Millised on maailma väikseimad lennukid?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Esimesed miniatuursed lennukid ilmusid kaua enne Teise maailmasõja puhkemist. Neid läks vaja peamiselt luureks. Maailma väikseimat lennukit hakati aktiivselt looma pärast 1945. aastat. Erinevad ühele inimesele mõeldud biplaanid, reaktiivlennukid ja monoplaanid pälvisid tohutu nõudluse. Vaatame seda teemat lähem alt ja tutvume populaarsemate mudelitega.

Ülevaade X-12H

Selle lennuki disainis Venemaa elanik. Kes oleks arvanud, aga selle kaal on vaid 80 kilogrammi. Kokkupanduna saab selle kohvrisse panna ja seadme töökorras kokku panna poole tunniga. Reisikiiruseks on umbes 105 kilomeetrit tunnis, maksimum on 125. Seda 6,3-meetrise tiibade siruulatusega ja 3,6-meetrise pikkusega. Võib kasutada peaaegu igal alal, kuna õhkutõusmiseks piisab 30 meetrist. Maksimaalne kandevõime on ca 150 kilogrammi, koossealhulgas kütusepaak. Seetõttu peab piloot olema kerge.

Maailma väikseimad lennukid, nagu X-12H, on toredad, sest nende lendamiseks ei ole vaja lennukooli koolitust ega seadme registreerimist. Hetkel on käimas lennukatsetuste etapp, kui see eduk alt läbitakse, siis võib loota masstoodangule.

Wee Bee Story

Californias töötas kolm ambitsioonikat lennukikonstruktorit, kes kõigest hoolimata tahtsid oma leiutisega kogu maailma üllatada. 40ndate lõpus loodi legendaarne Wee Bee (pisike mesilane). Nimi on igati õigustatud, sest mõõdud on siin tõesti tillukesed. Laius - 5, 5 ja pikkus - 4, 25 meetrit. Võib julgelt väita, et maailma väikseimad lennukid, mis juba eksisteerisid, erinesid oluliselt "Väikesest mesilasest". See kõik puudutab juhtimist, mis viidi läbi lennuki katusel lamavas asendis. See oli väga ebamugav, kuid teostatav.

Optimaalne kiirus oli 121 kilomeetrit tunnis ja maksimaalne umbes 132 kilomeetrit. Lennud viidi läbi lühikese vahemaa tagant, kuni 80 kilomeetrit, ja Wee Bee võis tõusta kuni 3 kilomeetri kõrgusele. Maksimaalne kandevõime on 186 kilogrammi, see on koos lennuki enda kaaluga, mis oli 95 kg. Hetkel asub "Väike mesilane" San Diego muuseumis, kuid kuna lennuk sai tulekahjus kannatada, hoitakse seal täpset koopiat.

Maailma väikseim reaktiivlennuk

Nüüd räägime BD-5J-st, mille töötas välja 1971. aastal Ameerika lennukikonstruktor Jim Bede. Lennukit kavatseti kasutada eranditult eralendudeks või sportlennukina. Vaid 65 hobujõulise võimsusega elektrijaam võimaldas selle puru kiirendada kiiruseni 350 kilomeetrit tunnis. Tänu sellele kanti ta 1972. aastal Guinnessi rekordite raamatusse kui maailma kergeim reaktiivlennuk.

Kogu tootmisperioodi jooksul on ettevõte tootnud umbes 5000 isekoostekomplekti ja umbes 500 valmismudelit. Nõudlus polnud mitte ainult USA-s, vaid ka Euroopas. Tühi lennuk kaalus vaid 210 kilogrammi ja maksimaalne kaal oli olenev alt modifikatsioonist umbes 390 kg. Lennuk BD-5J võis tõusta kuni 8 kilomeetri kõrgusele ja lennuulatus oli umbes 1330 km. Need pole mitte ainult maailma väikseimad mehitatud lennukid, vaid ka ühed populaarseimad maailmas.

Kimalane ja kimalane 2

Selle lennuki loomise ajalugu algas 1979. aastal. Just siis otsustas Robert Starr Ray Stitsi edu korrata ja teda isegi ületada. Ta töötas "Bumble Bee" kallal 5 aastat, alustades 1979. aastast ja lõpetades 1984. aastal. Tulemuseks oli väga raske biplaan, mis kaalus 248 kilogrammi ja mille maksimaalne koormus oli 328 kg. Kuid kogupikkus - ainult 2,9 meetrit 2-meetrise tiibade siruulatusega - tõi Robertile selle, mida ta nii soovis. Tema loomingsai tiitli - maailma väikseim lennuk. Selles artiklis näete selle seadme fotot. Lennukiirus ulatus umbes 290 kilomeetrini tunnis.

