Piduriklotside kulumisandur: tööpõhimõte, vahetus, paigaldus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Pidurisüsteem on iga auto üks olulisemaid komponente. Selle peamised elemendid on ketas ja padjad. Pidurdamine põhineb hõõrdejõul. Padjad puutuvad kettaga kokku, mille tulemuseks on vastupidavus pöördemomendile. Auto hakkab aeglustuma. Kuid aja jooksul hõõrdematerjal kulub ja padi tuleb välja vahetada.

Tähtis on mitte ainult nende osade õige paigaldamine, vaid ka kulumine õigeaegselt diagnoosida. Piduriklotside kulumisandur aitab selles autojuhti. Tööpõhimõte, seade, tüübid – hiljem meie artiklis.

Iseloomulik

Nimetuse põhjal saab selgeks, et selle elemendi põhiülesanne on määrata hõõrdematerjali kulumisastet. Armatuurlaual kuvatakse spetsiaalne lamp. Kui padja paksus läheneb miinimumile, sulguvad kontaktid. Juht näeb vastavat signaaliarmatuurlaual.

Vaatused

Praegu on mitut tüüpi andureid:

• Mehaaniline.
• Elektrooniline.

Neid saab paigaldada ühele või mitmele sõidukiteljele. Nende töö olemuse väljaselgitamiseks käsitleme iga tüüpi eraldi.

Mehaanilised padja kulumisandurid

See on üsna lihtne, kuid tõhus tööriist hõõrdkatte kulumise jälgimiseks. Sellisel piduriklotside kulumisanduril on lihtne seade ja see koosneb teatud kujuga plaadist. See on paigaldatud ploki alusele. Kuidas see element töötab? Toimimispõhimõte on järgmine. Anduriplaat on paigaldatud nii, et selle otsad ulatuvad plokist välja. Kui hõõrdematerjal on kulunud minimaalse väärtuseni, hakkab see väljaulatuv ots kettaga kokku puutuma. Selle tulemusena ilmub iseloomulik kriuks. Kulumine määratakse selle järgi.

Kaasaegsetel autodel mehaanilist tüüpi piduriklotside kulumisandurit ei paigaldata, kuna neil on mitmeid puudusi. Esimene miinus on plaadi kaotamise võimalus. Teine puudus on mehhanismi sagedased valepositiivsed tulemused. Element paikneb nii, et mustus ja muud setted kleepuvad sellele. Seetõttu krigisevad isegi uued padjad. Samuti ei saa nende disainifunktsioonide tõttu trummelmehhanismidele paigaldada mehaanilist piduriklotside kulumisandurit.

Elekter

See on moodsamja tehnoloogilised vahendid. Nad suhtlevad armatuurlaual oleva lambiga. Juht ei pea enam oma autot kuulama. Kogu vajalik teave on paneelil.

Elektroniline piduriklotside kulumisandur on omakorda jagatud veel kaheks alamliigiks:

• Välised seadmed.
• Integreeritud.

Esimene tüüp on paigaldatud ploki metallosale. Küljel on spetsiaalne sälk. Peamine pluss on see, et patjade vahetamisel pole andurit vaja vahetada. Seda saab ümber paigutada uuele pidurielemendile. Integreeritud seadmed asetatakse hõõrdkatte sisse. Neid ei ole võimalik välja tõmmata. Need asendatakse komplektina uute piduriklotside vastu. Tuleb märkida, et neid esemeid on lihtsam asendada.

Tööomadused

Elektrooniline andur koosneb metallsüdamikust, mis asetatakse plastümbrisesse. Piduriketta kahjustamise ohu vältimiseks (kuna südamik puutub sellega kokku, kui vajutate vastavat pedaali), on varras valmistatud pehmest terasest.

Piduriklotside kulumisanduri töö põhineb kontaktide sulgemisel. Seega, kui patjade paksus on minimaalne, sulgub elektriahel. Armatuurlauale ilmub vastav tuli. Viimasel ajal paigaldavad tootjad sageli kahe signaaliga piduriklotside kulumisanduri. Seega võib lamp oma värvi muutahõõrdematerjali kulumine.

Märgid probleemidest

See üksus võib ebaõnnestuda mitmel põhjusel. Kõige tavalisem on toitejuhtmete kahjustus või purunemine. Sellisel juhul ei sütti lamp isegi siis, kui padja kulumine on 99 protsenti. Teine põhjus on kontaktide oksüdeerumine. See juhtub sageli anduri ja pistiku ristmikul, nihiku lähedal. Töötamise ajal võib anduriga kokku puutuda vesi ja mustus. Kõik see mõjutab vooluahela takistust. Selle tulemusena võib punane tuli süttida isegi uute piduriklotside korral.

Pange tähele, et eklektiline andur säilitab oma funktsiooni ka juhtmestiku rikete korral. Fakt on see, et elemendi sees on terassüdamik. Plaadiga kokku puutudes tekitab see iseloomuliku heli. See tähendab, et element jätkab tööd, kuid ainult mehaanilise andurina.

Kuidas asendada?

Piduriklotside kulumisanduri saab ise vahetada. Selleks tuleb auto soovitud osa tungrauaga üles tõsta ja ratas lahti keerata. Väline andur hakkab paiknema jaoturi lähedal (integreeritavat me eraldi ei muuda). Element kinnitatakse vedruga või klambritega. Eemaldage ettevaatlikult kinnitusmehhanism ja eemaldage piduriklotside kulumisandur ise. Järgmisena peate istme põhjalikult puhastama mustusest ja hoiustest. Anduri kontakte endid töödeldakse samal viisil. Uue panemine vana asemeleelement ja kinnita ratas tagasi. Laseme auto tungrauast alla. Kontrollime uue elemendi toimivust. Kui padjad on kulunud, peaks lamp põlema. Mõnel juhul piisab anduri õige töö jätkamiseks lihts alt kontaktide eemaldamisest.

Padjade vahetamise eeskirjad

Paljud inimesed mõtlevad, millise aja möödudes tuleb padjad vahetada. Isegi tootja ei anna sellele täpset vastust, kuna kõik sõltub sõidustiilist. Praktika näitab, et mõõduka kasutamise korral "läbivad" esipadjad kuni 40 tuhat kilomeetrit.

Tagumised peavad vastu 2 korda kauem, sest pidurdamisel läheb põhijõud ette. Aktiivse sõidustiili korral on hõõrdematerjalide ressurss kuni 15 tuhat kilomeetrit. Eksperdid ei soovita põleva märgutulega pikka aega sõita. Terasest ots kulub kiiresti, seega peate lisaks padjanditele ka selle vahetama.

Järeldus

Nii saime aru, kuidas piduriklotside kulumisandur töötab. Nagu näete, on see väga kasulik seade, mis annab automaatselt märku vajadusest hõõrdkatted välja vahetada. Sellist elementi võib sageli näha Mercedese ja BMW autodel. Soovi korral paigaldatakse selline seade teistele autodele. Lihtsaim viis on panna mehaaniline seade. Elektriandurit ei saa paigaldada, kuna armatuurlaual puudub vastav märgutuli.