Manööverdatav diiselvedur: tehnilised andmed ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

RZD struktuur, erarajoonid ja ettevõtted vajavad jaamas manööverdamistoiminguid võimaldavaid rajatisi. Nende ja muude funktsioonide jaoks loodi manöövervedurid, mis erinevad rongiveduritest tõhususe poolest.

Manööverdavate diiselvedurite määramine

Raudteetranspordis sõidab tohutul hulgal erinevaid diiselvedureid ja elektrivedureid. Igal neist on oma rakendus ja sõltuv alt nende tehnilistest omadustest toodavad nad teatud tüüpi töid. Igas jaamas on vaja vagunid ümber paigutada ühelt teelt teisele, varustada need mitteavalikele rööbastele ja järgida kohaliku kauba kohaletoimetamise norme. Nende ülesannetega saab hõlpsasti hakkama manööverdatav diiselvedur. Kui rongide järelevalveks kasutatakse suuri suure võimsusega diiselvedureid nagu 2TE116, T10MK, 3TE116U, siis manöövritöödeks kasutatakse diiselvedureid ChME3, TEM2, TGM, kus ei ole vaja suure massiga ronge teisaldada. Manööverdatavad diiselvedurid jäävad jaama peamiseks kohaliku töö tegemise vahendiks. Brjansk toodab hea kvaliteediga vedureid, mida kasutatakse Venemaa Raudtee struktuuris.

Loomise ajalugu

ChME2 oli kuni 1964. aastani NSV Liidus kõige levinum manööverdiiselvedur. Kuid ebapiisava võimsuse ja sellele järgnenud manöövritööplaani mittetäitmise tõttu otsustati projekteerida selle seeria uued võimsamad vedurid. Hoone võttis üle Praha tehas. 1964. aastal lasti rööbastele kaks eksperimentaalset ChME3 mudelit, mis läbisid suurepäraselt kõik testid. Selle mudeli diiselvedur koos TEM2-ga on siiani kõige levinum manöövritöö diiselvedur. Sokolovo tehas tootis koos ČKD Prahaga vedureid T444 ja T449, mida oma piiratud haardekaalu tõttu laialdaselt ei kasutatud. Manöövri diiselvedurite remonti peaksid tegema spetsiaalse väljaõppe saanud inimesed.

ChME3 spetsifikatsioonid

ChME3 manööverdatav diiselvedur on varustatud kapoti kere ja H-kujulise raamiga. Rattakastid komplekteeritakse ühel laagril. Veduri vedrustus on varustatud hüdrauliliste amortisaatoritega. Vedur on varustatud kuuesilindrilise neljataktilise K6S310DK diiselmootoriga, mille võimsus on 1350 hobujõudu. Võlli kiirust suurendatakse ChME2-ga võrreldes 340-740 p / min. Diislit toidab generaator akust. Diisli kaal on märkimisväärne, mis on 13 tonni, diiselgeneraator TD-802 kaalub 20 tonni.

NME3 indikaatorid

• Disaini kaal -114 t.
• Varustatud diiselveduri kaal on 123 t.
• Kütusemaht – 5000 kg.
• Õlivaru - 500 liitrit
• Veevarustus -1100 liitrit
• Liivavaru - 1500 kg.
• Maksimaalne kiirus on 95 km/h
• Minimaalne kurviraadius – 80 m.

TEM-seeria manööverdatavate diiselvedurite tehnilised omadused

Seeria TEM1 ja TEM2 diiselvedureid kasutatakse laialdaselt kogu raudteevõrgus. Need on ökonoomsed, töökindlad ja hea võimsusega. Brjanski inseneritehas andis hiljuti välja proovimudeli TEM2M, millel on juba 6D49 neljataktiline diiselmootor, samuti täiustatud jahutussüsteem.

Ükski tööriist ei tule jaama kohaliku tööga toime nagu manöövri diiselvedur. Foto TEM 2 illustreerib veduri välimust. See võib sõita kõveratel rajalõikudel raadiusega kuni 80 meetrit. Täielik kütuse, õli ja liiva varu tagab katkematu töö kuni 10 päevaks.

TEM2 on varustatud PD1M diiselmootoriga deklareeritud võimsusega 880 kW, milles väntvõlli pöörlemiskiirust suurendatakse, õhurõhku tõstetakse 0,155 MPa-ni. PD1M kasutab turboülelaadurit, mida käitavad heitgaasid. Turboülelaaduri õhu puhastamine toimub veduri paremale küljele paigaldatud õhupuhasti pööramisega. Kuid õhkjahutuseks kasutatakse ribilist torujahutit, mis toimib veeringi abil. Veomootorite jahutamiseks kasutatakse tsentrifugaalventilaatorit. Kohe juhiistme taga on akuruum. Veduri katusel onkokkupandavad luugid liivaga varustamiseks. Manööverdatav diiselvedur TEM 2 suudab raskekaalulisi vaguneid rööbasteelt rööbastele ümber paigutada.

