2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38
Volkswageni kontsern on ülekaaluk alt suurim maailmas. VW kontsernile kuulub palju populaarseid autofirmasid ja see toodab hämmastavaid autosid, mille järele on nõudlus kõigis arenenud riikides. Noh, me peaksime sellest suurimast murest rohkem rääkima.
Huvitavaid fakte
Volkswagen Concern või õigemini selle peakorter asub Saksamaal Wolfsburgis. See nimi on tõlgitud kui "rahvaauto". Väga sümboolne, sest nende autode järele on tõesti suur nõudlus.
Huvitav on see, et 2011. aasta septembri seisuga kuuluvad kontserni hääleõiguslikud aktsiad summas 50,73% mitte vähem kuulsale Saksa holdingule. Mis, nagu võite arvata, on Porsche SE. Siiski tuleb märkida, et kontsern "Volkswagen" omab kõiki selle osaluse 100% lihtaktsiaid. Pikka aega peeti läbirääkimisi VW ja Porsche ühendamiseks ühtseks struktuuriks. Plaaniti, et seda kutsutakse nii - VW-Porsche. Kuid seda ei juhtunud (sellest tuleb juttu veidi hiljem).
Huvitav on see, et Martin Winterkorn oli nii ühe kui ka teise kontserni juhatuse esimees. Kuid eelmise aasta septembris 2015 lakkas see olemast.
Volkswageni kontsern koosneb koguni 342 ettevõttest, mis toodavad autosid ja osutavad muid autodega seotud teenuseid. See on tõesti muljetavaldav.
Loo algus
Seega, enne kui rääkida Volkswageni kontserni koosseisust, tasub lühid alt rääkida selle ajaloost. Selle looja on Ferdinand Porsche. 1938. aastal ehitati esimene VW tehas. Loomulikult oli see Wolfsburgis.
1960. aastal, 22. augustil, ilmus LLC nimega Volkswagen Plants. Pärast FRG asutamist sai see selts Alam-Saksimaa omanduseks. Ja nimi muudeti. Traditsioonilisel, mis püsib muutumatuna tänapäevani. Pärast seda hakkas Volkswagen AG tegelema mitte ainult autode ja mootorrataste tootmisega, vaid ka logistika- ja finantsteenuste pakkumisega. Pealegi kuulus sellele kontsernile isegi toiduaineid tootev väikeettevõte.
Edasised tegevused
1990ndad olid paljudele riikidele rasked aastad. Saksamaa ei olnud erand ja mure veelgi enam. Volkswageni autod olid jätkuv alt populaarsed, kuid ettevõttel oli siiski teatud raskusi. Kuid Ferdinand Piech, võetudtöö kriisijuhina, päästis ettevõtte sõna otseses mõttes. Kuni 2015. aastani juhtis finantsprotsesse. Ja just see mees otsustas Volkswageni kontserni laiendada. Tänapäeval tuntud koosseis ei pruugi olla olemas, kui Piech poleks olnud nii ettevõtlik ja ettenägelik.
1990ndate lõpus sai ettevõte veelgi kuulsamaks, kui Volkswageni Bentley divisjon tekkis Rolls-Royce'i autode tootmiseks. Tõsi, koos Müncheni BMW-ga, millele kuulusid siis selle kaubamärgi õigused. Alates 2003. aastast pole Volkswagen seda enam teinud – BMW kontsern ostis lõpuks välja Rolls-Royce'i kaubamärgi.
Leping Suzukiga
Volkswageni kaubamärgid on mitmekesised, kuid paljusid üllatas tõsiasi, et 2009. aasta detsembris otsustas Saksa ettevõte luua liidu Jaapani ettevõtte Suzukiga. Aga suurt midagi ei juhtunud. Kontsernid vahetasid lihts alt aktsiaid (1/5 kõigist Jaapani firma aktsiatest läks Saksa firmale). Ja siis tegid nad teate spetsiaalsete autode ühiseks arendamiseks, mida saab ohutult liigitada keskkonnasõbralikeks. Kuid liit ei kestnud kaua. Ei möödunud kaks aastatki, enne kui ajakirjandus teatas ametlikult, et ettevõtted otsustasid ärisuhted katkestada. See juhtus 2011. aastal septembris.
