ZIL-111: foto, tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Nõukogude auto ZIL-111 kuulub eliitklassi. Seda toodeti aastatel 1958–1967. Lihhatšovi tehases Moskvas. Auto ei läinud mastaapsesse seeriasse, kokku pandi veidi üle 110 eksemplari. Sõiduki põhieesmärk on teenindada Nõukogude riigi juhte. See mudel tuli asendama vananenud ZIS-110. Valitsuse käskkirja kohaselt pidi projekteerimisbüroo kolme kuu jooksul välja töötama arenenuma masina. Uus projekt kopeeriti osaliselt Ameerika autotööstuse modifikatsioonidest. Mõelge selle eliitlimusiini omadustele.

Loomise ajalugu

ZIL-11 erines oma eelkäijast moodsamate kontuuride poolest, kereosa kopeeriti mitmetest välismaistest modifikatsioonidest (siin on jälgitud Buicki, Cadillaci, Packardi elemendid). Üldiselt osutus mudeli välisilme mitte päris esinduslik, ilma funktsioonideta, mis muudaksid esinduskategooria auto suurejooneliseks ja stiilseks.

Selle tulemusena kuulutati välja parima kujundusprojekti konkurss. Pakuti välja mitmeid lahendusi, millest enamik põhines 50ndate Ameerika autodel. Välismaiste modifikatsioonide kopeerimises polnud midagihäbiväärne, aga meedet oli vaja teada, muidu võivad tekkida vaidlused litsentsimise üle.

ZIL-111 lõplik versioon kiideti heaks ja seda hakati monteerima eraldi eksperimentaalses töökojas. Esiteks lõid nad mitu prototüüpi, mille testimise järel otsustasid nad välja anda piiratud seeria. Peamine probleem tekkis sulestiku tembeldamisega, kuna uuendatud auto tiibade mõõtmed ületasid standardraamistikku. Lahendus leiti eksklusiivse varustuse loomisega, millele valmistati väliskujunduse elemendid.

ZIL-111 tehnilised omadused

Järgmised on kaalukava peamised parameetrid:

• Pikkus/laius/kõrgus – 6, 14/2, 04/1, 64 m.
• Esi-/tagarada – 1,57/ 1,65 m.
• Teljevahe – 3,76 m.
• Tee kliirens - 21 cm.
• Varustatud auto kaal on 2,6 tonni.
• Kütusepaagi maht - 120 l.

Auto ZIL-111 sõidu- ja kiirusomadused vastasid valitsusstruktuure teenindavate sõidukite klassifitseerimise standarditele. Auto välisilmes oli kindlasti äratuntav Ameerika keskklassi modifikatsioonide käekiri, sealhulgas suured aknad, uimetaolised tagumised poritiibad, madal maandumine ning kerge disproportsioon auto laiuse ja kõrguse vahel. Raam-tüüpi alus võimaldas vastu pidada piklikule šassiile. Kandval kerel sellist tugevust ei olnud.

ZIL-111 mootor

Kõnealuse auto jõuallikaks on atmosfääriline karburaatorAI-93 tüüpi bensiini tarbiv mootor.

Põhimootori parameetrid:

• Töömaht - 5969 kuupmeetrit. vaata
• Silindrite arv – 8 tükki.
• V-kujuline paigutus.
• Klappide arv – 16 tükki
• Juhtimismehhanism – OHV versioon.
• Tihendamine – 9.
• Silindri läbimõõt on 100 mm.
• Kolvi käik – 95 mm.
• Toit – karburaatori neljakambrilise süsteemi tüüp K-85.
• Võimunäidik – 200 hobujõudu.
• Silindripea – alumiiniumsulamist.
• Seadme korpuse materjal - malm.

Šassii

ZIL-111 on keskendunud madalatele kiirustele. Auto põhieesmärk on vedada korteeži koosseisus päid ja valitsusliikmeid, käia paraadidel ja kohtuda lennujaamas kõrgete külalistega. Põhimõtteliselt lõpeb sellega auto funktsionaalsus.

