Käigukastide tüübid: kirjeldus, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Kaasaegsed tootjad paigaldavad autodele mitmesuguseid käigukaste ja see ei puuduta ainult automaatkäigukasti süsteeme. Isegi konstruktsiooniliselt lihtsad mehaanilised karbid jagunevad erinevat tüüpi ja neil on omadused. Vaatame olemasolevaid käigukastide tüüpe. Fotod ja palju muud – lähem alt artiklis.

Manuaalkäigukast

Mehaanilise jõuülekande leiutamisest on möödunud rohkem kui sada aastat. Aastate jooksul on disainerid ja insenerid teinud käigukasti mehhanismis palju muudatusi, mis võimaldasid viia selle mehhanismi peaaegu täiuslikkuseni ja nüüd pole mehaanilisel käigukastil praktiliselt mingeid tõsiseid puudusi.

Mehaanilist jõuülekannet peetakse tänapäeval üheks kõige lihtsamaks ja mugavamaks, kuigi on ka keerulisemaid käigukastitüüpe. Kuid lihtsaks ja mugavaks võite nimetada ainult kasti, kus sammude arv ei ületa 5 - see on parim valik. Kaasaegsed tootjad toodavad manuaalkäigukasti ja koossuur hulk astmeid, näiteks on teatud tüüpi kuueastmelisi manuaalkäigukaste. See aga ei mõjuta kuidagi kaasaegsete mootorite efektiivsust.

Seda manuaalkäigukastid

See ülekandesüsteem on ka konstruktsiooni ja tööpõhimõtte poolest mehaaniline. Idee kasutada sellist seadet tsiviilsõidukitel tekkis motospordiinseneridel. See lahendus töötab traditsioonilise mehaanilise kasti baasil, kuid ajamit juhitakse siin läbi elektrooniliste süsteemide. Peamine omadus, mis seda tüüpi käigukaste eristab, on see, et need järgivad põhilist lülituspõhimõtet ja järjestust. See tagab mugavuse ja mugavuse sõidu ajal – olenemata sellest, kui kaugele peate sõitma.

Järjekäigukasti eeliste hulgas on ka võimalus valida optimaalsed kiirusrežiimid kiirete käiguvahetuste ja järjestikuste käiguvahetustoimingute abil, ilma et see kahjustaks mootorit suurtel kiirustel. Lisaks peetakse eeliseks seda, kuidas juht käiguvahetusi juhib – roolil on spetsiaalsed käiguvahetajad, mis võimaldavad suurel kiirusel koheselt soovitud käigu valida. Need käigukastid kasutavad sirgete hammastega hammasrattaid, kuid traditsioonilises mehaanikas olevad sünkronisaatorid puuduvad. Hammasrataste pöörlemiskiirust reguleeritakse juhtseadmes oleva kiirusanduri abil. Seda tüüpi karbid on vägavõidusõiduautojuhtidele meeldib see, sest see vähendab soovitud käigu sisselülitamiseks kuluvat aega 80%. See muudab sõidu mugavaks nii algajatele kui ka professionaalsetele autojuhtidele.

Robootilised käigukastid

Robootikasüsteemid on sellised käigukastid, mis ei ole mehaanilised ega automaatsed. Robotkäigukasti võib võrrelda järjestikuste ülekannetega, kuid nendes vastutab lülitamise eest elektroonika ning robotlahendustes vastutab käikude vahetamise eest spetsiaalne elektromehaaniline ajam. Nendel kastidel on mehaaniliste omadega see, et see disain põhineb traditsioonilisel manuaalkäigukastil, kuid iga võll on varustatud oma siduriga. Seda tüüpi käigukastide disainifunktsiooniks on võime arvutada käigukasti, mis on hetkel konkreetses režiimis kõige optimaalsem. Selliste jõuülekannete kohta võime öelda, et need on seotud mehaaniliste kastidega. See on aga vahelüli mehaanika ja automaatkäigukasti vahel, nii hinna kui ka funktsionaalsuse osas.

