Õhkvedrustusseade: kirjeldus, tööpõhimõte ja skeem

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Auto disainis on palju süsteeme ja mehhanisme. Üks neist on šassii. See võib olla sõltuv ja sõltumatu, piki- ja põikhoobadel, vedrude või vedrudega. Tänases artiklis räägime õhkvedrustusseadmest, selle tööpõhimõttest ja muudest omadustest.

Sihtkoht

See on üks auto šassii tüüpidest.

Selle, nagu iga teise vedrustuse, põhiülesanne on ebatasasel teel sõitmisel tekkiva vibratsiooni summutamine. Kuid erinev alt vedrust ja vedrust saab selline šassii kliirensit reguleerida õhkvedrude abil.

Seade, disain

See süsteem koosneb mitmest põhielemendist:

• Pneumaatiline reservuaar.
• Juhtseade.
• Andurirühmad.
• Airways.
• Elastne lõõts.
• Kompressor.

Vastuvõtja on elementmis pumbatakse kompressorist õhku. Tavaliselt on selle maht 5-7 liitrit. Juhtseadme käsul suunatakse õhk vastuvõtjast õhkvedrudele.

Viimased on täiturmehhanismid, mis on seotud kliirensi säilitamise ja seadistamisega. Kompressor on õhkvedrustussüsteemi üks peamisi elemente. Selle eesmärk on varustada vastuvõtjat suruõhuga.

Sõltuv alt konstruktsiooni tüübist võivad turvapadjad olla üksikud või kombineeritud amortisaatori tugipostiga. Viimasel juhul on lisaks tihedale kestale ja kätistele ka kolviga summutusvarras.

Õhu liikumine läbi süsteemi on võimatu ilma õhutorudeta. Need on varustatud ka solenoidventiilidega. Nende arv määrab süsteemi tüübi, kuid sellest lähem alt hiljem.

Lisaks saab süsteemi varustada anduritega, mis juhivad:

• Kere nurk tee suhtes.
• Sõiduki kiirus.
• Ja veel.

Niisiis oleme kaalunud õhkvedrustuse seadet. Kirjeldame selle tööpõhimõtet allpool.

Kuidas see toimib

Selle süsteemi algoritm on väga lihtne. See põhineb õhuhulga reguleerimisel patjades. Pärast anduritelt signaalide saamist töödeldakse teavet elektroonilises üksuses. Järgmisena saadab plokk täiturmehhanismidele käsu. Need on solenoidventiilid, mis paigaldatakse vastuvõtja väljalaskeavasse. Ploki käsul need avanevad ja rõhu all olev õhk siseneb patjadesse.

Järgmisena klapp sulgub ja kompressor kompenseerib vastuvõtja hapniku mahtu. Kui teil on vaja kliirensit vähendada, annab seade käsu õhku tühjendada. Vastav klapp avaneb. Õhk ei lähe aga tagasi vastuvõtjasse (kuna see nõuab väga suurt takistust), vaid tänavale. Tänu kompressorile siseneb süsteemi taas uus portsjon hapnikku. See õhkvedrustuse põhimõte on tsükliline ja kordub mitu korda.

Pange tähele, et süsteem saab rõhku automaatselt reguleerida. Sel juhul peab juht vajutama juhtseadme nuppu "Auto". Saate seadet igal ajal käsitsi muuta. Selleks on üles ja alla nupud, mis võimaldavad vähendada või suurendada auto kliirensi kõrgust.

Millistele autodele see on paigaldatud?

Põhimõtteliselt paigaldatakse selline süsteem veoautodele. Need on veoautode traktorid, haagised ja muu rasketehnika. See on vajalik selleks, et tagada kaldteele lähenemisel keha optimaalne asend. Sellise vedrustusega autod on vibratsioonikindlamad, mis tähendab, et veos ei purune transportimisel. Lisaks ei vaju auto laadimisel alla, nagu see juhtus varem vedrudega. Juht saab igal ajal parandada ühe ja teise telje asendit.

Aga õhkvedrustust leidub ka autodel. Selle tootja pakub lisavarustusena. Tavaliselt leidub sellist vedrustust esmaklassilistel autodel Mercedes, Lexus, Rolls-Royce jt. Võimalik on paigaldada ka väljaspool tehast. Niisiis, BPAN-i armastajad paigaldavad VAZ-idele õhkvedrustuse. Auto maandumine muutub väga madalaks. Sel juhul saab kliirensi väärtuse igal ajal tehasesse tagastada. Lisaks on selline vedrustus "stens" autode oluline atribuut.

See pole mitte ainult ilus vaatepilt, vaid ka kohustuslik. Tõepoolest, negatiivse kumeruse tõttu on vedrustuse normaalset liikumist liikumisel väga raske tagada. Tänu õhupaakidele on võimalik reguleerida rataste asendit vastav alt vajadusele kaare külge.

