Esimesed märgid pumba talitlushäiretest: ise lahendused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Veepump või pump juhib mootori jahutussüsteemi. Ilma selleta kuumeneks mootor üle ja ebaõnnestuks. Pump reguleerib ka jahutusvedeliku voolu süsteemis. Selle lagunemisega kaasnevad mitmed iseloomulikud sümptomid. Mootori ülekuumenemise vältimiseks peate teadma esimesi pumba rikke märke. Neid arutatakse üksikasjalikult allpool.

Kust alustada?

VAZ-i pumba rikke kohta on teatud märke. Nendes mudelites tagab pump antifriisi liikumise piki jahutussärgi, liinide ja torude kontuuri, samuti piki radiaatorit. Soojal aastaajal võib isegi väike pumba rike põhjustada ülekuumenemist.

Väärib märkimist, et VAZ-2112, 2107, 2109, 2114 ja mõne muu mudeli pumba rikke märgid peaksid olema võimalikult kiiresti tuvastatavad. Fakt on see, et nendes mudelites juhib pumpahammasrihm. Kui pump mingil põhjusel kinni kiilub, läheb see katki. See omakorda põhjustab mootori ventiilide deformatsiooni. Seda olukorda täheldatakse enamikul juhtudel, kui selline rike esineb. Seetõttu on oluline iseseisv alt ära tunda pumba rikke tunnused jahutussüsteemis.

Teades pumba VAZ-2114, 2112 või varasemate mudelite rikke märke, saate vältida mootori kulukat remonti või selle pidevat ülekuumenemist.

Väärib märkimist, et jahutussüsteemi veepumbal on teatud eluiga. Pärast selle aegumist tuleb see süsteemi element välja vahetada. Hammasrihmaga juhitava pumbaga autodes tuleb seda süsteemi elementi vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel. Selle vahemaa läbib auto tavaliselt (tavalise sõiduga) umbes 48 kuuga.

Miks pump ebaõnnestub?

Enne pumba 2110, 2107 või muude mudelite talitlushäire tunnuste arvestamist peate pöörama tähelepanu süsteemi selle elemendi kiire kulumise põhjustele. Kvaliteetne pump võib kesta umbes 100-110 tuhat kilomeetrit. Seetõttu ei muuda kõik juhid seda pärast tootja eeskirjadega kehtestatud 60 km läbimist.

Enamasti langeb pumba väljavahetamine kokku gaasijaotusmehhanismi paigaldatud veorihma teise vahetusega. Samal ajal püütakse tavaliselt kombineerida pumba vahetamist antifriisi vahetamisega.

Kvaliteetsed pumbad on vastupidavad. Need võivad kesta kuni 2 hammasrihma. Samas mitte alatisaate osta kvaliteetse pumba. Selline seade ei suuda pikka aega ilma riketeta töötada. Seetõttu pole jahutussüsteemis ilmnevad probleemid välistatud.

Halva kvaliteediga antifriis või erinevat tüüpi jahutusvedelike segamine võib lühendada pumba tööiga. Seetõttu läheb pump üles palju varem. Sel põhjusel on juhil soovitatav pumpa regulaarselt kontrollida.

Vedelikku lekib äravooluavast või istmepinna alt

Pumba VAZ-2109, 2107, 2114 ja teiste automudelite rikke kohta on mitmesuguseid märke. Seega, kui jahutusvedelik oli halva kvaliteediga, võib äravooluava piirkonnas tekkida leke. Sel juhul tekib pärast sõiduki sissemurdmist lekkimine, tilkade moodustumine. Seda saab kindlaks teha, uurides äravooluava pindala. Tasub teada, et uue pumba puhul on väike vedelikuleke normaalne. See juhtub esimese 10 minuti jooksul. mootoritööd. See on tingitud mehaanilise tihendi liikumisest õigesse asendisse.

Kui uue pumba sissemurdmisperiood on lõppenud ja vedelik lekib ikka veel äravooluavast, on see märk probleemist. Vaja on jahutussüsteemi kvalitatiivselt loputada ja paigaldada uus pump. Järgmiseks peate täitma vajaliku koguse uut vastuvõetava kvaliteediga antifriisi.

Kui maandumispinna alt leitakse leket, on see ka niinäitab riket. Sel juhul annab märku pumba VAZ-2107, 2110, 2109 või muude mudelite rikkest märjaks saamine, tilgad, määrdumised kehale või määratud ala ümber. Sellise rikke põhjuseks on pumba vale paigaldamine või hermeetiku, tihendite ebaõige kasutamine.

Kui pump on uus, tuleb see eemaldada ja kontrollida õiget paigaldust. Eriti oluline on pöörata tähelepanu pingutusmomentidele. Kui pump on juba vana, tuleb see välja vahetada.

