Mitu turvapatja autol on?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Kahtlemata on passiivne turvasüsteem (SRS) tänapäevaste autode vajalik atribuut. Paljud ei tea, et origina alturvapadi ilmus eelmise sajandi kahekümnendatel. Ja selle ajalugu pole sugugi seotud autode, vaid lennundustööstusega.

Pioneeri padi

Arthur Hughes Parrott ja Harold Round said 17. veebruaril 1920 patendi erinevate kujundustega õhkpadja leiutamiseks. See leiutis pidi kaitsma pilooti raskete vigastuste eest katastroofides, mis ei olnud lennunduse koidikul sugugi haruldased.

Ühe miinuse tõttu jäi aga ümbris soiku: padi jäi kogu aeg täis ja päästja asemel võis see sageli muutuda pääsemise takistuseks. Sellest hoolimata saab tänapäevaste turvapatjade ajalugu alguse just sellest padjast.

Katse- ja veaaeg

Esimesed taotlused autode täispuhutava turvapadja leiutamiseks esitati kolmkümmend aastat hiljem. 06.10.1951Saksa leiutaja W alter Linderer sai patendi. Tema järel, üle ookeani, kandideeris 5. augustil 1952 ameeriklane John Hetrick. Tõsi, patendi suutis ta hankida alles 18. augustil 1953. aastal. Hetrick pakkus välja süsteemi, mis koosneb teisaldatavast reguleeritava ventiiliga surugaasiballoonist. Ja mitu turvapatja pidi olema? Juba kolm! Tarnitud gaas jaotati täispuhutavatesse kottidesse: roolile, armatuurlauale ja kindalaekasse. Kuid paraku osutus nende aastate jaoks ületamatuks takistuseks vajalikud nõuded kottide ülilühikese täitmisaja osas. Suruõhu kasutamise katse ebaõnnestus.

Ja 1961. aastal tutvustas teine ameeriklane Allan K. Brad esimest kaasaegsemat turvapatja, mis vastab paljudele nõuetele. Disain usaldati autotootjatele. General Motorsi kontsern töötas välja Air Cushion Restraint Systemi ja pakkus seda lisavõimalusena teatud lisatasu eest, kuid hype ei õnnestunud. Tõenäoliselt reageerisid kliendid uuele tehnoloogiale umbusaldatult, mis pole üllatav, kuna tootjad ise polnud selles täiesti kindlad. Euroopas jõuti ka järeldusele, et suruõhuballoon koos torustike, ventiilide, ventiilide, liitmike jms süsteemiga oleks disaini poolest väga tülikas seade. Oli vaja leida energiamahukas väikese suurusega disain.

Püssirohuabi

Tegelikult pärinevad praegu saadaolevad pürotehnilised gaasigeneraatorid aastatest 1968–1969Mercedec-Benzilt Stuttgartist. Otsustava sammu astus enne 1971. aastat kaitsetööstuse teadlaste rühm. Töötati välja squib.

Esimene rida

Pärast arvukaid katseid alustas Mercedes 1981. aastal Saksamaal turvapadjaga Mercedes-Benz W 126 (S-klass) autode tootmist, mis olid samuti lisatasu eest.

On selge, et see uuendus polnud kõigile taskukohane, kuid selle valiku tõhusus tagas talle suurepärase tuleviku. Mis edasi juhtus. Ainus, mis muutus, oli valmistamise materjal, autole paigaldatud turvapatjade arv ja nende paigutus.

Oleme teinud ajalooekskursiooni, pöördume tagasi oma päevadesse. Niisiis, mis on kaasaegsed turvapadjad? Kui palju neid tuleks autole paigaldada, et tagada juhi ja reisijate ohutus? Millised lisaseadmed töötavad paralleelselt turvapatjadega?

Püsiv turvasüsteem (SRS)

Kaasaegsed autod on varustatud SRS-iga (Supplemental Restraint System) – passiivse turvasüsteemiga, mis koosneb turvapatjadest, turvavöödest, juhtseadmest ja arvukatest anduritest. Süsteemi töö on keeruline, lülid (SRS) täiendavad üksteist, pakkudes inimese kompleksset kaitset raskete liiklusõnnetuste traagiliste tagajärgede eest. Siin tasub peatuda turvavöödel.

