Ralliautod: klassid, mudelid, tippkiirus, mootori võimsus, parimate paremusjärjestus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Rallisõit on üks ekstreemsemaid ja huvitavamaid motospordi liike. See nõuab pilootidelt täielikku keskendumist, ületades samal ajal reetlikke pöördeid ja möödudes järgmisest osalejast. Kuid isegi kõige treenitumad ja kogenumad sportlased ei saavuta tõenäoliselt edu ilma hea ralliautota.

Me lihts alt räägime neist täna. Autoralli MM-il on palju sarnaseid sõidukeid, kus iga osaleja püüab muuta oma autost võimsaks, usaldusväärseks ja kiireks rivaalide alistamiseks.

Niisiis esitleme teie tähelepanu selle spordiala ajaloo parimate ralliautode nimekirja. Vaatleme autode peamisi tehnilisi omadusi, nende eeliseid suurel areenil ja mainime ka piloote, kes neid juhtisid.

Klassifikatsioon

Alustuseks määratleme ralliautode klassid ja kuidas need üksteisest erinevad. Ja siis läheme otse mudelite endi ja nende tähelepanuväärsete omaduste juurde.

Rallyautode klassifikatsioon:

• Rühm N. Need on konveiertooted, misanti välja vähem alt 2500 eksemplari tiraažis. Sel juhul on lubatud kere modifitseerimine, amortisaatorite vahetus ja väljalaskesüsteemi reguleerimine, nii füüsiline kui ka tarkvaraline. Kõik muu on keelatud puudutada.
• Rühm A. Siin on juba lubatud ralliauto radikaalsem ettevalmistus, mis eristab autot oluliselt seeriamudelitest. See on käigukastiga modifitseeritud sportvedrustus, väikesed muudatused mootori omadustes (kolvikäik, silindri läbimõõt). Kuid üldiselt peab masina disain vastama algsele konveieri mudelile.
• WRC (maailmaralliauto). Siin on juba puht alt professionaalsed ralliautode mudelid kõige vabamate nõuetega. Võimalikud on maksimaalsed muudatused masinate tehnilistes ja visuaalsetes osades. Pole vaja, et sportauto oleks seeriaauto. Saate paigaldada sportmootori, muuta kardinaalselt vedrustust ja katsetada nii keredünaamikat kui ka varikatusi. Peaasi, et sportauto sobiks sõiduautode kategooriasse.

Eelnimetatud rühmad jagunevad omakorda teistesse alagruppidesse (N3, A7, Kit Car jne). Viimased liigitavad iga auto mootori mahu ja võimsuse, minimaalse massi ja muude parameetrite järgi. Kuid üldpilt peaks olema selge.

Parimate ralliautode pingerida on järgmine:

1. Audi Quattro.
2. Porsche 911 (projekt 50).
3. Citroen C4 WRC.
4. Peugeot 205 T16.
5. Lancia Stratos HF.
6. Ford Escort 1600 RS.

Arvestage osalejategarohkem.

Ford Escort 1600 RS

See on üks parimaid ralliautosid, mis võistelnud eelmise sajandi 60ndatel ja 70ndatel. Mudel on Fordi eriarendus sellistel võistlustel osalemiseks. Bränd tõi samal ajal välja veel ühe auto – GT70, kuid kõige rohkem võite võitis Escort 1600 RS.

Sellel autol on mitu modifikatsiooni, mis erinevad üksteisest mootori suuruse poolest: 1, 6/1, 85/2, 0/2, 3 liitrit. Masinal on esimootor ja tagavedu. See ralliauto võitis legendaarse 1970. aasta ralli maailmakarika. Võistlus algas Londonis ja lõppes Mexico Citys. Karikavõistlused kestsid 19. aprillist 27. maini, kus radade kogupikkus oli ligi 26 tuhat kilomeetrit. Auto maksimaalne kiirus esialgses modifikatsioonis (N-rühm) on umbes 183 km/h.

Piloodis sportautot Hannu Mikkola ning tänu temale ja visadusele saavutas see auto rivaalide ees korraliku edumaaga karika.

