Autogeneraatori staator: kirjeldus, tööpõhimõte ja skeem

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Ükski kaasaegne auto ei saa "elada" ilma elektriseadmeteta. Ja kõigi elektriseadmete põhikomponent on kõige olulisem allikas - generaator. See omakorda sisaldab sama olulist komponenti, mis aitab kaasa elektrienergia tootmisele auto liikumise ajal. See on generaatori staator.

Milleks see on mõeldud, mis on selle otstarve ja millised talitlushäired võivad esineda? Sellest ja millestki muust räägime selles artiklis.

Sõidukite elektriseadmed

Iga auto kõiki elektriseadmeid esindavad järgmised komponendid:

• Toiteallikad:
• aku;
• generaator.
• Elektritarbijad:
• põhiline;
• pikk;
• lühiajaline.

Aku ülesanne on varustada tarbijaid mootori "puhkamise" ajal, käivitamise või madalatel pööretel töötamise ajal. Kuigi generaator on tegelikult peamine elektritarnija. See mitte ainult ei toita kõiki tarbijaid, vaid laeb ka akut.

Selle võimsus koos generaatori võimsusega peab vastama kõigi tarbijate vajadustele, olenemata mootori töörežiimist. Ehk siis energiabilanssi tuleb pidev alt hoida. Seda on oluline teada, sest see aitab teil mõista, kuidas generaatori staator töötab.

Peamised tarbijad on kütusesüsteem, sealhulgas sissepritse, süüde, juhtseade ja automaatkäigukast. Mõnel autol on elektriline roolivõimendi. See tähendab kõike, mis kasutab pidev alt voolu, alates mootori käivitamisest kuni selle täieliku seiskamiseni.

Pikaajalised tarbijad on süsteemid, mida väga sageli ei kasutata. Ja see on valgustus-, turva- (passiivne, aktiivne), kütte- ja kliimaseadmed. Enamik sõidukeid on varustatud vargusvastaste süsteemide, multimeediumiseadmete ja navigatsiooniseadmetega.

Mis puudutab lühiajalisi tarbijaid, siis need on sigaretisüütaja, käivitussüsteem, hõõgküünlad, signaal ja ka mugavussüsteemid.

Disainifunktsioonid

Generaator on igas autos ja koosneb järgmistest komponentidest:

• staator;
• rootor;
• harja sõlm;
• alaldiüksus.

Generaatori staator ja kõik muu on kokku pandud suhteliselt kompaktseks mooduliks, mis paigaldatakse mootori vahetusse lähedusse ja mille toiteallikaks on rihmülekannet kasutav väntvõll.

Funktsionaalne eesmärk

Staator on terviku fikseeritud elementstruktuur ja kinnitatud generaatori korpusele. Selles on omakorda töötav mähis ja generaatori töö ajal ärkab elekter just selles. See vool on aga muutuv ja kõik tarbijad vajavad alalispinget. Transformatsioon (nii-öelda alaldamine) toimub just tänu alaldiplokile.

Staatori peamiste ülesannete hulgas on kandefunktsioon töömähise hoidmiseks. Samuti tagab see magnetvälja joonte õige jaotuse. Generaatori töötamise ajal võib töömähis muutuda väga kuumaks. Ja siin tuleb mängu veel üks sama oluline funktsioon – liigse soojuse eemaldamine mähisest.

Reeglina kasutavad kõik kaasaegsed autod sama tüüpi staatori konstruktsiooni.

Staatoriseade

Generaatori staatori konstruktsioon koosneb järgmistest komponentidest:

• rõnga südamik;
• töömähis;
• isoleeritud mähis.

Vaatleme neid komponente lähem alt.

Tuum. Need on rõngasplaadid, mille siseküljel on mähise asukoha jaoks sooned. Plaatide ühendus on väga tihe ning koos moodustavad need nn paki. Monoliitse konstruktsiooni jäikus antakse keevitamise või neetimise teel.

