Kahuriväe traktor: foto, varustus ja ajalugu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Raske Nõukogude suurtükiväetraktor töötas välja ja lõi Malõševi projekteerimisbüroo Harkovis (eelmise sajandi neljakümnendate lõpus). Erinev alt Komsomoletside (T-20) tüübi varasematest versioonidest oli AT-T mitmekülgne sõiduk, mis sobis kaubaveoks ja inimeste vedamiseks. Samal ajal osutus auto suure võimsusnäidikuga, veokonksule veetav mass võis ületada auto enda kaalu. Vaatleme üksikasjalikum alt selle tehnika ja selle analoogide omadusi.

Loomise ajalugu

1944. aasta alguses loodi Harkovi kombinaadis T-34 baasil uus suurtükiväetraktor AT-45, mille põhikomponendid ja sõlmed olid maksimaalselt ühendatud. Seadmete mass oli 19 tonni. Samal ajal suutis ta kuue tuhande kilogrammise koormaga pukseerida kuni 22 tonni kaaluvat süsteemi.350 hobujõuga alandatud tanki jõuallikas kiirendas kiiruseni 35 km/h, sõiduulatus 720 km. 30-kraadise tõusu sai auto kergelt üle, ford kuni poolteist meetrit. Pinnase erikoormus oli 0,68 kg/m2. cm, vintsi tõmbejõud on umbes 27 tonni.

44. suveks Harkovi transpordihoonete tehases(KhZTM) ehitas kuus või kaheksa (andmed erinevad) AT-45 prototüüpi. Kaks neist saadeti rindele reaalsetes oludes testimiseks, ülejäänud GBTK KA katseplatsile, mis asus Moskva lähedal Kubinkas. Juba sama aasta augustis katkestati selle masina kallal töötamine uue tanki T-44 valdamise raskuste tõttu. Samas ei saanud pärast evakueerimist taastatud tootmine kahe tõsise masina arendamisest üle jõu. Lisaks on T-34 baas aegunud ja võidakse eemaldada.

Pärast relvade loomise ja uuendamise riikliku programmi avaldamist alustas KhZTM 1946. aastal tööd uue Nõukogude suurtükiväetraktori loomisega, mis põhines tankil T-54. Tehnikale esitati mitmeid nõudeid:

• Kuni 25 tonni kaaluvate süsteemide ja haagiste vedu (haubitsad ja suurekaliibrilised kahurid, eriti suure võimsusega relvad).
• Kiirus peab olema vähem alt 35 km/h, olenemata ümbritsevatest tingimustest.
• Mehhanismi kandevõime on vähem alt 5 tonni.
• Varustus vintsiga, mille tõmbejõud on vähem alt 25 tonni.
• Šassii on varustatud alustega pinnase teisaldus-, tehnoloogiliste ja eriseadmete paigaldamiseks koos vastava ajamiga.

Aluse töökindluse ja mobiilsuse suurendamiseks varustati see sünkroniseeritud käigukasti, kahe asendi režiimiga pöördemehhanismide, torsioonvedrustuse osade, laternaühendusega peamistel ketiratastel ja mugava metallkabiiniga.

Kirjeldus

Allpool on suurtükiväe diagrammtraktor AT-T.

1. Peamine tärn.
2. SPTA kast.
3. Valguselemendid.
4. Kaoti osa.
5. Kabiin.
6. Eemaldatav markiis.
7. Veokonks.
8. Veoratas.
9. Rööbastee tüüpi rull.
10. Veokonks.
11. Lamamistool.
12. Kokkupandav markiis.
13. Kaared.
14. Luke.
15. Töölabidas.
16. Pukseerimiskaablid.
17. Otsi esitulesid.

Taktikalised ja tehnilised parameetrid

Suure suurtükiväe traktori tehnilised andmed:

• Tühimass – 20 t.
• Platvooni kandevõime on 5 tonni.
• Veatava haakeseadme kaal – 25 t.
• Kajuti mahutavus on neli inimest.
• Istekohtade arv taga - 16.
• Pikkus/laius (piki rööbasteid)/kõrgus (piki kabiini) – 7, 04/3, 15/2, 84 m.
• Rööbasrullide alus – 3, 74 m.
• Rada – 2, 64 m.
• Tee kliirens - 42,5 cm.
• Mootori maksimaalne võimsus kiirusel 1600 p/min on 415 hobujõudu.
• Maksimaalne kiirus on 38 km/h
• Kuiva kvaliteedi piirang on 40 kraadi.
• Kalla sügavus/kraavi laius - 1100/1800 mm.

