Diiselvedur TGM6A – omadused, spetsifikatsioonid ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Töö diiselveduri TGM6A loomisel algas eelmise sajandi 60ndatel Ljudinovo tehases. Neljateljelised sõidukid olid mõeldud erinevate diiseljõuallikate ja haakeseadise masside kasutamiseks. Veduri väljatöötamisel kasutati TEZ ja TGMZ versioonide hästi tõestatud komponente ja osi. Esimene eksemplar ilmus 1966. aastal, varustatud diiseljõuallikaga 6D-70. Mõelge nende versioonide funktsioonidele ja omadustele.

Seeriatootmine

TGM-5 vedureid toodeti raudteeministeeriumi prototüüpidena, TGM6 mudeleid toodeti masstootmises aastatel 1969–1973. Diiselveduri TGM6A eksperimentaalne modifikatsioon tehti 1970. aastal. See masin on oma eelkäija moderniseeritud versioon, sellel on piki haakeseadise mehhanismide telgede pikkust suurendatud kuni 14,3 meetrini, seadmete ümberkujundatud paigutus ja seade kallurautode mahalaadimiseks. Need vedurid läksid seeriatootmisse 1975. aastal, tootmine jätkus aastani 1985

Juhtis arendus- ja disainipeadisainer V. Logunov. Lisaks viidi osalusel läbi tehnilise dokumentatsiooni koostaminemustmetallurgia tehaste insenerid ja juhtivad spetsialistid, mille jaoks kavatseti toota märgitud masinaid.

Seadmevedur TGM6A

Kapp-tüüpi veduri kabiin asetatakse raami kerele, mis on varustatud kummitihenditega ja kinnitatud poltidega. Ka sellel sõlmel on paar lülisamba konfiguratsiooni pikisuunalist tala. Raami alumises osas on keevitatud kaks tihvti, mille eesmärk on muuta pöördvankritelt kerele mõjuvad veo- ja pidurdusjõud. Automaatse siduritena kasutatakse Uural Carriage Worksi mudeleid. Võrreldes CA-3 tüüpi analoogidega tagavad need parema haardumisparameetri ning sobivad hästi ka väikese raadiusega kurvide läbimisel plaani- ja rajaprofiilis.

Raami rõhk on kaheteljeliste pöördvankrite paaril, mis suhtlevad kerega külgtugede abil. Pöördvankrite kered on keevitatud tüüpi, külgseinad on omavahel ühendatud pöörde- ja otsatalade abil. Peatuste rolli täidavad spiraalvedrude kujul olevad tasakaalustajad. Need elemendid põhinevad omakorda lehtvedrudel ja spetsiaalsetel vedrustustel nagu TEZ modifikatsioonid. Tasakaalustajad asuvad rull-laagritega lõuakastidel. Rataste läbimõõt on uisuringis 1050 millimeetrit. Piduriklotsid töötavad kõikidel paaridel ühekülgselt. Suruõhumassid juhitakse pidurisilindritesse õhujaoturi kaudu, mida juhib juhi kraana või lisapidurisüsteem.

Elektrijaam

Diiselvedur TGM6A on varustatudneljataktiline V-kujuline diiselmootor 3A-6D49 ülelaadimisega. Silindrite läbimõõt on 26 sentimeetrit. Muud jõuülekande omadused:

• peamise ühendusvarda liikumine - 260 mm;
• järelveetava analoogi reisimine - 257,5 mm;
• nimivõimsuse indikaator – 1200 "hobust";
• tühikäiguvõlli minimaalne pöörete arv – 400 p/min;
• prognoositav kütusekulu - 150 g (e.h.s.h);
• alguse tüüp – starter;
• jahutus – kaheahelaline vedelikusüsteem;
• mootori kaal - 9,6 tonni.

Rattakomplektidega agregeerub mootor ühtse jõuülekande, kardaanvõllide, kaheastmeliste käigukastide abil. Selle seadme mehhanismi töötasid välja Kaluga masinatehase spetsialistid. Võllid ja hüdraulilised jõuülekanded on ühendatud kummiotstega elastse siduriga. Hüdrauliline jõuülekanne sisaldab paari TP-1000M trafosid, vedeliku sidurit ja järjestikust seadmete jahutusmehhanismi. Režiimide vahetamine toimub automaatselt hüdraulika abil.