Plaatide valmistamiseks kasutatakse spetsiaalseid raua- või ferrosulameid, mis eristuvad teatud magnetilise läbilaskvuse poolest. Nende paksus on vahemikus 0,8 kuni 1 mm. Parema soojuse hajumise tagamiseksvarustatud ribidega, mis asuvad staatori välisküljel.

Mähkimine. Reeglina kasutatakse autodes kolmefaasilist generaatorit, kus on kolm mähist, iga faasi jaoks üks. Nende valmistamiseks kasutatakse vasktraati, mis on kaetud isoleermaterjaliga. Selle läbimõõt on 0,9–2 mm ja see sobib südamiku soontesse erilisel viisil.

VAZ-i generaatori (või mõne muu kaubamärgi) staatorimähisel on igal staatorimähisel voolu eemaldamise klemm. Reeglina ei ületa nende järelduste arv 3 või 4. Siiski on staatoreid, millel on 6 järeldust. Lisaks on igal mähisel teatud tüüpi ühenduse jaoks oma arv kontakte.

Isolatsioon. Igasse südamiku soonde asetatakse isolatsioon, et kaitsta traati kahjustuste eest. Mõnel juhul võib mähise usaldusväärsemaks fikseerimiseks asetada soontesse spetsiaalsed isoleerivad kiilud.

Staator on immutatud epoksüvaikude või lakkidega. Seda tehakse selleks, et tagada kogu monoliitkonstruktsiooni terviklikkus ja tugevus, mis välistab mähise keerdude nihkumise. Samuti on paranenud elektriisolatsiooni jõudlus.

Kuidas staator töötab?

Iga kaasaegse auto staatori ja seega ka kogu seadme (generaatori) tööpõhimõte põhineb ühel nähtusel, mis on meile kõigile tuttav füüsikatundide ajast. Sageli mainiti selliseid mõisteid nagu generaator, rootor, staator. Me räägime elektromagnetilisest induktsioonist. Selle olemus onjärgmine: kui suvaline juht liigub magnetvälja toimeväljas, siis sünnib selles vool.

Või võib see juht (staator) olla vahelduvas magnetväljas (rootoris). Seda põhimõtet kasutatakse autogeneraatorites. Mootori käivitamisel hakkab generaatori rootor pöörlema. Samal ajal jõuab aku pinge töömähiseni. Ja kuna rootor on mitmepooluseline terassüdamik, muutub see kui mähisele pinge rakendatakse elektromagnetiks.

Rootori pöörlemise tulemusena tekib vahelduv magnetväli, mille jõujooned läbivad staatori. Ja siit tuleb "dirigendi" tuum. See hakkab magnetvälja erilisel viisil jaotama ja selle jõujooned läbivad töömähise pöördeid. Ja elektromagnetilise induktsiooni tõttu tekib vool, mis eemaldatakse staatori klemmide abil. Järgmisena antakse saadud vahelduvpinge alaldiplokile.

Tuleb ainult väntvõlli pöörete arvu suurendada, vool antakse osaliselt generaatori staatori mähisest rootori mähisele. Seega läheb generaator iseergutusrežiimi ja see ei vaja enam kolmanda osapoole pingeallikat.

Peamised staatori rikked

Reeglina on peamised staatori rikked järgmised:

1. Töömähise "avatud".
2. Lühise olemasolu.

Iseloomulik märk, mille järgi saab otsustada staatori ebaõige töö üle, on laadimisvoolu kadu. Seda võib näidata põlemata aku tühjenemise näidikuga.pärast mootori käivitamist. Voltmeetri nõel on punasele tsoonile lähemal.

Aku pinge mõõtmisel mootori töötamise ajal on pinge nõutavast väärtusest väiksem. Aku enda jaoks on see vähem alt 13,6 V ja generaatoril 37,3701 V. Mõnikord võib mähiste lühise korral kuulda generaatori poolt kiirgavat iseloomulikku ulgumist.

