2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39
Sidur on loodud mootori ja käigukasti korraks lahtiühendamiseks käiguvahetuse ajal ning hõlbustab sujuvat käivitamist. Kui arvestada otse ketassiduri mehhanismi ennast, siis selle töö toimub kontaktpindade vahel tekkivate hõõrdejõudude tõttu.
Sidurikettad ise on kahte tüüpi: eesmised, st hoorattaga, ja veetavad, st need, millega on ühendatud YuMZ-sidur. Siduri enda disain varieerub olenev alt siduriketaste arvust, mida võib olla kas üks või kaks.
Sidureid on kolme peamist tüüpi: mehaaniline, hüdrauliline ja elektromagnetiline.
Tänapäeval ei ole paljud autod varustatud elektromagnetilise siduriga või ETM-siduriga. Üldjuhul on elektromagnetsiduritel väga lai kasutusala, kuid konstruktsiooni keerukuse tõttu pole need autodes eriti kasutust leidnud. Niisiis kasutatakse ETM-ühendusi üsna sageli metallilõikamismasinate ja muude tööstuslike seadmete mehhanismidesmasinad. Loomulikult on need leidnud kõige laiemat rakendust käigukastides. Elektromagnetiliste sidurite eelised:
- kaitse ülekoormuse eest (nii mootor kui masin);
- säilita eelmine pöördemomendi väärtus;
- libisemiskettad pehmendavad põrutusi ja lööke.
Sellel siduril on järgmised olulised eelised:
- garanteeritud koormusega kiirkäivitusmehhanismid;
- tühikäigukaod vähenevad oluliselt, mis normaliseerib töötava seadme soojusliku tasakaalu;
- kaitseb mehhanismi impulsiivse koormuse eest.
Täpsem alt, autodes kasutatakse kõige sagedamini kas mehaanilisi või hüdraulilisi sidureid. Olenev alt auto tüübist. Näiteks hüdromuhvid paigaldatakse peamiselt traktoritele ja muudele põllumajandusmasinatele.
Sellel siduril on järgmised eelised:
- vedeliku kineetiline energia;
- madal kulumisosade protsent, sujuv algus;
- kõrge tõhusus ja kõigi löökide sujuv summutus.
Samuti võivad need sidurid olla kuivad või õlitatud, ühe- või kahekettalised, suletud või lahtised.
Kui siduril on teatud tõrkeid, muutub sujuv alt käiguvahetus võimatuks, mistõttu on auto normaalne käivitumine välistatud. Sidureid saab eristada ka survejõu järgi: kesk- või perifeerse vedruga,on vastav alt pool- või tsentrifugaalsidur.
Tavaline sidur koosneb tavaliselt järgmistest osadest: hooratas, siduri vabastushark, keskne survevedru ja jõuülekande sisendvõll, sidurikaane polt, käitatav plaat, surveplaat, siduri korpus, siduri vabastus, korpuse sidur. Kuid erinevat tüüpi autode ja üldiselt erinevat tüüpi autode ja tööpinkide jaoks on sidur valmistatud erineval viisil ja sellel võib olla põhimõtteliselt erinev struktuur.
Soovitan:
Sidur LuK: sõiduauto kere
Vene tarbijad hindavad LuK-sidurit. Arvustused on positiivsed ja näitavad, et neid komponente eelistatakse kodumaistes autodes kasutada
Lada-Grant sidur: ülevaade, võimalikud rikked ja ülevaated
Kui autol on probleeme siduriga, siis on lahendusi mitu. Paljud autoomanikud parandavad seda koostu Lada Grantis iseseisv alt. Vaatame lähem alt, kuidas sidurit reguleerida ja miks pedaal kinni jääb
Chevrolet Niva: sidur. Siduri "Chevrolet Niva" seade ja remont
Tootja paigaldab Chevrolet Niva linnamaasturile manuaalkäigukasti. Selle abiga reguleerib juht iseseisv alt auto kiirust. Chevrolet Niva ülekandesüsteemi teine oluline element on sidur. Vaatame selle seadet ja remonti
Kuidas sidur autos töötab?
Sidur on masina jõuülekande oluline konstruktsioonielement. Miks? See on ette nähtud lühiajaliseks ülekandest lahtiühendamiseks. Lisaks aitab see kiiruse vahetamisel sujuv alt ühendust luua. Samuti kaitseb sidur ülekandeelemente ülekoormuse ja vibratsiooni eest. See asub käigukasti ja mootori vahel. Selles artiklis räägime teile, kuidas sidur töötab ja kuidas see juhtub
Sidur kaob: põhjused, võimalikud rikked ja tõrkeotsing
Paljud autohuvilised, kes ei mõista seadet ja auto sisemuse keerukust, jätkavad kahjustatud seadme kasutamist ilma teenindusjaamaga õigeaegselt ühendust võtmata. Vaatame, miks sidur kaob. Millised põhjused ja sümptomid eelnevad kalli mehhanismi rikkele ning kuidas riket õigel ajal märgata. Ja uurige ka, mida teha, kui rike on juba toimunud