Juhikabiini soodsa temperatuuri tagamiseks kasutatakse küttekeha, samuti on kabiini paremas ja vasakpoolses osas otse diiselvedurit teenindavate inimeste töökohtadel jalasoojendajad. Tänu salongi heale soojusisolatsioonile saab TEM 2 kasutada madalatel temperatuuridel. Juhtpaneel on varustatud ohutusseadmete, spidomeetri SL-2M, juhi kraana positsioonide võtmiseks või langetamiseks, raadioside, juhtseadmete, taifoonide juhtnuppude ja pedaaliga esi- ja tagakärude alla liivaga varustamiseks.

TEM-seeria veduritel on lisavarustus, mis võimaldab juhil töötada üksi ehk ilma abita. Selleks on seadmed varustatud kaasaskantava juhtseadmega.

Veduri kerel on rulood vee ja õli jahutamiseks. Kütust soojendatakse kuuma veega, mis tuleb töötavast diiselmootorist. Kuna kere on kapoti tüüpi, on veduri kogu varustusele vaba juurdepääs.

Juhikabiin on tõstetud raami kohale, mis annab hea ülevaate. Õigeaegse tulekahju kustutamise ja ohutuse tagamiseks on vedur varustatud kahe tulekustutiga. Manöövri diiselveduri juhilt nõutakse sõiduoskust ja vastavat haridust.

Veduri TEM 2 põhiosad

• Reduktori.
• Spotlight.
• Liivakastid.
• Jahutusvõll.
• Fänn.
• Veepaak.
• Diiselgeneraator.
• Sädemepüüdja.
• Kompressor.
• Riistvarakaamera.
• Kahe masinaga seade.
• Juhikabiin.
• Aku.
• Küttesektsioon.
• Veomootor.
• Mootori jahutusventilaatori süsteem.
• Mürasummuti.
• Diisli õhufilter.
• Kütusepaak.
• Diiselveduri raam.
• Kärud.
• Pumbad õli ja kütuse pumpamiseks.
• Kütusesoojendaja.
• Jahutusringi pump.
• Õlifilter.

TGM-seeria diiselvedurite tehnilised omadused

TGM manöövrimootoriga diiselvedurit kasutatakse manöövritööde tegemiseks jaamas ja erateedel.

TGM-4B on varustatud 6CHN21-21 diiselmootoriga koos gaasiturbolaaduriga. Kiirus, nagu paljudel konkurentsivõimelistel mudelitel, on 1200 pööret minutis, sellel on 2 režiimi: manööverdamine ja rong. Rongi töörežiim võimaldab sõita mitmes jaamas ja rongirežiim on mõeldud jaamas määratud ülesannete täitmiseks.

Mis puudutab sõiduomadusi, siis manöövrivedur on varustatud vedrustusega, mis on paigaldatud kaheteljelistele pöördvankritele. Head dünaamilised omadused pehmendavad koormusi ja võimaldavad hästi siseneda väikese raadiusega kõveratesse. Vedur on varustatud manuaalse mehaanilise piduriga. Veduri kere valmistatakse luukide ja voltimise abilkatted hõlpsaks juurdepääsuks masina olulistele osadele.

Kabiini sisemus on varustatud laternatega, mis annavad märku juhi asukohast, kes saab masinat juhtida mõlem alt poolt. Manöövrivedurit juhitakse üksi, st abilist pole vaja. Salongil on head mürasummutavad omadused. Usaldusväärselt teostatud korpuse kinnitused raamiga summutavad igasuguse vibratsiooni. Ja kere valmistamisel kasutatud soojusisolatsioonimaterjalid aitavad kaasa diiselveduri tööle madalatel temperatuuridel. Uutel manööverdatavatel diiselveduritel on eelkäijatega võrreldes olulisi erinevusi.

Kvaliteedi tagamine manöövri diiselvedurite remondis

• Manöövervedur on vaja lahti võtta ja kokku panna tehnilist dokumentatsiooni rangelt järgides.
• Vaja on spetsiaalset ja kallist varustust.
• Kõigi vajalike varuosade ja osade olemasolu.
• Tööd peavad tegema kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid.
• Enne remondiga alustamist on vaja välja töötada mitu võimalust tööde tegemiseks.