Sõiduki töötamise ajal võib generaator kuumeneda ja alluda elektrilisele koormusele. Lisaks peab ta töötama välistegurite negatiivsetes tingimustes. Aja jooksul viib see paratamatult mähiste isolatsiooni seisukorra halvenemiseni, mille tõttu tekivad elektririkked. Seejärel saate probleemi lahendada remondiga (generaatori staatori tagasikerimisega) või selle täieliku väljavahetamisega.

Staatori seisukorra kontrollimine

Mõned algajad tunnevad üha enam muret küsimuse pärast, kuidas saate kontrollida, kas generaatori kõik osad on töökorras. Selleks vajate spetsiaalset väikest varustust multimeetri kujul (rahvapäraselt lihts alt tseshka). Võite kasutada automaattesterit või muud seadet, millel on ohmmeetri režiim. Äärmuslikel juhtudel sobib 12 V pirn, millesse on joodetud juhtmed.

Kõigepe alt tasub generaator autolt eemaldada ja lahti võtta. Olenev alt auto margist võib raskusi ette tulla, sest mõnel Lexuse kaubamärgi mudelil on jõuallikas raskesti ligipääsetavas kohas. Pärast staatorini jõudmist ja selle eemaldamist tuleb see mustusest puhastada. Järgmisena võite minna aadressilekinnitamine.

Kontrollige avatud vooluringi

Kuidas kontrollida, kas generaatori staator on avatud? Alustuseks tasub mõõteseade viia oommeetri režiimi, mille järel toome sondid mähise klemmidele. Pausi puudumisel näitab multimeeter väärtusi alla 10 oomi. Vastasel juhul kipuvad näidud lõpmatuseni. Seega mähist läbiv vool ei liigu, mis näitab katkestuse olemasolu. Seega peate kontrollima kõiki järeldusi.

Lambipirni kasutamise korral kontrollime järgmist järjestust. Alustuseks ühendame aku negatiivse klemmi juhtmega (parem isolatsiooniga) mähise ühe klemmiga. Lisaks juhitakse akud läbi lambi teise väljundisse. Selle tuli näitab täielikku järjekorda, kuid kui lamp ei sütti, toimub paus. Seda tuleks teha iga järeldusega.

Lühise test

Nüüd on aeg kontrollida, kas staatoris pole lühist. Oommeetri režiimis viime negatiivse sondi staatori korpusesse ja positiivse sondi töömähise mis tahes klemmidele. Tavaliselt peaksid näidud kalduma lõpmatuseni. Korrake protseduuri iga tihvti puhul.

Lambipirni puhul on generaatori staatori kontroll järgmine:

• Ühendame aku miinuse juhtmega staatori korpusega.
• Positiivne klemm juhitakse igasse väljundisse läbi pirni.

Lambipirn annab märku lühisest. Kui see ei sütti, on kõik korras.

Väike märkus

Loetletud rikked on tüüpilised mitte ainultgeneraatori staator, pingeregulaator, dioodsild ja generaatori rootor võivad olla kahtluse all. Samal ajal väärib märkimist, et staatori halb jõudlus on palju vähem levinud kui mis tahes generaatori loetletud komponentide oma.

Seetõttu tuleb enne staatori ülesvõtmist kontrollida pingeregulaatorit ja dioodisilda. Ja kui need osutuvad ideaalseks, siis on viimane asi, mida teha.

Auto kõigi elektriseadmete usaldusväärseks tööks tuleks teostada regulaarset hooldust ja vajadusel koheselt välja vahetada generaatori staator. Hind ei tundu lõpuks nii kõrge kui kogu generaatori väljavahetamisel.

Mis puudutab kulusid, siis uute osade hinnad algavad 1500 rublast kolme järeldusega. Kuue kontaktiga tooted maksavad rohkem - 6-7 tuhat rubla, kuigi on ka odavamaid võimalusi. Kõik oleneb aga auto margist.