2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58
Aeglustaja. Mis see on, mitte kõik ei mõista ainult nime järgi. Inglise keelest tõlgituna tähendab see termin sõna-sõn alt "aeglustit". Seda kasutatakse erinevates teadus- ja tööstuse valdkondades seadmete, üksuste või ainete jaoks, mis aeglustavad mis tahes protsessi dünaamikat. Masinaehituse valdkonnas on aeglusti seade, mis paigaldatakse sõidukitele nende liikumiskiiruse aeglustamiseks ilma osaluseta või põhipidurisüsteemide osalise kasutamisega.
Kus aeglusti kasuks tuleb?
Aeglustite kasutamise vajadus tuleneb asjaolust, et põhipidurisüsteemi pikaajalise koormuse tingimustes väheneb oluliselt viimase töökindlus ja tõhusus, mis avaldab negatiivset mõju ohutusele. Reeglina kehtib see raskeveokite ja maanteerongide kohta, mis liiguvad mägiteedel pidevate tõusude ja languste tingimustes.
Vaatleme reaalset olukorda, mis aitab mõista, milleks aeglusti on mõeldud. Kallakust alla sõites peab juht hooldamiseks pidev alt pidurdamapüsikiirus. Selline hõõrdpidurisüsteemi pikaajaline koormus põhjustab selle ülekuumenemist ja enneaegset kulumist. Esimesel juhul kulub hinnaline lennuaeg pidurite mahajahtumisele, teisel juhul tõuseb auto remondi- ja hoolduskulu.
Vajadust leida täiendavat aeglustusallikat mõjutas ka see, et iga aastaga kasvas veokite kandevõime ja kiirus. Näiteks maanteerongi peatamiseks alates kiirusest 80 km/h kulub 4 korda rohkem pidurdusjõudu kui selle peatamiseks alates kiirusest 40 km/h. On raske mitte nõustuda, et aeglusti käepärast hoidmine ja selle kasutamise teadmine muudab juhi tunde palju enesekindlamaks ja rahulikumaks.
Aeglustaja ajaloost
Aeglusti leiutamise ajaloo olulisim esindaja on Saksa firma Voith. Ettevõte on püüdnud aeglusti ideed rakendada juba eelmise sajandi teisest kvartalist ning esimese arendustellimuse sai ta 50ndate lõpus ühelt suurelt raudteevedurite tootj alt. Pärast projekti edukat lõpetamist 1961. aastal lõi Voith omaette osakonna, mis on tänaseni spetsialiseerunud ainult aeglustite tootmisele.
Seitse aastat hiljem töötab Voith välja Setra asutaja jaoks esimesed ratassõidukite aeglustid. Sel moel püüdis Setra oma bussidega oluliselt tõsta reisijateveo ohutustaset. Voithi uus arendus vastas ootustele ja hakkas teiste autotootjate seas populaarsust koguma. Möödunud sajandi lõpuks ei teadnud raskeveokite juhid mitte ainult üldist ettekujutust, mis on veoautode ja busside aeglusti, vaid kasutasid seda seadet aktiivselt ka oma igapäevatöös.
Erinevad moderaatorid
Aeglustite hulka kuuluvad nii mootorpidurdus kui ka väljalaskepidur. Mõistet "aeglusti" kasutatakse aga sagedamini üksikute üksuste kohta, mis on paigaldatud mootori või käigukasti veovõllitele. Aeglustajaid on mitut tüüpi. Sõltuv alt paigalduskohast jagatakse need esmasteks ja sekundaarseteks. Esmane asuvad enne kontrollpunkti ja sekundaarne - pärast. Primaarsetel aeglustitel on üks oluline puudus. Käiguvahetuse hetkel see käigukastiga ei suhtle ja rataste pidurdusjõud kaob. Vastav alt tööpõhimõttele jagunevad aeglustid hüdrodünaamilisteks ja elektrodünaamilisteks.
Hüdrodünaamilised aeglustid
Hüdrodünaamilise aeglusti leiate kõige sagedamini raskeveokitest. Mis see on ja kuidas see töötab, on automaatkäigukastiga tuttavatel lihtsam mõista. Hüdrodünaamilise aeglusti töö põhineb vedeliku sidumise põhimõttel. Struktuuriliselt koosneb seade kahest rattast, mille sõukruvi labad asuvad ühises korpuses üksteise ees. Üks ratastest on sees jäig alt fikseeritud ja teine, miskoos sõiduki võlliga on võimalik pöörata.
Kui aeglusti on sisse lülitatud, täitub labade vaheline ruum vedelikuga. Rootori pöörlemisel tekkiv tsentrifugaaljõud kipub seda väljapoole nihutama, samas kui staatori tiivik takistab seda protsessi ja omab vastastikku aeglustavat toimet. Väljalülitatud olekus, kui moderaatori korpuses pole vedelikku, pöörlevad labad vab alt ja praktiliselt ei suhtle.
