Mis on diisli vahejahuti: seadme tüübid, tööpõhimõte ja paigaldamine autole

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Iga aastaga on üha rohkem diiselautosid. Ja kui veel paar aastat tagasi leidus diiselmootoreid vaid tarbesõidukitel, siis nüüd pole traktorimootoriga sõiduautod sugugi haruldus. Sellel on oma põhjused ja üsna objektiivsed. Sellised autod tarbivad sama jõudlusega poole vähem kütust. Kuid peate mõistma, et diiselmootorite disain on mõnevõrra erinev. Kuna peaaegu kõik on varustatud turbiiniga (muidu pole võimalik sisepõlemismootori jõudlust oluliselt tõsta), on diiselmootoril ka vahejahuti. Mis on vahejahuti, milleks see on? Lugege vastuseid neile ja paljudele teistele küsimustele meie artiklist.

Iseloomulik

Niisiis, mis on vahejahuti diiselautos? See on vaheradiaator, mis asub sisepõlemismootori silindrite õhuvarustussüsteemis. Milleks on diisel vahejahuti? Selle peamine ülesanneelement on õhu jahutamine. Tuleb märkida, et see radiaator on paigaldatud mitte ainult diiselmootoriga autodele. Neid võib kohata ka bensiinimootoriga autodel, kuid see kehtib ainult võimsa turbiiniga varustatud sportlike isendite kohta. Ja vahejahuti paigaldamine diislile tehakse sageli tehases. Jah, need radiaatorid on mõnevõrra väiksemad kui bensiiniturbomootoritega autodel, kuid kompressor ise on vähem tõhus.

Tööpõhimõte

Me teame, mis on vahejahuti diiselautos. Aga kuidas on võimalik seda kasutada õhu külmemaks muutmiseks? See ülesanne saavutatakse väga lihts alt. Tööpõhimõte on sama, mis jahutussüsteemi tavapärasel radiaatoril. Tänu suurele kokkupuutealale keskkonnaga jahtub õhk SOD-is kiiresti nagu antifriis. Selleks pole vaja täiendavaid elemente. Õhk läbib vahejahuti sisemust iseseisv alt. Skeem on lihtne, odav ja praktiline. Sellise seadme puhul ei tasu karta rikkeid. Ainus asi, mida peate radiaatori puhtana hoidma (sellest hiljem).

Miks seda elementi atmosfääri sisepõlemismootoritel ei leidu? Sellistes mootorites tarnitakse hapnikku sisselaskesüsteemis oleva vaakumi abil (see tekib kolvi allapoole liikumisel). Turboülelaaduritel surub õhku sunniviisiliselt kompressori tiivik. Kuna hapnikku on rohkem ja sisselaskesüsteemi maht on väike (mitte rohkem kui atmosfääri sisepõlemismootoritel), käivitub seekahanema. Füüsikaseadustest teame, et õhu kokkusurumisel see soojeneb. Miks see kahjulik on? Kuum õhk on sisepõlemismootori vaenlane. See mõjutab mootori jõudlust, samuti võib tekkida detonatsioon. Mida külmem õhk, seda parem. Seetõttu paigaldatakse vahejahuti turboülelaaduriga autodele (sageli paigaldatakse see kollektori ette oleva filtri taha).

Seade

Väliselt sarnaneb see element tavalise radiaatoriga. Sellel on ka palju plaate ja käike. Seadmel on ka jahutustorud. Neid tehakse nii kaua kui võimalik. Samuti on oluline, et torud oleksid sirged, vastasel juhul võivad need murduda, mille tulemuseks on rõhukadu. Lisaks düüsidele keevitatakse plaate. See on vajalik tõhusamaks soojusülekandeks. Tavaliselt valitakse radiaatori materjaliks alumiinium või vask. Nendel metallidel on kõrgeim soojusjuhtivus. See element on paigaldatud, nagu me juba ütlesime, sisselaskekollektori ja turboülelaaduri vahele. Tavaliselt on see peidetud esikaitseraua alla. Mõnikord asetatakse see peamise jahutusradiaatori lähedale.

Tüübid

Vahejahuteid on mitut tüüpi:

• Õhk. See on kõige populaarsem tüüp. Jahutuse teostab sel juhul vastutulev õhuvool, mis tekib siis, kui auto liigub suurel kiirusel.
• Vedelik. Sellises olukorras aitab vedelik kaasa jahutamisele. Süsteemi eeliseks on see, et radiaator on kompaktsem. Samuti neelab vedelik soojust paremini kui õhk. Kuid seadmes on vedelikusüsteem keerulisem. Seetõttu paigaldatakse seda palju harvemini.

Kas see töötab?