Alusta väljalaset

1947. aasta lõpus veeresid konveierilt maha suurtükiväetraktorite katsenäidised koodnimetuse "401" all. Nende peal sai väga eduk alt läbitud esimene sõit Harkovist Moskvasse. Varustus osutus manööverdusvõimeliseks, tõhusaks, töökindlaks javõimas. Samal ajal olid töö- ja veojõuparameetrid kõrgel. Kõigi omaduste järgi osutus auto edukamaks kui kõik selle kategooria analoogid, mis ilmusid sõjajärgsel perioodil. Disainerid pälvisid riikliku auhinna

Arvestades riigi tungivat vajadust selliste üksuste järele, otsustati ühendada tehase- ja osakondadevahelised testid, kiirendades uue modifikatsiooni väljatöötamist. 1949. aasta keskel algas suure suurtükiväe traktori (toode "401") AT-T seeriatootmine. Juba sama aasta kolmandas kvartalis telliti esimesed 50 eksemplari.

Masinad töötasid eduk alt suurtükiväe-, sapööri- ja tankiväeüksustes. Seda mitmekülgsust hõlbustas põhikomponentide, sealhulgas teerataste, jõuülekande osade, roomikute ja rattajuhikute ühendamine T-54-ga.

Seade

Kahuriväe traktor AT-T põhineb kastikujulisel põhjaga raamil. See on keevitatud 10-30 mm paksustest terasplaatidest. Sõiduki esiosa on varustatud neljataktilise V-kujulise mootorita diiselmootoriga paagist, mis asub kabiini põranda all.

Mootori tehnilised andmed:

• Silindrite arv – 12.
• Tüüp – A-401 B-2.
• Avariiõhukäivitusmehhanism suruõhupaakidest.
• Kaheasendilised kombineeritud õhupuhastid.
• Pneumaatiline pidurikompressor autotüübile.
• Eelkäivitage õlipump.
• Auru dünaamilise konfiguratsiooni kütteseade,pakkudes käivitumist temperatuuridel kuni -45 kraadi.
• Tugevdatud täislaiuses radiaator reguleeritavate aknaluugidega.
• Paar 12 labaga ventilaatorit, millel on iseseisev rihmülekanne, mis tagas jõuallika sujuva töö kuumuses.

Mootori ees on kuiv mitme plaadiga peasidur koos vedruservovõimendiga, samuti käigukast, mille võimsusvahemik on 6, 606 viie astmega. Lisaks on paar põikvõlli, mis on hammasrataste pidevaks ühendamiseks sünkronisaatoritega. Käigukasti kereosas on sisseehitatud tagurpidi jõuvõtuvõll, et juhtida lisaseadmeid, sealhulgas vints.

Disainifunktsioonid

Kahurväetraktori T kaheastmelised planetaarsed pöördseadmed vastutavad stabiilse sirgjoonelise suuna ja paari fikseeritud pöörderaadiuse (2640 ja 6300 mm) eest. Elemendid võimaldavad lühiajaliselt sujuv alt suurendada rööbaste veokoormust ilma jõuvoolu katkestamata. See disain on suurendanud üldist edastusvõimsuse vahemikku 9,38-ni.

Veojõuseadme esiratastel on kaks laternaülekandega eemaldatavat tüüpi hammasratta tõukurit. Röövikuketi roomikutele on lubatud peale panna täiendavaid maanduskonkse. Alates 1962. aastast oli iga nimetatud element varustatud 18 harjata ja 75 harja roomikuga. Varem vaheldusid need üksteise järel.

83 cm läbimõõduga kummirehvidega topeltrattad, mis on varustatud autonoomse väändevarda vedrustusega ilma hüdraulikataamortisaatorid. Mahuka metallkorpuse pindala on 10,5 ruutmeetrit. m. See ühendati platvormi ja külglaudadega ühes plokis. Neljakohaline kabiin asub mootori kohal, selle alus on auto ZiS-150.

Kabiin

Allpool olev foto näitab, mis on traktori kabiinis.

Järgmisena dekodeerime skeemi:

• 1 – juhiiste.
• 2 – eemaldatav vintsi juhtkäepide.
• 3, 4 – pöördhoovad.
• 5 – peegel.
• 6, 7 - peamised õhurõhu indikaatorid.
• 8 – manomeeter silindrite täitmise kontrollimiseks mootori käivitamiseks.
• 9 – kaas valgusfiltriga.
• 10 – spidomeeter.
• 11 – õlirõhuandur.
• 12 – klaasipuhastusvahendid.
• 13 – tahhomeeter.
• 14 – õli temperatuuri indikaator.
• 15 – sulatajad.
• 16 – tunniloendur.
• 17 – külmutusagensi temperatuuri kontroll.
• 18 - valguselement.
• 19 – piiks.
• 20, 22 - signaallambid vintsi kaabli asendi jaoks.
• 21 – välisvalgustuse lüliti.
• 24 – esmaabikomplekt.
• 25 – reservuaar atmosfäärimootori käivitamiseks.
• 26 – luugi kaas. 27 - kastid varuosadega.
• 28 – kaitsmekaitse.
• 29 – katuseluugi hoob.
• 30 – voltampermeeter.
• 31 – starter.
• 32 – käiguvahetus.
• 33 – gaas (pedaal).
• 34 – kütusevarustus.
• 35 – kütuse täitepumba nupp.
• 36 – kütuseklapi käepide.
• 37 – õhukäivitusrõhu alandusventiil.
• 38 – pidur (pedaal).
• 39 – katiku juhtimine.
• 40 – peamine sidurikontroller.

