähendab linnalikku, aktiivset, on crossover muutunud veelgi maanteelikumaks. Ja spetsiaalsed sportversioonid, millele on paigaldatud M-pakett, keelduvad kõvakattega teelt üldse lahkumast. BMW eraldas mudeli maasturi kontseptsioonist täielikult taraga. See auto on mõeldud aktiivsetele noortele, kes veedavad terveid päevi äritegevuses ja kellele meeldib kiiresti vahemaid läbida.

BMW X3 F25 Tehnilised andmed

Uus kere näeb välja palju sportlikum ja agressiivsem. Seetõttu soovitas end mudeli jaoks uus rida võimsamaid mootoreid. Kõik mootorid olid turboülelaaduriga ja vähem alt 184 hobujõudu. Võimsaim 3-liitrise mootoriga varustus toodab koguni 306 hobust. Auto saab osta nii manuaal- kui automaatkäigukastiga. Kütusekulu 100 kilomeetri kohta on sellise suurusega auto puhul üsna madal – 7–11 liitrit. Isegi M-paketiga sportversiooni tarbimine on üllatav alt ökonoomne. BMW X3 F25 sai kokku umbes 10 erineva mootori ja sisevarustusega modifikatsiooni. Sportlik orientatsioon on nüüd näha kõiges – autol on kolm sõidurežiimi. Tavaline vaiksele linnasõidule. SportSobib neile, kellele meeldib veidi kiiremini sõita. Sport + neile, kellele meeldib auto võimalustest maksimumi võtta. Režiimid konfigureerivad vedrustuse ja mootori võimsuse reguleerimise ümber, et need vastaksid omaniku sõidustiilile.

2014 facelift

2014. aasta Genfi autonäitusel esitletud välimus ei üllatanud avalikkust vähe. Uus mudel peab kinni vanadest kaanonitest ja on nagu suur vend X5. Restyling puudutas eelkõige BMW X3 välimust. Tehnilised omadused jäid samaks – mootorite valik on niigi väga suur. Uus F25 kere on veelgi sportlikum ja lihaselisem. Uued jooned on kiiremad, rõhutades auto julget iseloomu.

Muutunud on ka BMW X3 interjöör. Seadmete tehnilised omadused on muljetavaldavad. 2014. aastal tunnistati crossover üheks tehnoloogiliselt arenenumaks. Läbimurdeid autotehnoloogias nimetatakse tavaliselt revolutsioonideks. Kuid antud juhul on see pigem evolutsioon. BMW ei avastanud uusi leiutisi ega loonud seninägematuid seadmeid. Nad võtsid kõik eelmise mudeli parimad elemendid ja viimistlesid neid. Uus crossover pakub omanikule sellist tehnilist täidist, mis suudab konkureerida tippmudelite (näiteks 5. ja 7. seeria) varustusega.

Pikk tee

BMW X3 krossoveri näitel saab jälgida ettevõtte arengut 2000. aastate algusest tänapäevani. Mudeli esimene põlvkond võeti avalikkuse poolt lahedasti vastu. Neil aastatel ei teadnud keegi, et X3-st saabterve klassi linnamaasturite esivanem, mille niši soovivad hõivata paljud ülemaailmsed autokontsernid.

Praegu on F25 kerega X3 positsioonil väikese X1 ja suure X5 vahel. 12 aasta jooksul on auto tõestanud oma olemasolu eesmärki – enam kui 600 tuhat üle maailma müüdud mudelit räägivad selle auto populaarsusest ja inimeste armastusest selle auto vastu. Alates noortest peredest kuni jõukate täiskasvanuteni – X3 ostjat võib leida peaaegu igast elanikkonnakategooriast.