Aga Robert ei piirdunud sellega ja tahtis ennast ületada. Selleks lõi ta "Kimalase 2". Kaal langes 170 kilogrammini ja pikkus oli vaid 2,7 meetrit. Samuti on vähenenud tiibade siruulatus. Kui esimeses modifikatsioonis oli see 2 meetrit, siis teises sai see 1,7. Lennuk arendas kiirust 305 kilomeetrit tunnis. Esimeste katsetuste käigus 8. mail 1988 kukkus Bumble Bee 2 alla 120 meetri kõrgusel. Põhjus on mootori rike. Kahetasandilist lennukit juhtis Robert ise ja ta sai kukkumisel raskelt vigastada.

Maailma väikseimad lennukid

Prantsuse disainer Michel Colombani 1973. aastal kujundatud Colomban Cri-cri oli 3,9 meetrit pikk ja tiibade siruulatus 4,9 meetrit. See sisenes Guinnessi rekordite raamatusse väikseima kahe mootoriga lennukina. Tema kaal oli vaid 79 kilogrammi. Keskmine lennukiirus - 185 km / h, maksimaalne - 225 km / h. Lennukiga saab lennata 2-2,5 tundi, maksimaalne lennuulatus on umbes 460 kilomeetrit.

Ainulaadsed tehnilised omadused on muutnud Colomban Cri-cri äärmiselt populaarseks ja nõudlikuks. Praeguseks on Prantsusmaal umbes 110 töötavat eksemplari, umbes 20 USA-s ja veel 30 Saksamaal, Kanadas ja Ühendkuningriigis. 2010. aastal täiustati biplaani ja sai veel 2 elektrimootorit. Tänu sellele pääses ta uuesti Guinnessi rekordite raamatusse,kui väikseim 4 mootoriga lennuk.

"Nano" ja "Junior"

Nano elektrimootori jõul töötav vesilennuk töötati välja Soomes 2011. aasta lõpus. Tiibade siruulatus on 4,8 ja pikkus 3,8 meetrit ning seda kõike vaid 70 kilogrammi massiga. Oluliselt vähenenud kaal saavutati tänu süsinikkiudude kasutamisele disainis. "Nano" on mõeldud eranditult vette tõusmiseks ja maandumiseks, seega puudub telik. Plaanis oli luua "Nano" 2 modifikatsiooni elektri- ja bensiinimootoriga. Kuid nad otsustasid teisest loobuda keskkonnasõbralikkuse ja elektrimootori kasutamise lihtsuse kasuks. Seni on välja antud vaid üks eksemplar. Masstootmise käivitamisega jõuab "Nano" klientidele 35 000 euro eest.

"Junior" on Ameerika disainerite Ray ja Martini vaimusünnitus. Peamine eesmärk oli pääseda oma miniatuurse suuruse tõttu Guinnessi rekordite raamatusse. Biplaan oli 3,4 meetrit pikk. Üllatav, et selliste proportsioonide juures on tiibade siruulatus vaid 2,8. Reisikiiruseks on 240 km/h. See on maailma väikseim reisilennuk, millega ta pääses Guinnessi rekordite raamatusse.

Tee kokkuvõte

Vaatasime üle maailma väikseima lennuki. Igal aastal ilmuvad uued mudelid ja vanu muudetakse. Enamasti püüavad disainerid purustada olemasolevaid rekordeid rahalise kasumi saamise eesmärgil. Kuid mitte kõik biplaanid ja monoplaanid pole selle järgi projekteeritudpõhjus. Paljud neist on mõeldud edasiseks kasutamiseks ja levitamiseks. Võtke vähem alt soomlaste areng. Ettevõte ei püüdnud mõõtmeid päris pisikeseks muuta. Siin keskendutakse ohutusele ja mugavusele. Seetõttu on sellised lahendused alati nõutud. Lisaks, kes ei tahaks osta väikesemõõtmelist lennukit ja sellega lennata. Praegu on see aga väga raske, kuid lähitulevikus muutub see kõik enamaks kui võimalik.