2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58
Välismaa autol on tõeline populaarsuse "buum" ja see on täiesti mõistetav nähtus. Prantsuse autotööstuse odav stiilne crossover on šikk kingitus neile, kes hindavad suurenenud sõidumugavust, kuulekat juhitavust ja esinduslikku välimust. Dünaamiline, mõõduk alt agressiivne, erineb paljuski oma konkurentidest, toimides rahvusvahelisel turul vääriliselt. Millist rolli mängib Dusteri lukk?
Diferentsiaali otstarbekuse kohta
Otsesõidul - kõik auto kettad pöörlevad ühtemoodi. Esimene pööre või libisemine paneb rattad üksteisest erineva raadiusega liikuma, see tähendab, et esi- ja tagarattad ei liigu samal kaugusel. Võrdne kiirus muutub paratamatult libisemise põhjuseks.
Nad vastutavad hõõrduvate osade suure koormuse eest. Selle tulemusena viib nende kiire kulumine juhi autokeskusesse, kus remonditakse või asendatakse varuosad, üksus. Sellega seoses tulid arendajad välja diferentsiaaliga, mille ülesandeks on pöördemomenti ümber jaotada sõltuv alt sõidutingimustest. Miks me vajame "Dusteri" blokki, kui kõik läheb nii hästi?
Auto lukustusseadme põhjused
Tegelikult on "Dusteri" blokeerimiseks olulised põhjused. Teatud olukordades häirib diferentsiaal pöördemomendi teatud proportsioonide jaotuse tõttu kõikidele ratastele. Üldiselt püüab planeetide mehhanism anda selle kohta, kus seda on kõige lihtsam teha.
Jääga olukord ilma blokeerimiseta võib kaasa tuua kurbaid tagajärgi. Alguses hakkab üks ratas libisema ja teise ratta tugevusest ei piisa selle pööramiseks. Selliste juhtumite vältimiseks tuleb kasutada "Dusteri" blokeerimist, et iga ketas saaks oma potentsiaali realiseerida. See aitab teekattega paremini haarduda. Seega seisneb lukkude missioon pöördemomendi edastamises kardaanidele ja teljevõllidele. Seda probleemi lahendatakse erineval viisil.
Tööpõhimõtted
Seda tüüpi blokeerimisega Renault Dusteril kaotab diferentsiaal praktiliselt oma põhieesmärgi, muutudes tavaliseks siduriks, mis ühendab telgede või kardaanvõlli. Sidur edastab neile pöördemomendi samaväärse nurkkiirusega. Täieliku diferentsiaalpotentsiaali saavutamiseks on vaja satelliitide pöörlemine blokeerida.
On veel üks väljapääs – luua teljevõlliga diferentsiaali kausi jäik sidur. See "Dusteri" diferentsiaalilukk on valmistatud hüdraulika abil,pneumaatiline või elektriline ajam. Juht juhib seda. Meetodit saab rakendada silla-, keskdiferentsiaalisüsteemides.
Mõned funktsioonid
Blokeerimine võib olla täielik või osaline:
- Esimene tehnika hõlmab suurema takistusega ratta pöördemomendi suurendamist. Jõu ülekandmine konstruktsiooni komponentide poolt on piiratud.
- Osalises versioonis peatab mehhanism funktsiooni ja pöördemoment jaotub mõlemale veljele võrdselt.
Nelikveoliste mudelite puhul ei ole esidiferentsiaalile lukustusseadet paigaldatud, vastasel juhul põhjustab see võimsuse kaotust.
Millal kandideerida?
Käivitamine toimub käsitsi või automaatrežiimis ainult siis, kui masin seiskub. Sellisel juhul peate tegutsema ettevaatlikult - mehhanismi "murdmise" oht on suur. Neid kasutatakse madalatel kiirustel, raskel maastikul. Manuaalse tüübi puhul peate olema äärmiselt ettevaatlik - maastikult lahkudes ei tohi unustada mehhanismi välja lülitada. Unustavad autoomanikud peavad muidu maksma käigukastiga, kulutades raha selle taastamisele. Kokkuvõtteks võime tuua esile mõned blokeeriva installi eelised.
Teave plusside kohta
Autojuhid märgivad järgmisi eeliseid:
- Diagonaalse riputamise võite unustada.
- Maastik – enam mitteprobleem.
- Kahe ratta asemel pöörlevad vaikselt kolm.
Murdlusvõimekuse suurendamiseks kasutatakse iselukustuva iseloomuga tagumist blokeerivat "Dusterit". See meetod sobib sõidukite omanikele, kes ületavad pidev alt lihtsa maastiku takistusi. Ei teeks paha neid talvel kasutada. See annab stabiilsuse libedatel pindadel. Töö tehakse automaatselt mahajäänud rehvi pöördemomendi suurenemisega. Maksimaalsed blokeerimisparameetrid on umbes 80%. Vabanemist täheldatakse kiiruse lähtestamisel. Iseblokeeringut saab vahetada standardtüüpi "vendadega".
Difer töötab suurepäraselt nii ASR-i veojõukontrolli kui ka suunastabiilsuse disainiga. Ta tegutseb nende süsteemide assistendina. Taoliste seadmete paigaldamisel tagumisele käigukastile ei saa te loota tootjapoolsele garantiile. Oluline on usaldada paigaldustööd professionaalidele, kes ei luba vigu ja tunnevad tehniliste seadmete peensusi.
Soovitan:
Külmmootori käivitamine: olemus ja olulised nüansid
Talve tulekuga autole ja ka selle omanikule algavad mustad päevad: jää, jäised aknad, külmunud ukse- ja pakiruumi lukud, külmunud piduriklotsid… Suurim probleem on aga külmkäivitus mootorist. Selles artiklis kirjeldatakse, kuidas end talvel mootoriprobleemidest säästa ja kuidas seda külma ilmaga käivitada
Renault Dusteri auto (diisel): omanike ülevaated, kõik plussid ja miinused
Tänapäeval on Renault Duster üks populaarsemaid krossovereid Venemaal. See on usaldusväärne ja sellel on palju eeliseid
Hammasrihma vahetamine Renault Dusteri vastu oma kätega
Kui mootor töötab, on kaasatud palju süsteeme ja mehhanisme. Üks kriitilisemaid sõlmpunkte on gaasijaotus