Samas on sõiduki alusvankril märkimisväärne ohutusvaru. Sellist turvavõrku on vaja selleks, et auto kõige otsustavamal hetkel üles ei kukuks. Tugevdatud raami tüüpi šassii kannab esivedrustust. Selle konstruktsioon sisaldab sõltumatut mitme lüliga sõlme, väändevarda, terasvedrusid ja tugevdatud hüdraulilisi amortisaatoreid.

Tagumine analoog - sõltuv tüüp, varustatud poolellipsi vedrudega, hüdraulika, planetaarülekandega diferentsiaaliga. Ploki konstruktsioon on pidev, see agregeerub jõuülekandega läbi kahesektsioonilise kardaanvõlli. Hüpoidne kaasaminekäigupaari vorm tagab seadme vaikse töö. Kerget müra täheldati ainult tagurpidi liikudes.

Edasiülekandesüsteem

Mis puudutab käigukasti, siis ZIL-111 on varustatud kahekäigulise automaatkäigukastiga koos hüdrotrafo ja planetaarülekannetega. Kiirust vahetatakse roolisambast vasakul asuvate nuppude abil. Ülekandearvud: (3, 54/ 1, 72/ 1, 0/ 2, 39) - põhi-/edasi-/teine/tagurpidi.

Muudatused

1959. aastal läbis tavaline mudel ZIL-111, mille foto on ül altoodud, moderniseerimise esimese etapi ja sai nime 111A. Autole paigaldati liidu esimene spetsiaalne konditsioneer, samuti vähendati oluliselt tagaklaasi. See otsus võimaldas tugevdada turvameetmeid ja suurendada liikumismugavust.

1960. aastal toodeti phaeton 111B väikeseeriana. See oli tohutu seitsme istmega auto, mis oli varustatud hüdraulika abil kokku- ja lahtikäiva markiisiga. Disainilt sarnanes katus ZIS-idel kasutatud analoogidega.

111G modifitseeritud versioon on muutunud kardinaalsete juurutuste ja teisenduste suunas kõige olulisemaks. Auto sai topelt esituled, külgedel kroomitud liistud ja uuendatud nikeldatud radiaatorivõre. ZIL-111 (allpool interjööri foto) viimistleti seest hoopis teistmoodi, ilmus uus poolpeidetud tüüpi konditsioneer. Selle tulemusel muutus sõiduk 200 võrra massiivsemakskilogrammi ja 50 millimeetrit pikem.

Hiljem konstrueeriti 111G mudeli põhjal paraadtoolid (ZIL-111D). Esimene eksemplar veeres konveierilt maha 1963. aastal. Seda tüüpi toodeti ainult seitse ühikut. Kõnealusel tehnoloogial põhinevaid avatud tüüpi limusiinide koguarv oli umbes 120 tükki. Seega sai kodumaiste luksusautode probleem lahendatud.

Huvitavaid fakte

Seoses ZIL-11D phaetoniga võib märkida, et kolm autot valmistati rangelt mustana. Üks eksemplar saadeti SDV-sse, selle edasine saatus pole teada. Ülejäänud kaks limusiini seisid kaua tehase seinte vahel. Hallikassiniste kolleegidega on lõbusam lugu, nad ilmusid perioodiliselt pikka aega paraadidel.

Esimest korda läks faeton Punasele väljakule 1967. aastal (Oktoobrirevolutsiooni viiekümnendale aastapäevale pühendatud paraad). Selleks kuupäevaks valmistati ette mitu indeksi 114 all olevat autot, kuid need valitsuse limusiinid üritusele ei pääsenud.

NSVL juht Nikita Hruštšov kinkis kogu südamest ühe faetoni komandörile Fidel Castrole. Kuuba valitseja naasis koju lennukiga ja kingitus jõudis pikka aega sihtkohta meritsi. Saarele saabudes anti ZIL-111 pidulikult üle Fidelile kasutamiseks ning üritust juhtis Liidust suursaadik Aleksejev.