Soojendusega esiklaas: paigaldus, eelised ja puudused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Esiklaasi jäätumise probleem on tuttav igale külmas piirkonnas elavale autojuhile. Nii autotarvikute tootjad kui ka käsitöölised on selle nuhtlusega toimetulemiseks juba ammu välja töötanud mitmeid meetodeid. Enamik traditsioonilisi jääga toimetulemise viise nõuab aga juhilt aega ja pingutust. Tavaliselt kasutatakse klaasipuhastajaid, vedelaid lahusteid ja muid erineva efektiivsusega seadmeid. Samas on autoturult üha enam võimalik leida soojendusega esiklaasi, mis loomulikult puhastab pinna jää- ja lumekoorikust. Suuremate tootjate uusimaid täiustatud varustustasemete autode mudeleid pakutakse klaasi integreeritud küttesüsteemiga. Ülejäänud juhid saavad pöörduda seda tüüpi lisaseadmete poole, mida saab paigaldada tuuleklaasi varustamiseks abivahendina.

Soojendusega klaaside ülevaade

Seda tüüpi küttesüsteemide standardkomplekt sisaldab juhtreleed, otseselt termoelemente ja andureid, mis jälgivad välistingimusi. Kogu kompleksi tööd kontrollibmikroprotsessor, mis võtab vastu signaali samadelt anduritelt. See reguleerib ka kütteparameetreid. Süsteemi tööpõhimõte seisneb elektromehaaniliste ribade töös, mille kaudu vool voolab - see aitab kaasa ka nende pindade soojendamisele, millele paigaldamine viidi läbi. Tänapäeval toetavad isegi taskukohased klaasküttesüsteemid voolu 40 A. Sellest piisab, et tagada kogu klaasipinna kiire sulatamine. Kuid sellistel süsteemidel on ka erinevaid töörežiime. Seega võib tuuleklaasi soojenduse andur toimida indikaatorina, mille abil protsessor määrab iseseisv alt seadme soovitud töörežiimi. Lihtsamate mudelite puhul on ette nähtud kaks küttetaset - näiteks "Põhja" ja "Lõuna". Esimesel juhul on voolutugevus umbes 10-15 A ja teisel - 7-10 A. Muidugi on ka teisi režiimi parameetreid ja kaasaegsemad süsteemid võimaldavad kasutajal määrata konkreetse keskkonna jaoks individuaalseid toimivusnäitajaid. tingimused.

Esiklaasi küttesüsteemide tüübid

Kogu esiklaasi soojendite segmendi võib jagada kolme kategooriasse. Esimene sisaldab integreeritud süsteeme. Need on klaasid, mille struktuuris on ette nähtud voolu levitamise ahelad. Auto omanik saab süsteemi ühendada ainult toiteallikaga. Teine võimalus on kõige levinum. Need on samad kontrolleriga elektromehaanilised ribad, mis asetsevad pinnale ja on samuti ühendatud toiteallikaga. Ja kolmandat tüüpi süsteem vastutab klaasipuhasti harja ala soojendamise eest, töötades samal põhimõttel. Tõsi, erinev alt kahest esimesest seadmest nõuavad harjade mudelid tavaliselt vähem energiat ja on ühendatud sigaretisüütajaga. On ka kombineeritud lahendusi, mille varustus katab täielikult nii klaasi kui ka klaasipuhastid.

Soojendusega esiklaasi paigaldamine

Küttesüsteemi paigaldamise raskus seisneb usaldusväärse juhtmestiku korraldamises. Sõltumata sellest, mis tüüpi küttekontuurid on paigaldatud, peab kasutaja ühendama akuploki, relee, voolujuhtmed elektromehaaniliste ribadeni ja seadme käivitusnupu üheks võrku. Temperatuuri- ja vihmaandurid saab ühendada eraldi. Tööprotsess viiakse läbi mootoriruumis. Vaja on avada kaitse ja valmistada ühendamiseks ette esiklaasi soojendusega relee pistikud, mille kaudu toide antakse. Nagu eksperdid soovitavad, on sihtküttetsoonide teenindamiseks soovitatav valida juhtmed, mille ristlõige on vähem alt 2,5 mm. Mugavuse huvides saab aku ja kaitsme paigaldamise ajal eemaldada. Ühendamisel ei ole vaja releel laiu kontakte otsida - piisab tavaliste pistikute olemasolevate “jalgade” lihvimisest. Viimases etapis viiakse juhtkaabel seadme aktiveerimisnupu jaoks sõitjateruumi.

Süsteemide eelised

Selliste süsteemide plussi määrab tõhusustäidavad oma põhifunktsiooni. Isegi minimaalse voolutugevusega kütteribad vabastavad klaaspinna enesekindl alt külmunud jääkoorikust, rääkimata lumikattest. Teine asi on see, et nõrgad ja suure võimsusega potentsiaalid nõuavad täielikuks puhastamiseks erinevaid ajavahemikke, reeglina 5 kuni 15 minutit. Võrreldes rahvapäraste jääeemaldusmeetoditega on soojendusega tuuleklaas hooldatava pinna jaoks täiesti ohutu. Isegi pehme pinnaga harjad võivad tekitada väiksemaid kriimustusi, samas kui elektromehaanilised ribad kõrvaldavad täielikult mehaanilised kahjustused.

Soojendusega esiklaasi puudused

Sellise otsuse nõrgad kohad ei ole paljude autojuhtide jaoks kriitilised, kuid ka nendega tuleks arvestada. Esiteks kuulub süsteem elektriseadmete alla, nii et sellest saab järjekordne akupaki koormaga tarbija. Ja talvel pole see aku töös kõige kasulikum tegur. Teiseks tagab soojendusega tuuleklaas mis tahes versioonis kontuurijuhtmete keermete olemasolu silmatorkavas kohas. Funktsionaalsete ribade sooned moonutavad mõnevõrra vaadet nii juhile kui ka vastutulevatele liiklejatele. Mõne versiooni puhul võib klaasis olev juhtmestik tekitada häirivaid peegeldusi, kuid see oleneb ka ilmast.

Hinnaküsimus

Lihtsamaid triipe ainsuses saab osta 500–600 rubla eest. Reeglina on need mudelid laiused 5 cm ja pikkused 3,5–4 cm, kuid kogenud autojuhid soovitavad siiskiintegreeritud tuuleklaasi soojendus, mille hind võib olla 2-2,5 tuhat. Sellest segmendist leiate kvaliteetse komplekti täiskomplektiga andureid ja klaasipuhastitele eraldi soojendustorusid.

Järeldus

Auto talvine töörežiim nõuab konstruktsiooniosade, koostude ja koostude täiustatud ettevalmistamist raskete töötingimuste jaoks. Külmakaitseprobleemide lahendus saavutatakse üha enam erineval kujul elektriseadmete kaudu. Sellega seoses on soojendusega tuuleklaas loomulik jätk ideele liikuda ebatõhusatelt ja sageli käsitöölistelt autode külmumise vastu võitlemise meetoditelt tõhusamatele ja mugavamatele. Sel juhul rakendatakse jäätumise negatiivsete mõjude kõrvaldamiseks automaatset küttesüsteemi. See, kuidas seda valikut konkreetsel juhul põhjendatakse, sõltub kohalikest ilmastikutingimustest ja masina töö üldisest olemusest.