Enamasti kasutatakse töövedelikuna õli. Mõnes üksuses on õlivarustus autonoomne ja mõnes on see seotud käigukasti määrimissüsteemiga. Aeglusti töötamise ajal tekib märkimisväärne kogus soojust. Vastav alt energia jäävuse seadusele muundatakse aeglusti poolt neeldunud tõmbemoment soojuseks, mis tõstab töövedeliku temperatuuri. Seetõttu ühendatakse aeglusti tõhusa soojusülekande tagamiseks peamootori jahutussüsteemi ahelaga.
Elektrodünaamiline aeglusti. Mis see on?
Elektrodünaamiline aeglusti töötab sarnasel põhimõttel. Mis see on ja kuidas ta oma ülesandega toime tuleb, saab aru elektrodünaamika seadustele viidates. Seadmel on ka rootor ja staator ning pidurdusmoment tekib nende koosmõjul. Kuid vedeliku rolli elektrodünaamilistes moderaatorites mängib magnetväli. Pärast aeglusti sisselülitamist suunatakse aku vool elektriliste staatori mähistesse, moodustadesmagnetväli, milles rootor pöörleb. Tekkivad pöörisvoolud loovad staatori poolt tekitatavatele väljadele vastupidised väljad ja rootor omandab aeglustusmomendi.
Nagu hüdrodünaamiliste moderaatorite puhul, vabaneb töö käigus märkimisväärne kogus soojust. Selliste üksuste ülekuumenemine põhjustab efektiivsuse vähenemise ja selle täieliku rikke. Vedeljahutuse kasutamine elektrodünaamilistes aeglustites on arusaadavatel põhjustel keeruline. Seetõttu sisaldab seadme disain mitmeid elemente, mis täidavad ülekuumenemise eest kaitsmise funktsiooni. Rootorirattal on labad, mis pöörlemisel tekitavad õhuvoolu, mis hajutab tekkinud soojuse. Samuti on elektrodünaamilised aeglustid varustatud voolu piirava süsteemiga ülekuumenemise puhuks.
Intarder ja Aquatarder
Eespool loetletud moderaatoritüübid on põhilised. Nende põhjal loovad disainerid uut tüüpi aeglustajaid, mida võib pigem nimetada täiustatud klassikalisteks mudeliteks. Euroopa turuliider osade ja käigukastiosade tootmises ZF ehitas näiteks käigukasti sisse aeglusti ja nimetas seda seadet intarderiks.
Saksa Voith katsetab omakorda aeglusti asukohta sõidukil ja töövedeliku koostist. Üks arendustest on akvatarder - aeglusti, mis paigaldatakse mootori ette ja kasutab töövedelikuna antifriisi. Selline aeglustimille tööpõhimõte ei erine ühestki teisest hüdrodünaamilisest seadmest, see ei vaja enam sundjahutust, mis lihtsustab oluliselt selle disaini ja vähendab tühimassi.
Soovitan:
Keskdiferentsiaali lukk: mis see on, kuidas see töötab
Maasturiautod on varustatud diferentsiaaliga. Seda elementi on vaja veorataste erineva nurkkiiruse tagamiseks. Pööramisel paiknevad rattad välis- ja siseraadiuses. Maasturi keskdiferentsiaalil on lukk. Mitte igaüks ei tea, mis see on – lukustuskeskdiferentsiaal. Vaatame, mis see on, miks ja kuidas seda kasutada
Start-stop süsteem: mis see on, milleks see on ette nähtud, tööpõhimõte ja ülevaated
Peaaegu kolmandiku ajast töötab mootor tühikäigul. St mootor töötab, põletab kütust, saastab keskkonda, aga auto ei liigu. "Start-Stop" süsteemi kasutuselevõtt tagab mootori töö ainult sõidu ajal
Mootor-"miljonär" – mida see tähendab? Mis autodel see on?
Vähem alt korra on iga autojuht kuulnud sellist terminit nagu "miljonär" mootor. Päris kõlaval nimel on muidugi mõistlik määratlus. Mis see on ja millistel autodel on see tavalisem? Neid ja muid küsimusi arutatakse selles artiklis
Loker – mis see on? Mis on kapid?
Kapid (tiivakaitsed) on spetsiaalsed plastikust või metallist vormitud katted, mis kaitsevad auto rattakoopaid väliskeskkonna (liiv, kivid) mehaanilise mõju eest. Oma kujul kordavad kapid täielikult rattakoopaid, kleepudes nende külge tihed alt. Tavaliselt paigaldatakse auto tootmise käigus standardsed poritiibad. Neid on kahte peamist sorti: tahke ja vedel
Luukpära. Mis see on ja kuidas see välja näeb
Luukpära kui termin on tuletatud ingliskeelsetest sõnadest "luuk" (luuk) ja "back" (tagumine), see tähendab "tagumine luuk". Ja see pole lihts alt nii, sest seda tüüpi autokerel on taga lühike üleulatus, mis erinev alt sedaanist võimaldab kiiremini manööverdada ja see on väga oluline sõites, eriti linnas
