2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45
Õhuvooluandur peaks tuvastama mootori poolt tarbitud õhuhulga. Seadmelt saadud andmete põhjal arvutab mootori juhtseade silindritesse sissepritsitud kütuse koguse.
Voolumõõturi ebaõige töö võimalikud "sümptomid":
- Mootor "ei hoia" tühikäigukiirust.
- Kütusekulu suureneb.
- Turbiin ei ole õigeaegselt ühendatud või pole üldse ühendatud.
- Mootori pöörete arvu võib piirata kuni 3000 p/min.
- Võimalik kiiruspiirang. Näiteks võib auto enam-vähem aktiivselt koguda kiirust kuni 100 km/h, misjärel kiirendus peatub või muutub äärmiselt aeglaseks.
- Masin kaotab oluliselt võimsust.
Õhu massivooluandurit kontrollitakse spetsiaalse varustuse – kompressori ja ostsilloskoobi – abil. Õhuvool sunnitakse andurile ja signaali vahemikku jälgitakse. See määrab ka aja, mille jooksul anduril olev küttekile soojeneb.
Väljundsignaali kontrollimisel mõõdetakse esm alt aega,mis on süüte sisselülitamise hetkel hõivatud transientidega.
Kui õhuvooluandur on korras, ei ületa saadud väärtus mõnda millisekundit. Anduri soojenemisaja pikendamine võib põhjustada saasteainete ladestumist andurielemendile. Sel juhul võib mööduv protsess kesta kümneid ja sadu millisekundeid.
Järgmisena mõõdetakse pinge väärtust õhuvooluga, mis on võrdne nulliga. Kontrollimiseks on vaja, et mootor oleks seisatud, kuid süüde peab olema sisse lülitatud. Väljundpinge normaalväärtus nulli õhuvoolu korral võib olla erinev ja sõltub sellest, milline õhuvooluanduri mudel on paigaldatud.
Pärast seda mõõdetakse pinge maksimaalset väärtust järsu tagasigaasimise ajal. Sel juhul tuleb masina mootor soojendada töötemperatuurini ja lülitada sisse neutraalkäik. Katse ajal avaneb drosselklapp järsult, mitte kauemaks kui sekundiks. See kontroll on võimalik ainult vab althingavate mootorite puhul (ilma kompressori ja turbiinita) ja juhul, kui gaasipedaal on mehaaniliselt ühendatud drosselklapiga (kasutades hoobasid või kaablit).
Kui mootor töötab tühikäigul, on õhk sisselaskekollektoris väga õhuke. Kui õhuvoolu andur on korras, peaks signaali pinge lühiajaliselt ületama 4 V. Kui tundlikelement on tugev alt määrdunud, võib anduril reageerida kauem aega. Sel juhul on ostsillogramm "tasustatud". Saastumise tõttu väheneb küttevool ja anduri signaal, mis toob kaasa balloonide kütusevarustuse vähenemise. Seetõttu ei jõua anduri signaali pingel järsu tagasigaasimise korral aega maksimaalsete väärtuste saavutamiseks.
Kui seadme töös on tuvastatud tõsiseid tõrkeid, tuleks see välja vahetada. Õhu massivooluandurit ei saa parandada.
Soovitan:
Püsikiiruse regulaator: kuidas see töötab, kuidas seda kasutada
Püsikiiruse regulaator on tarkvara- ja riistvarakompleks, mis on loodud teatud piirkonnas liikumiskiiruse hoidmiseks. Sel juhul pole juhi osalemine vajalik - saate pikal reisil lõõgastuda
Starteri solenoidrelee: kuidas kontrollida ja parandada
Artiklis kirjeldatakse üksikasjalikult ja selgelt starteri solenoidrelee eesmärki, seadet ja tööpõhimõtet. Näidatud on tüüpilised talitlushäired ja kontrollimeetodid. Üksikasjalik eemaldamise ja parandamise kord
Auto: kuidas see töötab, tööpõhimõte, omadused ja skeemid. Kuidas auto summuti töötab?
Pärast esimese bensiinimootoriga auto loomisest, mis juhtus rohkem kui sada aastat tagasi, pole selle põhiosades midagi muutunud. Disain on kaasajastatud ja täiustatud. Auto aga, nagu oli korraldatud, selliseks jäigi. Mõelge selle üldisele konstruktsioonile ja mõnede üksikute komponentide ja koostude paigutusele
Kuidas kontrollida antifriisi? antifriisi tihedus. Kas antifriisi on võimalik veega lahjendada
Äärmuslikud temperatuurid on auto üks salakavalamaid vaenlasi. Nii pakane kui ka tugev kuumenemine mõjutavad negatiivselt seadmete kriitiliste komponentide tööd, mis mõjutab nii selle töö efektiivsust kui ka üldist ohutuse taset. Antifriis on üks võimalus vältida kõrgetest mootoritemperatuuridest põhjustatud probleeme. Seetõttu peab iga autojuht lihts alt teadma vastuseid küsimustele, kuidas antifriisi kontrollida
Mis on tagaratta laager, kuidas see töötab ja kuidas seda vahetada?
Jooksmissüsteem täidab paljusid funktsioone, millest peamine on sõiduki juhitavuse tagamine. Et masin oleks manööverdatav ja ohutu, on see varustatud spetsiaalse roolinupu ja telgedevahelise rummuga. Et need oleksid võimalikult töökindlad, sisaldavad need kumbki kahte laagrit. Mõlemad osad võivad erineda suuruse ja maksumuse poolest, kuid nende disain jääb muutumatuks
