Kuidas katalüsaator välja lüüa? Miks on vaja auto väljalaskesüsteemis katalüsaatorit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Varem või hiljem seisavad autojuhid silmitsi olukorraga, kus auto hakkab teadmata põhjustel kaotama jõudu ja kütusekulu suureneb. Süüdlane võib olla aegunud katalüsaator. Sellest artiklist räägime, kuidas auto töökorda viia, kas katalüsaatorit on võimalik välja lüüa ja kuidas seda valutult teha.

Natuke ajalugu

Eelmise sajandi 60ndatel hakkas inimkonna progressiivne meel andma häirekella, mis oli seotud planeedi ökoloogia halvenemisega. Tehased ja tehased viskasid piiranguteta atmosfääri kahjulikke jäätmeid ning autode arv teedel kasvas pidev alt. Isegi siis olid suurlinnad kaetud autode heitgaaside sinise uduga.

1970. aastal pidid välismaised tootjad varustama autod heitgaaside neutralisaatoritega. Peamiseks kahjulikuks emissiooniks peeti süsinikmonooksiidi, mis on süsivesinikkütuse mittetäieliku põlemise saadus. Alates 1975. aastast katalüüsmuundurite paigaldusoli välismaal asuvatele autotootjatele kohustuslik nõue.

Miks me vajame katalüsaatorit ja kuidas see töötab

Nagu keemiatundidest teate, on katalüsaator aine, mis stimuleerib keemilist reaktsiooni, samas ei osale uue aine loomises. Kaasaegsed heitgaaside katalüsaatorid täidavad kahte funktsiooni:

• süsinikmonooksiidi (CO) põletamise järel, kuni see muutub süsinikdioksiidiks (CO2);
• lämmastikoksiidi eraldamine lämmastikuks ja hapnikuks.

Nende kahe funktsiooni täitmine on jaganud katalüüsmuundurid kaheks: redutseerivad ja neutraliseerivad katalüsaatorid. Sageli paigaldatakse mõlema funktsiooni täitmiseks ühte korpusesse kahte tüüpi elemente.

Et reaktsioon kulgeks võimalikult tõhus alt, ladestatakse kärgstruktuurina valmistatud keraamilistele elementidele redutseerimisreaktsioonide eest vastutav aine. Nende kuusnurkne kuju võimaldab mitte ainult luua suurt kontakti heitgaaside ja katalüsaatori vahel, vaid annab ka suure tugevuse, mis on oluline rabeda keraamika jaoks.

Neutralisaatorite sordid

Lisaks keraamilistele elementidele on ka metallist. See sort on väga vastupidav ja sellel on väike miinus: rikke korral ei saa metallkatalüsaatorit välja lüüa nagu keraamilist. Peate korpuse lahti võtma, remont läheb kallimaks.

Miks katalüsaator välja lüüa? Töötamise ajal väheneb selle vooluala pidev alt ja saabub hetk, milkui mootori normaalne töö muutub võimatuks. Heitgaasisüsteemi ristlõike taastamiseks lüüakse muunduri korpusest välja keraamilised elemendid.

Mis on lambda-sond ja selle roll väljalaskesüsteemis

Lambda sond või hapnikuandur on otseselt seotud katalüsaatoriga. See mõõdab hapniku kogust heitgaasides. Vastav alt anduri signaalile reguleerib autoarvuti kütusesegu koostist ja kogust.

Mõnel automudelil on kaks hapnikuandurit. Üks on paigaldatud enne katalüsaatorit, teine - pärast. Seda tehakse näitude täpsuse parandamiseks. See tekitab aga probleeme ka väljalaskesüsteemi häälestamise korral või auto katalüsaatori eemaldamisel. Pärast muundurit paigaldatud andur eksitab ECU-d, mille järel kütusekulu suureneb ja mootori võimsus langeb. Seetõttu peate remondi korral teadma mitte ainult seda, kuidas katalüsaatorit välja lüüa, vaid ka seda, mida on vaja pärast seda jõudluse taastamiseks teha.

Katalüsaatori asukoht väljalaskesüsteemis

Katalüüsmuundur on osa sõiduki väljalaskesüsteemist. See on saadaval nii eraldiseisva elemendina kui ka koos summutiga. Esimene võimalus on palju mugavam, kuna katalüsaatori vahetamisel pole vaja ei summutit vahetada ega keevitada uue osa sisestamisel.

Katalüsaator paigaldatakse sõltuv alt auto mudelist kahte kohta. Esimesel juhul mootoriruumis, kohe pärast kooli lõpetamistkoguja. Teises versioonis ka pärast väljalaskekollektorit, aga auto põhja all.

Hapnikuandurite kinnitusavad on keevitatud väljalasketorusse enne ja pärast muundurit.

Summutid on katalüsaatorita. Nõukaaegsetele autodele ei kehtinud keskkonnaohutusnõuded. Seetõttu ei ole tolleaegsetel masinatel neid väljalaskesüsteemi elemente.