Tüübid

Arvestades õhkvedrustuse seadet, väärib märkimist, et see on klassifitseeritud erineva arvu ahelate järgi. Seega on olemas:

• Üheahelaline.
• Kaheahelaline.
• Nelja ahelaga süsteemid.

Nende igaühe omadusi käsitletakse lähem alt.

Üheahelaline

Seda tüüpi õhkvedrustuse seadet eristab lihtsus. Seega on süsteem paigaldatud ainult ühele teljele. Vasaku ja parema ratta padjad pumbatakse ühtlaselt ja samaaegselt täis. Tavaliselt paigaldatakse see autole, kus varem kasutati lehtvedrustust. Need on pikapid, väikese ja keskmise koormusega veoautod. Viimasel ajal on väga sageli järgmise seeria GAZelledele ja GAZonidele paigaldatud üheahelalisi süsteeme. Need on kõige odavamad. Paigaldushind on umbes 20-40 tuhat rubla, võttes arvesse kõigi komponentide maksumust.

Süsteem võib olla vastuvõtja ja vastuvõtjata. Kellel selline onõhkvedrustuse tööpõhimõte? Esimesel juhul suunatakse hapnik kompressoriga "vastuvõtjasse", kus seda hoitakse rõhu all kuni 10-15 baari. Juhi käsul suunatakse teatud hetkel õhk patjadesse. Paagita süsteemis võtab see protsess palju kauem aega, kuna kompressor vajab mõlema silindri täispuhumiseks aega.

Kaksikring

See on kõige populaarsem valik. Seda saab paigaldada mõlemale või ühele teljele. Süsteem ühendab kaks ahelat õhuliinide ja ventiilidega. Siin on vastuvõtja ja kompressor jagatud. Niisiis vastutab üks ahel esitelje reguleerimise eest ja teine - tagumise telje reguleerimise eest. Kui süsteem on paigaldatud ühele teljele, konfigureeritakse vasak ja parem õhulõõts eraldi. See on paigaldatud nii veoautodele kui ka sõiduautodele. Selle maksumus on umbes 20-30 protsenti kõrgem kui üheahelalisel. Praeguse rõhu juhtimine on tagatud tänu manomeetritele, mis kuvatakse paigaldamise ajal salongis.

Neljaahelaline

Mis on neljakontuuriline õhkvedrustus? See on kõige kallim veermiku tüüp.

Seda tüüpi õhkvedrustusseadme omaduseks on see, et juht saab reguleerida iga ratta kliirensit eraldi. Kõik need on ühendatud erinevate ahelatega, mis on varustatud oma ventiilidega ja on üksteisest sõltumatud. Süsteem peab olema ühendatud vastuvõtjaga.

Peamised eelised

Arvestades õhkvedrustuse seadet, märgime ära selle süsteemi eelised tervikuna:

• Kliirensi reguleerimise võimalus. Põhilineparameeter, mille tõttu autojuhid selle vedrustuse valivad.
• Sõltumatus sõiduki üldisest koormusest. Masin ei vaju patjadele, isegi kui "pardal" on suur koorem.
• Suurepärane sõit. Erinev alt amortisaatoritega vedrudest neelavad silindrid täielikult kõik ebatasasel teel sõitmisel tekkivad põrutused.
• Juhtimise lihtsus. Juht saab tänu juhtpaneelile soovitud kliirensit reguleerida otse sõitjateruumist. Veoautodel on sellel keerdjuhe, mis võimaldab juhil juhtida silla tõstmist ja langetamist tänaval. See on eriti oluline poolhaagise külgehaagimisel.
• Ebanõudlik hooldus. Süsteemis pole keerulisi osi, mida tuleks perioodiliselt määrida, vahetada või reguleerida.

Õhkvedrustuse paigutus on selline, et süsteem suudab täielikult kohanduda teeolude ja sõiduki teljekoormustega.

Puudused

Peamine puudus on hooldatavus. Kui silinder hakkas "mürgitama", tuleb see ainult välja vahetada. Vedrustustugi puhul võib remondikulu olla päris märkimisväärne. Samuti kardab süsteem väga külma. Kuna silindrid on valmistatud kummist, hakkavad need "pruunima".

Kuidas pikendada kasutusiga?

Ükskõik kui palju ahelaid õhkvedrustusel on, on tööpõhimõte sama. Ka silindrid jäävad samaks. Nagu me varem ütlesime, võivad nad õhku mürgitada. See on tingitud nende saastatusest.

Aja jooksul nende pealmustus ja reaktiivid sisenevad seintesse, mis hakkavad toimima abrasiivina. Selle vältimiseks peske silindreid perioodiliselt maksimaalselt üles tõstetud olekus võimsa veejoa all. Lisaks töödelge seinu silikoonpihustiga. Ainult nii on võimalik tagada silindrite pikaajaline ja usaldusväärne töö.

Nii, saime teada, mis on õhkvedrustus ja millised omadused sellel on.