20. sajandil loodud üksused
Volkswageni kontsern on Saksamaa suurim. Selle peamiseks divisjoniks peetakse Volkswagenit ennast, mis toodab kvaliteetseid sõiduautosid.autod. See kontsern ei ole vormistatud tütarettevõttena. See ettevõte annab aru otse kontserni enda juhtkonnale.
Üks populaarsemaid kaubamärke on ka "Audi". Tema Wolfsburgi kontsern ostis Daimler-Benzilt juba ammu – täpsem alt 1964. aastal. Seejärel sisenes Audi divisjoni teine ettevõte, mis osteti viis aastat hiljem, 1969. aastal. Ja see oli NSU Motorenwerke. Tõsi, see ei eksisteerinud iseseisv alt nii kaua – ainult 1977. aastani.
1986. aastal tehti uus omandamine. Kontsern ostis välja Seati kontrollpaki (53 protsenti). Tänaseks omab Wolfsburg Corporation 99,99% kõigist nendest aktsiatest. See tähendab, et tegelikult läks Hispaania ettevõte Saksa kontserni omandusse. Seejärel, 1991. aastal, ostis VW ka Skoda.
90ndate lõpus tekkinud alajaotused
Eraldi tahaksin öelda Volkswageni tarbesõidukite kohta. Tegemist on iseseisva divisjoniga, mille tegevust kontrollib VW kontsern. Selliseks sai see aga alles pärast 1995. aastat, tänu grupi eelmise juhatuse esimehe, kelleks oli Bernd Weideman, pingutustele. Enne seda kuulus praegune divisjon VW kontserni. Täna toodab see traktoreid, busse ja väikebusse.
1998. aastal omandas kontsern ettevõtte, mis toodab tõeliselt luksuslikke ja rikkalikke autosid. Ja see on Bentley. Saksa kontsern omandas Briti ettevõtte koos Rolls-Royce'iga, mis seejärel müüdi"BMW" (nagu ülalpool kirjeldatud).
Kohe pärast Bentley, Bugatti ja Lamborghini omandamist. Itaalia ettevõtte ostis mitte Volkswageni kontsern ise, vaid selle tütarfirma Audi. 1998. aasta jäi meelde tõeliselt oluliste ja oluliste tehingute poolest.
Muud üksused
Volkswageni autod on tuntud üle kogu maailma. Magnaat toodab tõeliselt häid, kvaliteetseid, töökindlaid, mugavaid ja ilusaid autosid. Aga kontsern müüb ka kallurautosid, busse, veoautosid, traktoreid ja diiselmootoreid. Neid toodab Scania AB, mille VW Group ostis 2009. aastal. Umbes 71 protsenti ettevõtte aktsiatest kuulub Wolfsburgi kontsernile.
Teine sama tuntud veoautode ja muude sõidukite tootja on MAN AG. Tema kontrollpakk kuulub samuti Saksa ettevõttele ja on olnud juba viis aastat.
Nüüd Porschest. Alguses sai sellest juttu, aga selle teema juurde tasub tagasi pöörduda. 49,9% selle ettevõtte aktsiatest kuulus 2009. aastal VW kontsernile. Seejärel peeti läbirääkimisi nende kahe võimsa ettevõtte ühendamiseks üheks tervikuks. Seda aga ei juhtunud. VW Group ostis ikkagi Porsche. Nii sai populaarsest tootjast grupi 12. kaubamärk. Ost läks Wolfsburgi esindajatele maksma ligi 4,5 miljardit eurot. Pidin ka ühe oma aktsia (tavalise) ül alt "kinnitama".
Ettevõttele kuulub ka populaarseim mootorrattatootja (Ducati Motor Holding S.p. A.) ja ItalDesigni stuudioGiugiaro. Samuti ostis selle mitte VW Grupp, vaid Lamborghini. Ülejäänud aktsiad (9,9%) kuulusid jätkuv alt Giorgetto Giugiaro (ateljee ühe asutaja) sugulastele.
