2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39
Õnnetus on sündmus, mis juhtus teel sõiduki (sõiduki) liikumise ajal ja selle osalusel. Selle tagajärjel said vigastada inimesed, kahjustada said sõidukid, konstruktsioonid, lasti või tekitati muud materiaalset kahju.
30. mail 1896 juhtus esimene õnnetus. See oli New Yorgis. Seejärel põrkasid kokku elektriauto ja jalgratas, mille tõttu sai inimene vigastada alajäseme.
Ja mis täna maanteel toimub ja kuidas reeglid vahejuhtumeid reguleerivad, õpime artiklist.
Auto on suurema ohu vahend
TS ise on ohtlik. Seetõttu peaksid autojuhid sellest teadlikud olema ja olema eriti ettevaatlikud. Kuid tegelikkuses tuleb paraku ette juhtumeid, kus inimesed istuvad rooli joobes olekus. Pealegi on statistika näidanud, et isegi neid juhte, kes roolis muusikat kuulavad, on rohkemkipuvad kiirust ületama ja seetõttu sagedamini avariisse sattuma. Selle põhjuseks on vähenenud tähelepanu liiklusoludele.
Muud reeglite rikkumised, mis suurendavad õnnetusse sattumise ohtu, on järgmised:
- telefoniga rääkimine;
- turvavööde eiramine;
- defektse sõiduki kasutamine;
- juhi liigne väsimus;
- suitsetamine;
- toit;
- elektroonikaseadmete reguleerimine.
Õnnetusse sattumine ei ole õigusliku vastutuse aluseks. Aga kui see juhtub või selle tõttu, rikutakse seadust. Selle normide kohaselt tuleb haldus- või kriminaalvastutus.
Liiklejad
Sellesse kategooriasse kuuluvad isikud, kes osalesid liikumises. See on juht, kaasreisija, jalakäija.
Autojuhtide hulka ei kuulu mitte ainult mis tahes sõidukit juhtivad isikud, vaid ka karjade juhid, kes sõidavad loomadega, keda nad mööda teed juhivad. See on ka inimene, kes alles õpib sõitma.
Jalakäijate hulka kuuluvad isikud, kes ei ole sõidukis sees olnud ega tee tööd teinud. Lisaks tänaval kõndivatele inimestele on need jalgratturid, liikumispuudega inimesed ilma mootorita ratastoolis, kelku kandvad inimesed, jalutuskärud. Teedel töötavaid inimesi ei peeta jalakäijateks. Nende jaoks tuleb rakendada turvameetmeid.
Kahjuks kannatavad inimesed õnnetuste korral. Liiklusõnnetused võivad juhtuda inimohvritega või ilma. Inimene, kes suri, onkes suri õnnetuse tagajärjel kohapeal või seitsme päeva jooksul pärast seda. Haavatu on isik, kes on saanud kehavigastusi, mille tagajärjel oli vaja viibida haiglas vähem alt ööpäevas.
Toome välja toimunud autoõnnetuste peamised eristavad tunnused:
- inimestega juhtub alati;
- juhtub teel;
- on negatiivsed tagajärjed.
Klassifikatsioon
Õnnetusi võib olla erinevat tüüpi. Mõelge peamistele.
- Kokkupõrkel põrkuvad sõidukid kokku, liikuv rong või muu rong raudteel. Kokkupõrked on külgmised, mööduvad ja vastutulevad.
- Kui sõiduk läheb ümber, nimetatakse seda ümberminekuks. See võib ilmneda halva ilma, sõiduki rikke, veose ebaõige kinnitamise ja paigutamise või reeglite rikkumise tagajärjel.
- Teist tüüpi autoõnnetus on takistusele sõitmine. See põhjustab sõiduki löögi staatilisele objektile või selle otsa.
- Jalakäijate kokkupõrkeid võib juhtuda nii teel kui ka teeserval.
- Jalgratturiga kokkupõrge toimub siis, kui viimane liigub.
- Löök loomale loetakse täiuslikuks, kui sõiduk sellele otsa sõitis või kui loom ise vastu autot põrkas ja inimesed said vigastada või tekitati varalist kahju.
- Hobusõidukiga kokkupõrge, kui ka loomad liikusid rakmetes või tabasid ise sõidukit.
- Mõned õnnetused on õnnetused, millesreisija kukkus liikuvast sõidukist - neil on oma omadused. Need kvalifitseeruvad reisija kukkumiseks, kui muud võimalused vahejuhtumite eristamiseks antud juhul ei kehti.
- Reeglites on punkt "muud õnnetused". Need on juhtumid, mida ei saa seostada eelmiste tüüpidega, kuid millel on samas kõik liiklusõnnetuse tunnused.
Mõjutavad tegurid
Peamised õnnetuse korral esinevad tegurid on järgmised:
- Dünaamiline šokk, mis tuleneb sõiduki äärmiselt äkilisest peatumisest.
- Vigastus prahist või masinaosadest.
- Pikaajaline pigistamine, mis on tingitud sõiduki osade muljumisest.
- Kokkupuude temperatuuri ja gaasidega tulekahju korral või teatud ainerühmadega, mis hõlmavad ohtlikke aineid vedavaid sõidukeid.
