Auto termostaadi põhimõte: diagramm, seade ja soovitused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Iga päev seisame silmitsi vajadusega reguleerida vee temperatuuri. Sellisteks eesmärkideks leiutati termostaadiga segisti. Selle tööpõhimõte on väga lihtne. Aga täna räägime sellest, kuidas termostaat autos töötab. See on väga oluline osa, mis hoiab jahutusvedeliku normaalset temperatuurivahemikku. Vett ei kasutata alati viimasena. Nüüd täidab seda funktsiooni tehnoloogiliselt arenenum antifriis või antifriis.

Mehhanismiseade

See on väga väike tükk, mis mahub teie peopessa. See koosneb korpusest, vardast, sisse- ja väljalasketorudest, samuti kummikambrist. Tööainena kasutatakse vahatäiteainet. Jah, jah – just vahal põhineb VAZ-i termostaadi ja paljude teiste autode tööpõhimõte.

Muu hulgas on ka disainiltagastusvedru, O-rõngas, klapiketas ja juhtelement. Selle mehhanismi diagrammi näete ülaloleval fotol.

Funktsioonid

Termostaati (tööpõhimõtet arutatakse hiljem) kasutatakse jahutusvedeliku temperatuuri reguleerimiseks süsteemis. Element täidab korraga mitut ülesannet:

• Mootori soovitud soojusrežiimi säilitamine.
• Toiteploki soojenemise kiirendamine.

Termostaadi põhimõte

Nagu me varem ütlesime, põhineb see termoelemendil - vahatäitel. See on see, kes juhib klapi liikumist. Elemendi seadmes pole elektroonikat - kõike juhitakse mehaaniliselt. Niisiis, mis on termostaadi põhimõte?

Kui mootor töötab, on elemendiklapp suletud olekus. Seega tsirkuleerib pump vedelikku ainult väikeses ringis, möödudes põhiradiaatorist. See tagab mootori kiire soojenemise. Niipea, kui temperatuur on saavutanud seatud punkti (olenev alt auto mudelist ja tüübist võib see olla 70-85 kraadi), hakkab aine sulama. Klapp avaneb vedru toimel. Selle tulemusena hakkab antifriis minema radiaatorisse, mis tagab vedeliku jahutuse.

Pärast auto töötamise lõpetamist hakkab antifriisi temperatuur langema. Kui see jõuab teatud punktini (alla 70 kraadi), klapp sulgub. See valmistab süsteemi ette külmkäivituseks, mille käigus mootor soojeneb kiiresti.

Väärib märkimist, et klapp ei sulgu ega avane kohe. Termostaadi tööpõhimõte autos on konstrueeritud nii, et element saab avaneda vaid pooleldi. Tavaliselt on see vahemik 70-80 kraadi. See avaneb täielikult ainult temperatuuril üle 95 kraadi. Samamoodi sulgub klapp pehmelt.

Teave rikete kohta

Pange tähele, et see mehhanism on väga töökindel ja termostaadiga seotud talitlushäired on väga haruldased.

Esimene probleem on pidev alt avatud ventiil. Sel juhul läbib vedelik põhiradiaatorit pidev alt, isegi külmkäivituse ajal. Probleemiks on auto pikk soojenemine, eriti talvel.

Teine probleem on püsiv alt suletud termostaat. Erinev alt esimesest ilmneb see rike selgelt nii talvel kui ka suvel. Rikke märgid - mootori liiga kiire soojenemine ja ülekuumenemine. Nool ei jää rohelisse tsooni ja hakkab kiiresti minema punasele skaalale, üle 110 kraadi. Ülekuumenemine on mootorile väga ohtlik nähtus. Seetõttu, kui auto hakkab keema, lülitage mootor välja ja liikuge pukseerituna remondikohta (või minge pikkade pausidega iseseisv alt, juhtides näidiku noolt armatuurlaual). Järgmine probleem on liiga varane avamine. Seda nähtust võrdsustatakse ka rikkega ja see esineb kõige sagedamini abielu tõttu. Mootor mitte ainult ei soojene pikka aega töötemperatuurini, vaid ei jõua ka selleni"roheline" režiim. Niisiis, nool paneelil ei kasva üle 70 kraadi. Ja pidev külma mootoriga sõitmine võib suurendada kütusekulu.

Rikete põhjused, lahendusmeetodid

99 protsendi puhul peitub tõrke põhjus kuumutusseadmes. Esimesel, teisel juhul võis vaha kambri purunemise ja rõhu alandamise tõttu välja pesta (või kuivas aja tõttu ära). Kolmandas ei teatanud tootja termoelemendist täielikult või paigaldas halva kvaliteediga vedru. Kuid igal juhul on probleemi lahendamiseks ainus viis uue termostaadi ostmine ja paigaldamine. Element on lahutamatu ja muutub täielikult. Ja selle maksumus ei ole liiga kõrge, et remondiks meetmeid võtta.

Kasutussoovitused

Kodumaistel autodel on sageli probleeme mootori töötemperatuuri hoidmisega. Lisaks võib see juhtuda isegi töötava termostaadi korral. Selle probleemi lahendamiseks soovitavad eksperdid hooajaliselt kasutada erinevaid termostaate. Näiteks talvel sõitke elemendiga 85 kraadi juures ja suvel - 75. Nii et auto soojeneb talvel kiiremini ja suvel ei keeda. Samuti ei teki probleeme külma pliidiga.

Kui teil on paigaldatud vana tüüpi 5 auguga termostaat (need on karburaatoriga VAZ-id, sealhulgas "üheksa"), tuleks see asendada produktiivsema, 6 auguga termostaatiga. Sellise mehhanismi maksumus on 800 rubla. Nagu praktika on näidanud, soojeneb sellega mootor kiiresti 20-kraadise pakasega, see töötab suurepäraseltpliit.

Kuidas kontrollida?

Kuna termostaadi (sh Kalina) tööpõhimõte on sama, sobib see juhend kõikidele autodele. Saate kontrollida elementi paigal ilma seda eemaldamata. Selleks soojendame auto töötemperatuurini, lülitame välja ja katsume torusid radiaatori ülemises ja alumises osas. Olge ettevaatlik – need võivad olla kuumad (kasutage kindaid). Kui nool on jõudnud 80–90 kraadini ja üks düüsidest (või mõlemad) on külm, on element kinni ja ei tööta.

Elemendi seisundit saate selle eemaldamisel täpsem alt määrata. Selleks pannakse see veega anumasse ja keedetakse. Termostaadi tööpõhimõte põhineb vaha sulamisel, mille tõttu klapp avaneb. Seda saab visuaalselt näha, kui asetate osa keevasse vette.

Nii, saime teada termostaadi põhimõtte ja selle peamised talitlushäired.