Juhtum 2015
Eelmise aasta septembris oli kontserni "Volkswagen" ümber suur skandaal. Siis selgus, et umbes 11 miljonil diiselmootoriga autol oli tarkvara, mis testimise käigus aktiveeriti. See tarkvara vähendas oluliselt atmosfääri paisatavate kahjulike gaaside hulka. Selgus, et eralduvate lämmastikoksiidide tase on tegelikult väga kõrge. See skandaal kontserni "Volkswagen" ümber lahvatas väga kiiresti. Ettevõte, muide, tunnistas oma süüd.
See tarkvara installiti TDI-seadmetega mudelitele (seeriad 288, 189 ja 188). Autosid toodeti mittetäielikult 7 aastat – 2008-2015. Sellisteks “defektilisteks” mudeliteks osutusid kuuenda põlvkonna tuntud “Golfid”, “Trade Winds” (seitsmes), aga ka “Tiguan”, “Jetta”, Beetle ja isegi “Audi A3”.
Rikkumine avastati ajal, kui Lääne-Virginia ülikooli uurimisrühm uuris sõidu ajal atmosfääri paisatud heitgaaside koostist.
Karistus ja karistus
Loomulikult sai Volkswageni kontsern selle eest trahvi. Kokku ulatus summa umbes 18 miljardi dollarini. Arvestus tehti autode arvu järgi. Ja summa, mille eest tuleb makstaüks "defektne" auto on ligikaudu 37 500 dollarit. Jah, Volkswageni kontsernile määrati märkimisväärne trahv.
Teine tagajärg on kontserni aktsiatele kehtestatud hindade märkimisväärne alanemine. Paljud eksperdid ütlesid, et see juhtum võib mõjutada kogu riigi masinatööstust. Väidetav alt võib potentsiaalsete ostjate kindlustunne Saksamaal toodetud autode suhtes märkimisväärselt langeda ja kuulus "saksa kvaliteet" ei ole enam niivõrd viide.
Siiani pole aga sellised ennustused täitunud. Jah, ja tõenäoliselt ei saa need tõeks. Saksa firmad toodavad ju igas mõttes tõeliselt häid autosid. Volkswagen on seni ebaõnnestunud. Siiski on mõningaid langusi, sest eelmise talve lõpus langes skandaali tõttu müük 5,2 protsenti. See on Saksamaal. Ülemaailmne müük langes kaks protsenti. Samas ei kahtle keegi, et see on ajutine nähtus.
Soovitan:
Automargid: märgid ja nimed (foto)
Automargid: logod (fotod), loomise ajalugu, omadused, huvitavad faktid. Hiina, Jaapani, Euroopa, Korea ja Ameerika automargid: märgid ja nimed
Automargid ja nende logod
Kaasaegseid automarke on väga erinevaid. Kõik erinevused nende vahel on hõlpsasti märgatavad tänu embleemide individuaalsetele versioonidele
Saksa autod: eelised ja puudused. Saksa automarkide nimekiri
Saksa autod on kogu maailmas kuulsad oma kvaliteedi ja töökindluse poolest. Kõik teavad väga hästi, milliseid autosid Saksamaal toodetakse. Ilus, võimas, mugav, turvaline! See on aastate jooksul tõestatud fakt. Seega tasub lühid alt rääkida kõigist populaarsematest kaubamärkidest ja ka sellest, millised mudelid on meie riigi ja Euroopa elanike seas kõige nõudlikumad
Automarkide ja -nimede märgid. Saksa, Ameerika ja Hiina automargid ja nende märgid
Automarkide märgid – kui mitmekesised need on! Nimega ja ilma, keeruline ja lihtne, mitmevärviline ja tavaline … Ja kõik on väga originaalsed ja huvitavad. Seega, kuna Saksa, Ameerika ja Aasia autod on kõige levinumad ja nõutumad, siis nende parimate autode näitel selgub embleemide ja nimede päritolu teema
"Benz-Daimler" (Daimler-Benz) – Saksamaa autokontsern
Saksa kontsern "Benz-Daimler", mille põhitegevuseks on autode tootmine, on pika ajalooga. See tekkis kahe ettevõtte ühinemisel. Üks neist oli firma "Benz" ja teine - "Daimler-Motoren Gezzellschaft"