Kui tõhus on turboülelaaduriga auto vahejahuti? Nagu praktika näitab, on see element väga oluline ja tõhus. Õhu jahutamine 20 kraadi võrra suurendab võimsust kuus protsenti. Ja kuna vahejahuti suudab õhku kohe 50-60 kraadi võrra jahutada, suurendab see mootori jõudlust rohkem kui 15%. Kui me räägime vedelatest süsteemidest, suudavad nad õhku jahutada 70-80 kraadi võrra. Ja see on peaaegu veerand sisepõlemismootori koguvõimsusest. Seetõttu pole asjata nii Kia Sorento diiselmootorile kui ka teistele turboülelaaduriga autodele paigaldatud vahejahuti. See annab tõesti positiivseid tulemusi.

Süsteemi vead

Arvestades, mis on diisli vahejahuti, tasub märkida selle puudused:

• Madalam rõhk. Igal juhul ei tohiks õhk läbida otse, vaid läbi teatud kiirteede ja labürintide. Seetõttu läheb osa turbiini antud energiast kaotsi.
• Miss. Mõned radiaatorid võivad kaaluda kuni 15 kilogrammi.
• Vajadus täiendava jahutusvedeliku järele (kehtib teist tüüpi vahejahutite kohta). Lisaks peate jälgima süsteemi tihedust ja alati kontrollima taset. Kui süsteemis ei ole vedelikku, väheneb vahejahuti efektiivsus oluliselt.

Kas diislil on võimalik talvel vahejahutit sulgeda?

Mõned omanikud ei tea, kaskas seda elementi on võimalik sulgeda ja kas see toob tulemuse. Pean ütlema, et külm õhk (isegi negatiivsed temperatuurid) ei kahjusta mootorit. Kuid kondensaat on kahjulik, mis võib koguneda temperatuuride erinevuste tõttu. Mida eksperdid selle probleemi kohta ütlevad?

Radiaator on mõttekas sulgeda, kui ümbritseva õhu temperatuur on alla -25 kraadi. Kui autot kasutatakse linnas või sügavas lumes, on parem jätta radiaator lahti. Mootor pingutab rohkem kui maanteel sõites, seega tuleb õhku maha jahutada. Kombineeritud režiimis (linn-kiirtee) on parem radiaator poolel teel sulgeda.

Mis puudutab maanteel sõitmist, siis siin on parem vahejahuti sulgeda (kui õhutemperatuur on alla -25). Kuid ekspertide sõnul ei juhtu midagi hullu, kui seda soovitust eiratakse.

Kas seda saab eemaldada?

Mõned autoomanikud kaaluvad selle konstruktsiooni eemaldamist, tuginedes ühele puudustest (õhk liigub aeglasem alt, mis vähendab turbiini efektiivsust). Kuid eksperdid ei soovita selliseid meetmeid võtta. Võimsuse suurendamine sel viisil ei toimi. Pealegi langeb see kuuma õhu tõttu märkimisväärselt. Lisaks pole mootor ja sisselaskesüsteem mõeldud nii kõrgetele temperatuuridele. Seetõttu võib vahejahuti lahtivõtmine ainult kahju teha.

Kuidas võimsust suurendada?

Te ei saa vahejahutit eemaldada. Aga mis siis, kui soovite mootori jõudlust suurendada? Mõistlik lahendus on paigaldada suurem radiaator. Nii saab õhkläbima kiiremini ja samal ajal jahtuma mitte vähem kvalitatiivselt. Järgmine samm on õhuvõtuava paigaldamine kapotile. Subaru omanikud rakendavad seda ideed sageli.

Teave operatsiooni kohta

Oluline pole mitte ainult teada, mis on diisli vahejahuti, vaid ka seda korralikult hooldada. Peamine vaenlane on mustus. See häirib normaalset soojusülekannet. Selle tulemusena on sisselaskeavas kuum õhk ja võimsus väheneb. Elementi on vaja puhastada mitte ainult väljast, vaid ka seest. Kuidas kontrollida diislikütuse vahejahuti saastumist? Kahjuks on seda võimalik teha alles pärast selle demonteerimist. Pärast düüside eemaldamist näeme, kas sees on õli. Kui turbiin ajab õli, satub see kindlasti vahejahutisse. Seejärel peate võtma karburaatori puhastusvahendi ja pesta hoolik alt rasvaseid jälgi. Puhas vahejahuti on turboülelaaduriga mootori stabiilse töö võti.

Järeldus

Niisiis oleme uurinud, mis on diisli vahejahuti. Nagu näete, on see turbomootoriga autode puhul väga oluline element. Seda ei saa eemaldada ja on oluline jälgida selle puhtust. Ainult sel viisil on süsteem tõhus.