Rooste, ladestused

Pumba VAZ-2110, 2114 või muude automudelite rikke märgid võivad olla erinevad. Pumba välisel vaatlusel on näha roostet. Kõige sagedamini mõjutab korrosioon tiiviku labasid. See viib antifriisi pumpamise kiiruse vähenemiseni süsteemis. Rooste põhjuseks võib olla määrdunud jahutusvedelik või pumbaga kokkusobimatu ühend. Sellise rikke võib põhjustada ka erineva keemilise koostisega antifriisi segamine.

Teine pumba rooste põhjus võib olla selle katte kahjustus. Sel juhul ei saa see tihed alt sulgeda. Selle tõttu tekivad koostisesse õhumullid, mis põhjustavad oksüdatiivseid protsesse.

Sellisel juhul tuleb pump välja vahetada. Jahutussüsteem tuleb põhjalikult loputada ja täita uue antifriisiga. Kaane tihedust tuleb kontrollida. See võib vajada väljavahetamist.

Pump tuleb välja vahetada ka siis, kui sisepindadel on sadestusi. Selliseid pumba 2114, 2110 või mõne muu mudeli talitlushäire märke saab hinnata ainult süsteemi visuaalse kontrollimise teel. Pumba sisepindadele tekivad tõrva-, mineraal- või muud ladestused. Need ummistavad pumba ja ei lase süsteemil korralikult töötada.

Selle rikke põhjuseks on antifriisi saastumine või sobimatu koostise kasutamine. Süsteemi tuleb kvaliteetselt loputada, kasutades selleks spetsiaalseid koostisi. Pump vahetatud, sisse valatud uus kvaliteetne antifriis.

Kavitatsioon, laagrikahjustused

Arvestades mootoripumba rikke märke, tuleks märkida sellist negatiivset nähtust nagu kavitatsioon. See on protsess, mille käigus tekivad antifriisis mullid. Need kahjustavad sisepindu, pumba üksikuid osi. Selle tulemusena jäävad neile killustunud alad. Seejärel muutuvad need roosteks.

Pumba sisselaskeava piirkonda ilmuvad õhumullid. Kui rõhk süsteemis tõuseb, kukuvad need kokku. See protsess kahjustab oluliselt kogu süsteemi. Peate pumba välja vahetama, süsteemi loputama.

Arvestades pumba VAZ-2114, 2112 või mõne muu mudeli rikke märke, peaksite pöörama tähelepanu sellisele nähtusele nagu laagrivõlli lõtk. Pärast mootori väljalülitamist peate süsteemi kontrollima. Vajutage laagrit käsitsi. Töötavas süsteemis pole märke tagasilöögist. Kui pump kostab töötamise ajal krigistavat häält, näitab see ka laagri riket.

Sellise rikke põhjuseks onrihma liigne pinge. Seetõttu rakendatakse laagrile suurt koormust. See toob kaasa selle osa kiirenenud kulumise. Kui mehhanismi otsas olev tihend on kahjustatud, siseneb vedelik laagrisse. Selle määrdeaine uhub välja.

Peate kontrollima rihma, rihmarattaid, joondamist ja pingutit. Kui selles süsteemis esineb rike, tuleb see parandada. Siis pump vahetub. Odav madala kvaliteediga pump võib samuti põhjustada sarnase rikke.

Võlli defektid

Veepumba rikke märkide hulgas on vaja märkida võlli deformatsiooni olemasolu. See võib uurimisel olla painutatud või täielikult hävinud. Kui see on katki, siis oli ülekoormus järsk. Samuti põhjustab tasakaalustamatus sarnaseid tagajärgi.

Kui materjal, millest võll on valmistatud, on muutnud värvi (enamasti omandab see sinise varjundi), näitab see võlli järkjärgulist hävimist. See on tingitud liigsest kuumutamisest. Selle rikke põhjuseks on veorihma ebaühtlus. See toob kaasa võlli deformatsiooni või isegi selle purunemise. Ebapiisava kvaliteediga teenuse tõttu ilmneb süsteemis märkimisväärne vibratsioon.

Sel juhul vahetatakse pump ja kontrollitakse ka rihmülekannet. Kõiki tema süsteemi elemente tuleb uurida. Samuti peate hindama pumbal asuva ventilaatori seisukorda (kui see on mootorisüsteemis). Kui see on painutatud, on sellel näha muid deformatsioone, võib see võlli hävitada. Sarnase tulemuseni viib ka siduri kulumine.ventilaator, vaherõngas.

Muud kinnitusmeetodid

Pumba rikke kohta on ka muid märke. Saate süsteemi kontrollida lihtsa meetodi abil. Esiteks tuleb VAZ-i või mõne muu auto mootor (meetod sobib enamikule automudelitele) soojendada. Süsteem peaks saavutama töötemperatuuri.