Kuidas kontrollida, kas see töötab

Ummistunud katalüüsmuunduri peamine sümptom võib olla võimsuse kadu. Põhjus on selles, et ristlõige muutub tühiseks ja heitgaasid ei saa mootori väljalasketakti ajal täielikult välja pääseda. Sisselasketakti ajal segunevad heitgaasid värske seguga, halvendades põlemist. Tulemuseks on kiirenduse dünaamika langus ja kütusekulu suurenemine. Aga kuidas sa tead kindl alt, et põhjus oli muundur, mitte midagi muud?

Selleks on kolm võimalust:

1. Eemaldage katalüsaator ja vaadake seda läbi valguse. See on kõige kindlam, aga ka kõige aeganõudvam viis. Nõuab lammutustööd. Lisaks ei saa iga neutraliseerijat sel viisil testida. Neid, mis on keevitatud väljalaskesüsteemi, ei saa läbi valguse näha.
2. Kontrollige survega. Selleks keeratakse teise lambda-sondi sisse manomeeter, mootor käivitub. Kui kiirusel 2500 p/min on rõhk 0,3 kg/cm2 või vähem, pole asendamine vajalik.
3. Rõhu mõõtmine mootoritestriga. Selleks küünlaaugusandur keeratakse sisse ja mõõdetakse rõhku väljalaskesüsteemis. Kui see ületab 200 kPa, näitab see asendamise vajadust.

Viimane meetod on tehnoloogiliselt kõige arenenum, seda tehakse ainult spetsialiseeritud töökodades, näiteks Moskvas summutite remondi autoteenindustes.

Asendamine või kustutamine

Kui autoomanik selle rikkega kokku puutub, kerkib tema ees küsimus: kas katalüsaator tuleks välja lüüa või asendada uuega. Vastus peitub mitmel tasandil. Esimene on uue osa maksumus. Neutralisaator pole odav. See sisaldab väärismetalle (plaatina, kuld, pallaadium), mis määrab hinna. Kulud võivad olla nii suured, et omanik otsustab kindlasti katalüsaatori välja lüüa.

Kuidas teise kategooria draiverid sellesse probleemi suhtuvad? Nad usuvad, et muudatuste tegemine auto disainis ei too kaasa midagi head. Seetõttu otsustavad nad installida uue konverteri.

Kolmas kategooria inimesed ostavad samuti uue osa. Neid juhib aga hoopis teine motiiv. Nad on siir alt mures planeedi ökoloogia pärast, nad ei ole ükskõiksed selle suhtes, mida hingavad inimesed, kes nende autot järgivad.

Kas ma saan katalüsaatorit ise puhastada

Konverteri kasutusiga on 150 tuhat kilomeetrit. See on ideaalne: mitte kulunud mootor, kvaliteetne kütus. Tavaline variant, kui katalüsaator hakkab tunda andma, on läbisõit 70–80 tuhat km. Kas selle eluiga on kuidagi võimalik pikendada? Selgub, et saate. Selle jaoks sisseplaaniliste hooldustööde loend peaks sisaldama puhastamist. Seda tehakse mitmel viisil:

1. Kütusepaaki lisandite lisamine, süsiniku ladestustest puhastamine. See meetod on hea selle poolest, et puhastamine toimub ilma detaili lahti võtmata. Negatiivne külg on see, et pole teada, kas eesmärk on saavutatud.
2. Keraamiliste kärgede puhumine suruõhuga. See suvand võimaldab teil visuaalselt määrata saasteastet ja ka lõpptulemust.
3. Kärgstruktuuride loputamine aerosoolühenditega karburaatori düüside puhastamiseks.

Viimased kaks võimalust hõlmavad heitgaasisüsteemi demonteerimist. Kõik need meetodid võivad katalüsaatori eluiga pikendada, kuid tuleb mõista, et vaatamata heitgaaside heale läbilaskvusele on katalüsaatorielementidel teatud eluiga, mille järel nad kaotavad oma efektiivsuse.

Tööks vajalikud tööriistad

Enne katalüsaatori väljalöömist peate kindlaks määrama, millist tüüpi elementi sees on. Kui keraamiline, siis tööde maht hõlmab elemendi demonteerimist, väljalöömist. Kui sees on metallelement, siis ei õnnestu seda välja lüüa. Selle eemaldamiseks peate muunduri korpuse lõikama ja seejärel keevitama. Sellest lähtuv alt on vaja teistsugust tööriista. Töö tegemiseks vajate:

1. Mutrivõtmete komplekt, mis sisaldab nii otsmutrivõtmeid kui ka põrkpeasid.
2. Pihustage läbitungiv määrdeaine nagu WD-40. Kõrgete temperatuuride mõjul lähevad summuti ühenduste poldid väga hapuks, ilma määrimiseta on neid peaaegu võimatu lahti keerata.
3. Praagi võikang keraamika korpusest välja löömiseks.
4. Lihvimis- ja keevitusmasin metallelemendi katalüsaatorist eemaldamise korral. Neid tööriistu võib vaja minna ka siis, kui muundur on keevitatud väljalasketoru külge, nagu Chevrolet Niva puhul.
5. Uus tihend katalüüsmuunduri ja summuti vahel. Tavaliselt kleepuvad väljalaskesüsteemi elemendid üksteise külge, mistõttu tuleb need üksteisest kinnitusega eraldada. Samal ajal kannatavad nendevahelised tihendid.

