2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39
Mootori käivitamiseks tuleb silindrites olev segu süüdata. Selleks kasutatakse süüteküün alt, mille elektroodide vahele tekib säde, mis süütab segu automootoris. Tavaline käivitamine ja mootori jõudlus sõltuvad suuresti süüteküünalde seisukorrast.
Kõigil süüteküünaldel on terasest korpus. Selle alumisel osal on niit küünla ja selle külgelektroodi kambriosasse keeramiseks. Küünla korpuse sees, suletud isolaatoris, on metallvarras, see toimib keskelektroodina. Selle ülemises osas on niit soomustraadi otsa toomiseks. Küünla aluseks on keraamiline isolaator.
Korralikuks ja vastupidavaks tööks peab isolaatori alumine osa töötava mootoriga saavutama temperatuuri kuni 6000 C. Nendel tingimustel langeb õli elektroodidel on täielikult põlenud ja õli ei moodustu tahma. Selle temperatuurirežiimiga on tagatud küünla isepuhastumine.
Madalama temperatuuri korral ei põle õli täielikult ja elektroodidele, isolaatorile ja pistiku korpusele tekivad süsiniku ladestused. Selle tagajärjeks on selle töö rike, sädemete toiteallika kadumine (heide ei saa ladestuskihist läbi murda). Sellistel juhtudel toimub hõõguv süttimine, see tähendab, et kütusesegu ei sütti mitte elektrisädemest, vaid küünla kuumade osadega kokkupuutest ja otsesest kokkupuutest.
Keskelektroodi ja isolaatori disainiomadused jagavad küünlad külmadeks (suurima soojusülekandega) ja kuumadeks (madala soojusülekandega). Soojuse kogumise võime iseloomustab süüteküünla hõõgumisnumbrit. See on näidatud küünlal ja tähendab aega (sekundites), mille möödudes toimub hõõg süttimine.
Iga autoomanik, kes oma auto eest hoolitseb, teab, kuidas kontrollida süüteküünalde mustust ja sademeid. Hästi töötava mootori, korralikult häälestatud karburaatori/pihusti ja süüte ning süüteküünalde enda korraliku töö korral on neil näha helepruuni värvusega ladestusi.
Helehalli või valkja katte ilmumine isolaatori koonusele viitab sellistele probleemidele nagu kütuse madal oktaanarv, küünalde ülekuumenemine valede süüteseadete tõttu, töösegu halb koostis.
Kuiv must lahtine tahm viitab segu ülerikastamisele, hilisele süttimisele, mootori üsna sagedasele tühikäigule. Kui reguleerite süütesüsteemi, kaovad süsiniku ladestused.
Õline must kate on külmetuse märkküünlad. Sädet ei teki või pole silindris survet ja see ei anna vajalikku võimsust, mille tagajärjel töötab mootor ebaühtlaselt.
Punakaspruunid ladestused isolaatori koonusel on palju lisaaineid sisaldava kütuse põlemise tagajärg. See süüteküünal tuleb välja vahetada või mehaaniliselt puhastada.
Võib julgelt väita, et süüteküünal ei tööta, kui: selle keere on õlis, kere velg on kaetud lahtise musta tahmaga, elektroodidel ja isolaatoril on tumepruunid laigud, isolaatori koonusel laastud ja läbipõlemised. Suure läbisõiduga mootori õlised süüteküünlad viitavad kolbide, silindrite ja rõngaste kulumisele.
Kvalifitseeritud autohooldus iga 15-20 tuhande km järel ja õigeaegne tõrkeotsing aitab erinevaid probleeme vähendada ja kõrvaldada.
Soovitan:
HBO variaator: mis see on ja miks seda vaja on? Süüte ajastuse variaator
HBO variaator: disain, spetsifikatsioonid, funktsioonid, plussid ja miinused. Mille jaoks on süüte ajastuse variaator? Gaasiseadmed autole: kirjeldus, foto, paigaldusnüansid, töö, hooldus, ohutus
Kuidas katalüsaator välja lüüa? Miks on vaja auto väljalaskesüsteemis katalüsaatorit
Varem või hiljem seisavad autojuhid silmitsi olukorraga, kus auto hakkab teadmata põhjustel kaotama jõudu ja kütusekulu suureneb. Süüdlane võib olla aegunud katalüsaator. Kuidas auto töökorda tagasi viia, kas katalüsaatorit on võimalik välja lüüa ja kuidas seda valutult teha, räägib see artikkel
Mis on pump ja miks seda autos vaja on?
Nagu teate, tekitab iga sisepõlemismootor palju soojust. Osa energiast muundatakse pöördemomendiks, kuid ärge unustage, et töötamise ajal mootor soojeneb oluliselt. Sellest tulenev alt vajab ta head jahutusradiaatorit. Selleks on sisepõlemismootori konstruktsioonis ette nähtud jahutussüsteem, tuntud ka kui SOD. See sisaldab palju torusid, radiaatorit, termostaati ja erinevaid abielemente. Kuid kõige elementaarsem element on pump
Kuidas ja miks on vaja mootori tühikäigu pöörlemissagedust reguleerida
Artikkel käsitleb peamisi põhjuseid, miks auto mootor ei pruugi tühikäigul töötada. Mõnel juhul pakutakse lihtsaid lahendusi, mida saate oma kätega parandada
Mis on kaldvarras ja miks seda vaja on?
Nüüd pööravad vähesed autojuhid tähelepanu sellisele seadmele nagu veeremisvastastik. Aga just temast sõltub auto ohutus kurvides. Kuidas see väljendub? Kõik on väga lihtne. Kurvides kallutab tsentrifugaaljõud auto ühele küljele ja kogu koorem langeb vaid kahele rattale. Sellised toimingud võivad kergesti autost üle veereda, kuid tänu piduriklambrile muutub sõiduk turvalisemaks