Siis tuleb mootor välja lülitada. Kinnitage käsitsi ülemine toru, mis sobib radiaatoriga. Kui pump töötab, on sees tunda vedeliku rõhku. Pump pumpab selle üles. Selle testimismeetodiga ei pea te isegi pumpa masinast eemaldama.

Sellise kontrolli tegemisel peate olema ettevaatlik. Süsteemis olev antifriis läheb väga kuumaks. Kui süsteemis pulsatsiooni pole või see on nõrk, tuleb pumpa hoolik alt kontrollida.

Katse läbiviimiseks tuleb gaasijaotusmehhanismilt eemaldada kaitsekate. See võimaldab teil pumpa visuaalselt kontrollida. Kui esineb ülalpool käsitletud defekte, peate võtma kasutusele vastavad meetmed.

Muuda või parandada?

Kui pumbal on rikke märke, tuleb see välja vahetada. Paljud juhid ei tee seda iga 60 tuhande kilomeetri järel. Kui vahetamise aeg on kätte jõudnud, kuid pumba rikke väliseid märke pole, tuleb teha põhjalik kontroll. Sageli täheldatakse esimesi rikke märke süsteemi sees. Seega, kui pumba labad on metallist, ilmub neile korrosioon. Süsteemi plastelementidel on nähtavad mehaaniliste kahjustuste jäljed. Selline seade ei olesaab kasutada jahutussüsteemis. Isegi kui see praegu töötab, ebaõnnestub see varsti.

Mõned juhid otsustavad pumba parandada. Teoreetiliselt saab seda protseduuri teha, kuid praktiliselt on see ebapraktiline. Pump on üsna soodne. Seetõttu on lihtsam osta.

Eksperdid ei soovita hammasrihmaga käitatavat pumpa parandada. Vastasel juhul ei ole pump usaldusväärne. Selle ebaõnnestumise tõenäosus suureneb mitu korda. Selle rikke tõttu sellises süsteemis võib mootor ebaõnnestuda. Seetõttu on parem mitte raha säästa, vaid osta uus pump. See on palju töökindlam kui renoveeritud pump.

On väga oluline paigaldada see õigesti oma algsesse kohta. Erilist tähelepanu pööratakse tihenditele, kinnitusdetailide õigele pingutamisele. Mõnel juhul kasutatakse vuukide jaoks spetsiaalset hermeetikut. See hoiab ära lekke. Siiski ei ole esitatud materjali rakendamine alati võimalik. Mõnel automudelil ei võimalda see mootori kinnitust hiljem hammasrihma kinnitamiseks lahti võtta.

Pumba vahetamine 8-klapilises süsteemis

Pumba rikke märke teades saate selle õigeaegselt välja vahetada. Kõigepe alt peate eemaldama ajastuse korpuse. Vajadusel peate pingutusrulli lahti keerama ja eemaldama. Vähendage veelgi generaatori kinnitusjõudu. Tema rihmad ja ajastus eemaldatakse. Pumba vooliku saab lahti ühendada. Järgmisena tuleb antifriis. Pärast seda on võimalik kaitsekate ja pump eemaldada.

Kui uus pump on sobivasse kohta paigaldatud, peate määrama ajastusmärgid. sedavajalik, kuna väntvõll võib nukkvõlli suhtes liikuda.

Peate tähelepanu pöörama pumba poltide õigele pingutamisele. Nad peavad selle süsteemi elemendi kindl alt fikseerima. Neid ei saa aga üle tõmmata. Vastasel juhul võivad niidid kahjustuda ja nääre muljuda.

Süsteemi antifriisi täitmisel peate eemaldama õhust pistikud. Vedelikku tuleb vastav alt tasemele lisada. Pärast pumba vahetamist peate mootori sisse lülitama, soojendama süsteemi. Seejärel kontrollitakse lekkeid.

Pumba vahetamine 16-klapilises süsteemis

Kui autol on 16-klapiline süsteem, on pumba vahetamine veidi keerulisem. Selle protseduuri ise tegemine pole aga keeruline.

Esm alt peate demonteerima plastkorpuse ja hammasrihma viimistluse. Ülemiste osade eemaldamiseks, mis eraldavad rihmarattad silindriplokist, peate järgima samme järjest. Seda saab teha alles pärast hammasrihma, nukkvõlli rihmarataste ja rullide (pingutus ja tugi) demonteerimist. Alles pärast seda on võimalik pump välja tõmmata.

Korpust kinnitavate alumiste poltide juurde pääsemiseks peate eemaldama parempoolse ratta. Pärast seda on võimalik pump lahti võtta. Seejärel tehke samad toimingud nagu eelmises lõigus. Kui pump on valesti paigaldatud, hakkab see lekkima. Seetõttu on oluline järgida tootja juhiseid.