Lisaks ül altoodule võib olenev alt auto mudelist vaja minna tõstukit, vaateava. Kui katalüsaator on paigaldatud mootoriruumi, siis piisab vaid tasasest alast.

Demonteerimisjuhised

Katalüsaatori sisemisi elemente on lihtne ise eemaldada. Raskus võib seisneda ainult kinnijäänud mutrite lahtikeeramises. Seetõttu tuleb meeles pidada, et need tuleks lahti keerata alles pärast töötlemist läbitungiva määrdeainega. Samuti ei saa neid ühe käiguga lahti keerata. Peate seda "rullima", väikese nurga all ära pöörama ja seejärel tagasi pöörduma. Kui proovite seda kohe lahti keerata, võite kinnituspoldid ära murda, mis muudab remondi oluliselt keerulisemaks.

Katalüsaatori lahtivõtmiseks vajate:

1. Pane auto tõstukile või vaateavale.
2. Eemaldage aku negatiivne klemm.
3. Eemaldage hapnikuanduri juhtmed nende pistikutest.
4. Keerake lahti peasummutit ja katalüsaatorit ühendavad poldid. Kui katalüsaator on ühendatud väljalaskesüsteemi keskmise osaga, tuleb see täielikult lahti võtta.
5. Haakige summuti keskosa kinnituskummide küljest lahti, eemaldage katalüsaator.

Katalüsaatori väljalöömine

Pärast muunduri eemaldamist peate seda hoolik alt uurima ja otsustama, mida edasi teha. Kui korpus on tugev alt korrodeerunud, pole mõtet keraamilist elementi lihts alt välja lüüa. Sel juhul on parem osa asendada sobiva sektsiooni torutükiga. Selle toru külge tuleb keevitada kinnitusäärikud. Ehk siis on vaja välja lõigata katalüsaatori purk ja keevitada selle asemel sama pikk toru. Seejärel keevitage mutter, millesse hapnikuandur kruvitakse.

Autoomanikud kurdavad, et pärast katalüsaatori eemaldamist tekkis summutisse helin. See juhtub siis, kui keraamilised elemendid lihts alt korpusest välja lööte. Selle vältimiseks peate paigaldama leegipiiriku, mis kitsendab vooluala ja kõrvaldab resoneeriva efekti.

Demonteerimisel tuleb tähelepanu pöörata ka katalüsaatori ette paigaldatud gofreerimisele.

See osa vähendab vibratsiooni ülekannet summutilt väljalaskekollektorile, mis on jäig alt mootorile kinnitatud. Tavaliselt 70 tuhande kilomeetri kaugusel laineline roostetab ja koorub. Seetõttu ei ole katalüsaatoriga töötamisel selle osa vahetamine üleliigne.

Väljalaskesüsteem on kokku pandud vastupidises järjekorras.

Püsivara pärast eemaldamist

Pärast katalüsaatori elementide eemaldamist juhtub järgmine. Sõiduki võimsus suureneb, mootor töötab sujuvam alt ja kütusekulu väheneb. Kuid see juhtub siis, kui väljalaskesüsteemile on paigaldatud üks hapnikuandur. Kui andureid on kaks, siis sel juhul ei tööta pardaarvuti korrektselt ja armatuurlaual põleb pidev alt mootori veateade. Mida sel juhul teha?

On kaks võimalust. Esimene, odavam, on trikkide kasutamine. See on hapnikuanduri asemele paigaldatud seade, mis annab ECU-le "õige" signaali. Vastav alt tööpõhimõttele on tõkked mehaanilised ja elektroonilised.

Teine võimalus on pardaarvuti vilkumine. Tavaliselt muudetakse püsivara versioon varasemaks, kui väljalaskesüsteemid töötasid ainult ühe hapnikuanduriga. Näiteks Euro-4 muutub Euro-2-ks. See meetod on kallim, kuid samal ajal tõhusam.

Lisaks saate installida püsivara, mis muudab mootori tööd võimsuse suurendamise või efektiivsuse suunas. Suurlinnades on püsivara vahetavaid diagnostikuid lihtsam leida. Näiteks Moskva summutite remonditeenused annavad teile alati teada, kust sellist spetsialisti leida.