Põhjuste subjektiivne ja objektiivne olemus
Liiklusõnnetuste põhjused jagunevad subjektiivseteks ja objektiivseteks.
Esimesed juhtuvad liikluseeskirjade ja ohutusreeglite rikkumiste ning sõidukite kasutamise tõttu.
Eesmärk on:
- halvasti planeeritud sõiduteed;
- valgustuse puudumine;
- teekatte halb seisukord.
Kui juht mõistab liiklusõnnetuste põhjuseid, nende tingimusi, teeb analüüsi, muutub ta seaduskuulekamaks. Kõige tõhusamad ennetusmehhanismid ei ole teoreetilised õppetunnid, vaid reaalsete õnnetuste analüüs.
Juhtvõib olla üleväsinud ja roolis magama jääda. Teisest küljest võib mõjutada tema kogenematus ja nii edasi. Sõidukite riketest põhjustavad kõige sagedamini õnnetusi mittetöötavad pidurid, rool, esituled ja muud.
Liiklus
Liiklusreeglite rikkumine on peamine põhjus, mis põhjustab õnnetusi. Iga juht peaks teadma, mis on liiklus. Tegemist on väga keeruka sotsiaal-tehnilist laadi süsteemiga, mis hõlmab nii autojuhte kui ka jalakäijaid. Mõne kategooria puhul kehtivad täiendavad ettevaatusabinõud, näiteks kui transporditakse ohtlikke kaupu. Kuid ükski lisadokument ei tohiks liiklusreeglitega vastuolus olla.
Samas on oluline mõista, et liiklus ei piirdu ainult teedega, mida mööda sõidavad autod. Õnnetusjuhtumiks loetakse, kui see juhtus nii hoovis kui ka kinnisel alal, parklas ja isegi põllul.
Õnnetuste juhtumise tõttu
Statistika ütleb järgmist:
- Enamik õnnetusi on põhjustatud joobes juhtimisest (25%).
- 17% õnnetustest juhtub kiiruse ületamise tõttu.
- Kuni 9% õnnetustest juhtub vale ümberehitamise, samuti manööverdamise, tagasipöörde või pöörde tõttu.
- 15% õnnetustest juhtub kehtestatud möödasõidureeglite rikkumise tagajärjel.
Lisaks on sageli juhtumeid, kui ei peeta kinni sõidukite vahelist ohutut pikivahet, tehakse läbisõidu järjekord, tehakse äkkpidurdamine, enne ei anta signaaliümberehitamine või muu manööverdamine ja nii edasi.
Liiklusõnnetuste registreerimine
Kui õnnetusel olid rasked tagajärjed, lahkuvad sündmuskohale rakkerühm, kriminalist, eksperdid ja arstid. Ohvriteta õnnetuse korral piisab ühest liikluspolitseinikust.
Nii või teisiti koostab inspektor esmase dokumentatsiooni, kuhu tuleks fikseerida kõik juhtumi asjaolud. Seetõttu osutavad sel juhul abi nii osalejad, sealhulgas õnnetuse süüdlane, kui ka pe altnägijad.
Esmased dokumendid on järgmised:
- õnnetusskeem;
- osalejate selgitused;
- abi;
- kohakontrolli protokoll;
- Sõiduki seisukorra protokoll;
- kainuse protokoll;
- dokument, mis kinnitab asitõendeid.
Kui juhtum ei põhjustanud vigastusi ja surma ning kahju ei ületa 500 miinimumpalka, tekib haldusvastutus. Vastasel juhul algatatakse kriminaalasi ja süüdlane võetakse kuriteo eest vastutusele. Kuigi isegi kriminaalmenetlusse suunamisel saavad pooled kokku leppida ning kannatanul on õigus taotleda UD lõpetamist. Vaatamata sellele, et kannatanutele määrab hüvitise ainult kohus, saab süüdlane tekitatud kahju vabatahtlikult hüvitada.
Uurimiseks ja ka autotehnilise ekspertiisi (või õnnetuse sõltumatu ekspertiisi) läbiviimiseks on vaja järgmiste dokumentide täielikku paketti:
- kõik ül altoodud esmased dokumendid;
- protokoll kainuse kontrollimiseks, kasutades sondi või muid tehnilisi vahendeid;
- uurija otsus või kohtumäärus;
- uurimisobjektid;
- läbiviimisel - uuriva eksperimendi protokoll;
- meteoroloogiateenistuse abi;
- teeprofiili viide;
- infofooride kohta;
- tunnistajate ülekuulamise protokollid.
Parim on, kui juhtumis osalejad kirjutaksid pärast šokist toibumist isiklikult selgitusi. Kuigi tunnistajad võivad seda teha.
Pärast õnnetust otsustab maksete ja hüvitiste üle kindlustusselts.
Järeldus
Õnnetusi juhtub mõnikord olenemata ühest või teisest liiklejast. Enamikku neist saab siiski vältida. Tõepoolest, kui kõik juhid on teadlikud sõidukite suurenenud ohust teel ja järgivad kõiki reegleid, ei juhtu palju inimohvritega õnnetusi.