Lancia Stratos HF

See auto on esimene sportauto, mis on loodud spetsiaalselt WRC-sarjas osalemiseks. 1974. aastal võitsid meistritiitlid 75, 76 piloodid Sandro Munari ja Bjorn Waldegard. Võiduseeria võis jätkuda, kuid Fiat hakkas reklaamima teist autot – Fiat 131 Abarthi, mis 1977. aastal ei suutnud teatepulka hoida.

Lancia mootori võimsus oli põhiversioonis piiratud 280 hobujõuga, kuid turbiini lisamisegakasvas 560 liitrini. Koos. See auto saavutas kiiruse kuni 230 km/h.

Peugeot 205 T16

Veel üks rallispordi legend auväärselt Peugeot'lt. Esimest korda sisenes auto rajale Tour de Corse'il 1984. aastal. Arvestatava hulga puuduste ja kujundusvigade tõttu läks esimene pannkook tükkideks. Kuid juba järgmisel hooajal näitas auto end täies hiilguses ja hakkas esikohti võitma.

Auto sai turboülelaaduriga 1,8-liitrise mootori võimsusega 350 hj. Koos. ja tippkiirus 205 km/h. Üks peamisi "kiipe", mis prantslaste võidule aitas, on üksuse ideaalne asukoht. Mootori keskse asetusega on auto suurepärane juhitavus.

Kaks aastat järjest 1985. ja 1986. aastal Piloodid Juha Kankkunen ja Timo Salonen võtsid selle Peugeot sportautoga karikaid.

Citroen C4 WRC

Auto ilmus 2004. aastal ja alates 2007. aastast on ta tulnud kolm korda järjest meistriks. Auto juhtimise eest vastutas meie aja üks parimaid piloote Sebastian Loeb. Auto avaldab muljet mitte ainult oma välimusega, vaid ka äärmiselt hästi tasakaalustatud tehniliste omadustega.

Auto sai 320 hobujõulise turbomootori, mis hoidis vaikselt kiirust 200 km/h, ning täiustatud 6-käigulise järjestikkäigukasti. Hiljem pandi auto konveierile, unustamata samas agilityt pidurdada. Seeria C4müüakse tänaseni ja väga eduk alt.

Porsche 911 (projekt 50)

Hoolimata oma üsna spetsiifilisest kaubamärgistaatusest õnnestus 911 Porschel ka rallil osaleda ja seda üsna produktiivselt. Auto tuli meistriks 1966 G3 rallil, 1967 - G1, 1968 - esikoht Euroopa meistrivõistlustel ja 1971 - rahvusvahelisel areenil (ICM). Selline edu kadestaks iga autot.

Pilootide, kelleks olid tol ajal tuntud Sobeslav Zasada, Günter Klass ja Vic Elfrod, tagasiside põhjal otsustades oli autot ülim alt raske juhtida. Mootor asus taga, vastava ajamiga, jäiga vedrustusega – see kõik oli juhtide professionaalsuse tõeline proovikivi.

Kaheliitrine mootor kiirendas auto kiiruseni 220 km/h. Kuid kiirus oli Porsche jaoks tehniliselt vajalik. Fakt on see, et auto süsteemides oli ainult õhkjahutus ja need kuumenesid rasketel teelõikudel üsna kiiresti üle ning ülekuumenemise eest päästis ainult kiirus.

Audi Quattro

See on esimene nelikveoline ülikiire ralliauto. 1982. aasta mudel saavutas kiiruse kuni 250 km/h. Just Audi Quattroga algas nelikveoliste ralliautode ajastu. Viieaastase WRC meistrivõistlustel osalemise eest tõi auto sportlastele 23 võitu. Ja mitte iga bränd ei saa selliste saavutustega kiidelda.

Autode esimestel versioonidel oli suhteliselt väike mootori võimsus – umbes 300 liitrit. Koos. Kuid pärast S2 modifikatsiooni avaldamist 591-ll. Koos. auto muutus tõeliseks võidusõidukoletiseks ja hakkas vallutama sporditippe. Nagu öeldakse, auto rebenes ja metallist rajal, kuid sagedased rikked tegid sellest "kõik või mitte midagi" filosoofia kandja.

On tähelepanuväärne, et Michelle Mounton võitis Audi Quattro autoralli MM-karika. Temast sai ka selle spordiala esimene naisvõitja.