Funktsioonid

Manööverdava diiselveduri TGM6A hüdrokäigukastil on järgmised parameetrid:

• vedeliku siduri ja diislikütuse võllide vahel olevate hammasrataste tööarv – 22/60;
• trafo ja vaheelemendi vahel – 58/35;
• lisa- ja väljundtüüpi võllide lähedal (manöövrirežiim) - 73/24, 58/39 (rongi vahemik);
• aksiaalsed koonuskäigukastid hammasülekandega ja kogu töönumber 4, 24;
• ventilaatorratta suuruskülmutusseade - 140 cm;
• terade arv – 8;
• nominaalne hüdroajam – 1350 p/min.

Vaatatavale vedurile on paigaldatud V-kujuline kahe silindriga ja paari tööastmega kompressor. Paigaldada saab ka kolme kõrge ja sama madala rõhuga ballooniga analoogi. Plaatide jõudlus on 3,5 või 5,25 m3/min. Määratud seadmete ajam on hüdrodünaamiline. Veduri TGM6A elektriskeemis kasutatakse alalisvoolugeneraatorit KG võimsusega 5 kW, pingega 75 V. Seda juhib diiselmootor läbi käigukasti, täidab akude laadimist ja võimsuse juhtimisahelaid.

Tehnilise plaani parameetrid

Kõnealuse veduri peamised omadused on järgmised:

• rööpa laius - 1520 mm;
• GOST – 9238-83;
• diisli võimsus - 882 kW;
• valem piki telge on 2/2;
• koormus rööbastel - 220 kN;
• veojõud – 246 kN;
• disainkiiruse parameeter – 40/80 km/h (manöövri/rongirežiim);
• minimaalsed läbitavad kurvid piki raadiust - 40 m;
• mõõtmed - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• kütusevarud (tonnides) – 4,6 (kütus)/1,1 (liiv)/0,55 (vesi);
• ballasti kaal – 12 t.

Muudatused

Manööverdaval diiselveduril TGM6A nr 1340 on mitu täiustatud versiooni. TGM-6V vedurit hakati tootma 1989. aastal. Täiendatud versioonil on suurenenud tõhususe parameeter, samuti 25% suurem ressurss enne kapitaalremonti. Sellised omadused on tingitud moderniseeritud jõuallika kasutamisest, mille pöörlemiskiirus on vahemikus 350–950 pööret minutis. Lisaks on kasutusele võetud täiustatud hüdrauliline jõuülekanne integreeritud kompressorsiduriga.

Muude erinevuste hulgas eelkäijast on muudatus kompressori ajamis, mida juhib muutuv täitevedeliku ühendus. See vastutab seadme automaatse sisse- ja väljalülitamise eest, olenev alt põhipaakide rõhutasemest. Kompressori all olev toru on poltidega nelja elemendi külge kinnitatud. Pärast joondamist kinnitatakse määratud koost keevitamise ja tihvtide abil.

Mudel TGM6D

Manööverdava diiselveduri TGM6A veel üks modifikatsioon on varustatud šassiiga, mille konstruktsioonis on paar kaheteljelist lõualuuta käru. See konfiguratsioon tagab hea aerodünaamika ja eriti väikese raadiusega kurvide läbimise. Telgede käigukastid on ühendatud kardaanvõllide ja väljundhüdraulilise ülekandevõlli abil.

Pidurid on varustatud pneumaatilise otsetoimega süsteemiga, klotside vajutamine avaldub mõlem alt poolt. Suruõhukuivatusseade vastutab koostu töökindluse eest. Kompressori konstruktsioon on hüdrodünaamilise mehhanismiga kaheastmeline seade. Seisupidur – mehaaniline versioon.

Hooldus ja ohutus

Masinaruumi kereosa on varustatud topeltlehegauksed, luugid ja eemaldatavad katuseosad. Need elemendid pakuvad tasuta juurdepääsu diiselveduri TGM6A täiustatud versiooni (TGM6D) hoolduseks ja remondiks. Juhi töökoht on korraldatud arvestades kõrgendatud sanitaarnõudeid, sealhulgas müra ja vibratsiooni taset. Täiendavat turvalisust pakub valvsussüsteem. Vedurit saab juhtida kabiini mõlem alt küljelt, millest annavad märku spetsiaalsed signaalseadmed. Mitmed diiselmootorite versioonid toimivad jõuallikatena. Need erinevad üksteisest silindrite arvu, võimsuse ja asukoha poolest.