Turvavööd

Varustusturvavööd on kahtlemata päästnud lugematute inimeste elusid. Tehniliste võimaluste arenedes täiustatakse ka neid seadmeid. Niisiis on kaasaegsed autod varustatud inertsiaalsete rihmade ja eelpingutiga (pingutiga). Turvavöö pingutit kasutatakse selleks, et liiklusõnnetuste või hädapidurduse korral õigeaegselt vältida inimese inertsiaalset edasiliikumist (auto suunas).

See saavutatakse rihma jõuga kerimise ja tiheda istuvuse tagamisega. Olgu lisatud, et need (pingutid) on varustatud rihma pingutusjõu piirajaga, et teatud koormustel lahti lasta. Eelpingutid paigaldatakse peamiselt koos turvavöö pandla kinnitusega.

Passiivse kaitsesüsteemi lahutamatuks omaduseks on turvavööd. Nende õige kasutamine määrab kompleksse süsteemi kui terviku tõhusa toimimise. Kui turvavööd eirata, võivad esiturvapadjad õnnetuse korral teha rohkem kahju kui kasu. Ja see on tõde.

Kaaluge passiivset turvasüsteemi erinevatel automudelitel. Alustame Jaapani tootjatega.

Auto "Mazda 3". 2003. aasta klass

2013. aastal sai Mazda 3 kolmas põlvkond Euro NCAP kokkupõrketesti järgi ihaldatud 5 tärni! Mitu turvapatja Mazda 3-le arendajad selle tulemuse saavutamiseks paigaldasid? Paigaldamineturvapatju toodetakse allolevates kohtades.

Kaks esiturvapatja:

• Rool.
• Esipaneel (reisija pool).

Kaks külgturvapatja:

Eesmiste istmete seljatoed (väljapääsu pool)

Kaks õhkkardinat:

• Sambad (ees ja taga).
• Lae külgmised servad (vasak ja parem).

Selline patjade paigutus on sõidukis viibijate ohutuse seisukoh alt kõige optimaalsem. Mitu turvapatja siis Mazda 3-l on? Esi- ja külgpuhutavate elementide koguarv on kuus ühikut. Mis on baasmudeli jaoks väga korralik varustus.

Toyota Corolla

Asjaolu, et Toyota Corolla kaubamärgi "sugupuul" on üksteist põlvkonda ja kaheteistkümnes on juba "tekkimas", räägib palju, kui mitte kõike. 1966. aastal Jaapanis debüteerinud kaubamärk vallutas kiiresti maailmaruumi. Oma enam kui 50-aastase ajaloo jooksul on Toyota Corolla kogenud palju tõuse ja mõõnasid, arvustuste valik on vikerkaarevärviline, kuid kõige selle juures püsib bränd alati vee peal, suutes tüütud miinused enda kasuks pöörata.

Saame teada, kuidas on lood viimase, üheteistkümnenda passiivse turvalisusega mudeliga. Siinkohal tasub mainida, et Euro NCAP kokkupõrketestide käigus sai mudel kõrgeimad 5 tärni. Turvalisuse alus "Toyota-Corolla" on ülitugev kere, mis neelab erinevates suundades kokkupõrkejõu maksimaalselt.

Jäljakujulist rõhku pandi auto esisegmendi disainifunktsioonidele, andes sellele võimaluse löögikoormust tõhusam alt jaotada. Varraste ja risttalade tugevdamine tagas külglöökide maksimaalse tagasimaksmise. Niisiis, mitu turvapatja oli vaja, et Toyota Corolla saaks kokkupõrketestis kõrgeimad 5 tärni?

Sõiduk on varustatud seitsme turvapadjaga:

• Kaks eesmist (juht, kõrvalistuja).
• Kaks külgmist turvapatja (ees).
• Üks põlv (juht).
• Kaks turvakardinat.

Istmed on täielikult varustatud kolmepunkti turvavöödega, esiistmete kujunduses on tehtud erilisi muudatusi, et vältida lülisamba kaelaosa vigastusi. Väikeste reisijate jaoks on auto varustatud ISOFIX turvasüsteemiga.

Hyundai Solarise auto

See auto vallutas Venemaa turu, sundides Ladat ruumi tegema. Peaaegu väidab, et see on "rahvaauto". Mis on siis Hyundai Solarise turvasüsteemis tähelepanuväärne? Mitu turvapatja autol on? Sõltuv alt konfiguratsioonist saab selle varustada erineva arvu täispuhutavate elementidega - ühest kuni kuueni. Täieliku turvapatjade komplektiga sõidukitelasukoht:

• Kaks esiosa (ees) – rooli keskel ja esipaneelil kaassõitja poolel,
• Kaks pool (ees) – esiistmete seljatugedes uste külgedel.
• Rulood - laevoodri all olevate külguste avade kohal.