Lisavarustus

Kahuriväe traktori veovintsi konstruktsioon on oma disainilt ainulaadne, talub kuni 25 tonni lasti, on varustatud trossiga, mille pikkus on 100 meetrit. Element asub platvormi all raami tagumises sektsioonis, mis võimaldab ilma juhi osaluseta kaablit sunniviisiliselt tagasi pikendada selle pingutamisega läbi kinemaatiliste agregeerimisrullikute ja trumli.

Vintsi ajami disain sisaldab:

• Kaheasendiline käigukast.
• Ühendage hõõrdsidur lahti.
• Automaatne elektromagnetiline pidur.
• Seade vintsi väljalülitamiseks kriitilise koormuse korral.
• Raami tagaküljele paigaldatud pöörlev doseerimismehhanism.

Raske suurtükiväe traktori elastne veojõuühendusseade pöörleb horisonta altasapinnal, ulatub tagasi, pakkudes ühenduse mis tahes suurtükiväesüsteemiga. Tanke pukseeritakse haakeseadmega.

Masin on varustatud sisseehitatud pneumaatilise ajamiga traktori, haagise ja abimehhanismide pidurite jaoks. Viis kütusepaaki kogumahuga üle 1400 liitri tagasid igapäevase pideva sõidu täislastis.

Muudatused ja toimimine

Kahuriväe traktor AT-P (AT-T) suudab tõhus alt töötadakõige raskemates tingimustes pälvis õiglase tunnustuse ja laialdase kasutuse sõjalises sfääris. Peamine eesmärk on erinevat tüüpi raskerelvade, sealhulgas raketirelvade, pukseerimine ja ka pinnase teisaldusseadmete kandja. Võimas ja suurejooneline koloss on olnud paraadide kaunistuseks juba 30 aastat.

Tegutsemise käigus moderniseeriti seadmeid, samuti kasvas kiiresti ka sellel põhinevate modifikatsioonide arv. Selle põhjuseks on optimaalne paigutus, mis võimaldab platvormile paigutada mitmesuguseid manuseid.

Kõige populaarsemad versioonid:

1. Radari suur jaam "Krug" šassiil 426. Erimudelite jaoks kasutati seitsmerattalist versiooni 426-U 520 hobujõulise mootoriga.
2. Buldooserid-reisijad (suurtükiväetraktorite seeria BAT).
3. BTM-i pöörlevad kaeviku kaevajad.
4. Taga põikrootoriga MDK versioonide ekskavaatorid. Nende masinate jõudlus mis tahes tüüpi pinnasel võimaldas kiiresti lahendada mitmeid olulisi ja raskeid ülesandeid, sealhulgas kaevikute kiire eraldamine esirinnas, lahendades sapööride töö mehhaniseerimise probleemi. Massiga 26-28 tonni liikus varustus enesekindl alt kiirusel kuni 35 km/h.

1957. aastal töötati välja AT-TA spetsiaalne modifikatsioon, mis keskendus polaarekspeditsioonidel kelguhaagiste vedamisele. Masin sai pikendatud roomikutega (kuni 0,75 m), vähendatud kaalu 24 tonnini, isoleeritud kabiini jamootoriruum. Platvormile paigaldati elumaja.

Elektrijaama võimsusnäitaja suurendati 520 “hobuseni”. Sellest hoolimata ei piisanud Antarktika tingimustes toimimiseks. Varsti ilmus muudetud versioon nimega "Harkovtšanka" (nr 404-C). Mudeliks oli seitsme rulliga 35 tonni kaaluv lume "ristleja", roomikud said ühe meetri laiuseks. Traktor suutis teha üleminekuid kõige madalamatel temperatuuridel kuni 1500 kilomeetrini. Samal ajal oli kiiruslävi umbes 30 km / h. Kelguhaagise kaal on 70 t.

Puhkruajamiga võimendatud mootor säilitas 995 "hobuse" maksimaalse võimsuse indikaatori, võis töötada pidev alt vähem alt 24 tundi. "Kharkovchanka" oli varustatud ühe isoleeritud hoonega, mis sisaldas juhtimissektsioone, korpuse- ja lastisüsteeme ning mootori käigukasti. Sellised seadmed võimaldasid teha pikki üleminekuid, võimaldades teha erineva keerukusega remonditöid, ilma et meeskond välja läheks. Vaatamata mõningatele puudustele osutus määratud masin suurepäraseks karmides polaartingimustes.