Avarii ajal külgkokkupõrke korral avanevad kardinad piki aknaavasid, kaitstes klaasikildude eest, põrkumise eest samba ja muude auto salongi väljaulatuvate osade eest. See sõiduk on oma segmendis üks tõhusam alt kaitstud. Kuid masendav on see, kui palju turvapatju on baas-Solarises. Ainult kaks ees.

Auto "Nissan Qashqai"

2004. aastal esitleti Genfis Qashqai kontseptsiooni (J10), kuid eksperdid reageerisid sellele sündmusele üsna lahed alt. Sellest hoolimata alustati Sunderlandis tootmist 2006. aasta lõpus. Esimesed autod jõudsid müügile 2007. aasta veebruaris. Sellest ajast alates on ilmunud Qashqai teine põlvkond (J11), müük Venemaal on umbes 300 tuhat eksemplari. Alates 2015. aastast on Qashqai tootmine käivitatud Peterburis. Sellele crossoverile pööratakse ohutuse valdkonnas suurt tähelepanu. Näiteks on see varustatud rihmapingutiga, mida on juba eespool kirjeldatud. Koos patjadega töötab süsteem tõhusam alt. Mitu turvapatja "Qashqai" endasse mahub? Kummalisel kombel on samad kuus täispuhutavat seadet:

• Kaks eesmist (juht ja eesreisija).
• Kaks pool (ees).
• Kaks turvakardinat.

Kia Rio auto

Käes on järgmise "Korea" kord. Kia Motors sisenes Euroopa turule oma Kia Rio väikeautoga 2000. aastal. 18 aasta jooksul suutis ta selle kaubamärgi neli põlvkonda välja anda. Praegu lastakse paralleelselt välja kahe viimase põlvkonna esindajaid.

Venemaal alustati Kia-Rio autode tootmist Peterburis Hyundai tehases 2011. aasta augustis. Kia Rio turvasüsteemist rääkides tuleb kahetsusega tõdeda, et tootjad hoiavad turvalisuse pe alt kokku. Mitu turvapatja siis Kia Riol on? Alates 2011. aastast on Kia Rio 3-le paigaldatud kaks esiturvapatja (juht, kõrvalistuja). Ja muud "tsivilisatsiooni eelised", nagu kardinad ja külgturvapadjad, on saadaval ainult "Prestige" ja "Premium" varustustaseme omanikele.

Kia Rio eelpingutiga turvavööd toimivad turvapatjadega asünkroonselt (edasi).

Järgmisena proovime välja selgitada, mitu turvapatja Euroopa autotootjatel on.

Saksa "Opel Astra"

1991. aasta Frankfurdi autonäitusel eksponeeris Opel oma järgmist Cadet mudelit, ainult uue nime all – Opel Astra.

Masina projekteerimisel arvutati arvutitehnoloogia abil kõik jäikuse elemendid, mille tulemusena oli võimalik saavutada kere kõrgeid tugevusomadusi. Lisatasu eest paigaldati juhile üks turvapadi. Paar aastat hiljem, alates 1996. aastast, oli komplektis kaks esipatja. Mitu turvapatja on täna Opel Astral? Sellest on möödunud 22 aastat ning külgmised turvapadjad ja kardinad on sellel sõidukil valikulised. Tõsi, aktiivsed peatoed on lisatud passiivse ohutuse elemendina.

Tšehhi "Skoda Octavia"

Kuigi praegu on raske seda "tšehhiks" nimetada, on Skodal endal peaaegu sajandi pikkune ajalugu. Alates 1990. aastatest on see läinud Saksa kontserni Volkswageni kätte. 1996. aastal Pariisi autonäitusel oli Octavia autonäitus Skoda ettevõtte jaoks edu tipp. Kaheteistkümne aasta jooksul on müüdud üle miljoni sõiduki. Turvasüsteemile pööratakse suurt tähelepanu. Esirihmad - pürotehniliste eelpingutitega. Tagumised rihmad - inertsiaalsed. Tegeleme Octavia täispuhutavate seadmetega. Mitu turvapatja on kaasas? Seitse patja! Põhiversioonis on aga paigaldatud ainult kaks esiturvapatja (juhi ja kõrvalistuja vastas). Lisavõimalustena saab osta küljepatju, põlve-, kardinaid, kuid lisatasu eest.