AT-L kerge suurtükiväe traktor

See modifikatsioon on poolsoomustatud kergsõiduk, mis on tuntud kui "Komsomolets" (T-20). Tehnika töötati välja 1936. aastal N. A. Astrovi juhtimisel, kasutades väikese amfiibtanki T-38 ja veoauto GAZ-AA plokke ja kooste. Auto saavutas sõjaväe hulgas populaarsuse, seda kasutati Suure Isamaasõja ajal rügemendi relvade ja tankitõrje pukseerimiseks.haubitsad.

Kahurväe kergtraktori esiosas on soomuskabiin, mis annab ruumi mehaanikule ja meeskonnaülemale. Selle elemendi taga on mootoriruum, mis on kaitstud tugevdatud kapotiga. Selle kohal on kaks pikisuunalist istet kuuele meeskonnaliikmele.

Rööbastee ajamisüsteem sisaldab väikest avatud tüüpi hingedega lüliketti, laterna hammasratast, nelja üherajalist rullikut, tühikäiguratta kahte tugianaloogi ja pinguti vända. Sõltuva konfiguratsiooniga vedrustus koosneb paarist tasakaalustavatest vankritest ja poolelliptilistest lehtvedrudest.

Kahuriväetraktori AT-L peamised omadused:

• Pikkus/laius/kõrgus - 3, 45/1, 85/1, 58 m.
• Eesmine soomus – puudub.
• Küljekaitse - 7-10 mm paksused metallv altslehed.
• Kabiini/kerega istmed – 2/6.
• Elektrijaam – 52 hobujõudu, 2800 p/min.
• Haagisega sõiduulatus – 152 km.
• Maanteel on kiiruspiirang 47 km/h.
• Kaaluparameetrid - 3,46 tonni (pluss 2,5 tonni haagist koos lastiga).
• Relvastus – kuulipilduja DT (7, 62 mm).

Keskmise suurtükiväe traktor

Kindlaksmääratud modifikatsioon ehitati klassikalise skeemi järgi, jõuallika esiosa paigutamisega kabiini alla. Röövikumootori jõuülekanne ja veotähed said tagumise paigutuse. Masin ilmus koodi 712 all, näitas end hästi nii tehniliselt kui katulemuslikkuse näitajad. TTX:

• Tühimass ilma koormuseta - 1, 37 t.
• Istekohtade arv kabiinis/kere – 7/10.
• Pikkus/laius/kõrgus - 5, 97/2, 57/2, 53 m.
• Rööbasrullide alus – 2, 76 m.
• Rada – 1,9 m.
• Tee kliirens - 40 cm.
• Maapinna rõhk – keskmiselt 0,557 kg/sq cm
• Mootori tüüp - A-650 B-2.
• RPM – 1600 pööret minutis.
• Võimsus – 300 hobujõudu.
• Maksimaalne kiirus on 35 km/h.
• Jõureserv – 305 km.

Kahuriväe traktor ATS põhineb keevitatud kastikujulisel raamil. See koosneb paarist 30 cm kõrgusest pikisuunalisest varrest ja neljast põikelemendist (erinevate sektsioonide teraskanalid). Osa alumist osa kaitseb lekkiv alus, ees on võimas kaitseraud.

Masinat juhib ChTZ toodetud 12-silindriline V-kujuline diiselmootor. See on märgistatud B-54 või A-172, see on paagi "mootori" vähendatud modifikatsioon, seda eristab töökindlus ja pikem tööiga. Elektrijaama normaalse töö tagavad kuivkarteri määrimissüsteem, eraldi õlimahuti ja radiaator. Seade võib töötada oluliste piki- ja põikimoonutustega, sõltumata välisõhu temperatuurist. Turvavõrguna kasutati kokkusurutud seguga varuõhuballooni, mille kogusest piisas 6-7 laskmiseks.

Traktor AT-C eduk alt jategutses aktiivselt erinevates armeeüksustes mitte ainult NSV Liidus, vaid ka Soomes, Egiptuses. Peamine eesmärk on alus erinevat tüüpi lahinguseadmetele, sealhulgas BM-14-le. Leidus sisseehitatud navigatsiooniga versioone, mis võimaldasid masinat kasutada topograafilise mõõdikuna ja määrata laskepositsioonide koordinaate. Keskmise traktori baasil töötati välja OST roomikmasin, tõstukiga kraanapaigaldis ja sõjaväe buldooser. AT-C baasil on ehitatud ka lume- ja rabasõidukeid, arktilisi sõidukeid ja õhkrehvidel abisõidukeid.