Mehaaniline jõuülekande struktuur

Seal on erinevaid tüüpe. Auto käigukast võib olla disainilt ja ehituselt erinev. Kõik maailmas eksisteerivad kastid võib jagada kahe- ja kolmevõllilisteks. Igal juhul on eelised ja omadused.

Kahe võlliga manuaalkäigukast

Sellise ülekandesüsteemi veovõll tagab täielikult ühenduse siduriga. Vedav võll asetseb nii, et sellel on hammasratastega plokk. Mõlemad pakuvad erinevat nurkkiiruse diferentsiaali. Lülitusmehhanismi saab varustada varraste abil või spetsiaalsete kaablite abil. Kaableid peetakse kõige lihtsamaks, tõhusamaks ja ka usaldusväärsemaks võimaluseks. Teatud tüüpi käigukastid (näiteks VAZ-2107) on varustatud just seda tüüpi ajamiga. See on ka kõige levinum draiv.

Sellise käigukasti tööpõhimõte on väga sarnane kolmevõllilise käigukasti algoritmiga. Peamine erinevus nende vahel seisneb mõnes käiguvahetuse funktsioonis. Kui käik on sisse lülitatud, jaguneb hoob nii piki- kui ka põikisuunas. Ja soovitud käigu valiku tagavad kõik elemendid ja nende koostoime.

Kolme võlliga manuaalkäigukastid

Käigukasti disain näeb ette veo- ja veovõlli olemasolu. Need on varustatud sünkronisaatorite ja käikudega, samuti käiguvahetusmehhanismiga. Veovõlli abil ühendatakse mehhanism siduriga. Lisaks veovõllile on ka vahepealne, mis sisaldab hammasrattaid plokist. Käiguvahetusmehhanism asub käigukasti korpuses. Selle disain koosneb kahvlitega liuguritest. Kahe käigu samaaegse töö välistamiseks kasutatakse kaugjuhtimismehhanisme. Need kastid ei võimalda pöördemomendi edastamist esiratastele. Kui juht liigutab käigukangi, liiguvad sidurid. Selle abiga sünkroonitakse kiirused.

Automaatkäigukasti tüübid

Megalinnade elanikud valivad masina.

Kõige olulisem argument automaatkäigukasti poolt on mugavus. Ja jah, tegelikult on automaatkäigukastiga liiklusummikutes sõitmise protsess oluliselt lihtsustatud. Mis on aga peidus igale autojuhile tuttava sõna “automaat” all? Vaatame, milliseid käigukastitüüpe kaasaegsed tootjad pakuvad.

Pöördemomendi muunduriga automaatkäigukast

See on automaatkäigukastide seas klassika. Mehhanismiks on mehaaniline käigukast ja pöördemomendi muundur. Pöördemomendi ülekandmine mootorist esimesele toimub teise abil. Pöördemomendi muundur on pumbaratas, mida veab samuti mootor. Ratas annab õlile pöördemomendi ja see paneb tööle käigukasti sisendvõlli pöörava elemendi. Kõigi eelistega on pöördemomendi muunduril väga madal efektiivsus. Kuid selle kaalub üles kasutuslihtsus, sujuv pöördemomendi muutumine ja ka jõuülekande osadele avalduva pinge märkimisväärne vähenemine.

Tiptronic

See on hüdromehaaniline käsitsijuhtimisega käigukast. Esimest korda paigaldati need süsteemid 90ndatel Porsche autodele ning hiljem hakkasid tiproniku vastu huvi tundma nii BMW, Audi kui ka teised autotootjad. Huvitav fakt - tootja on kindel, et see pole üks automaatkäigukasti tüüpidest, vaid ainult lülitustüüp. Tavarežiimis töötab see automaatkäigukast samamoodi nagu traditsiooniline automaat. Juhil on aga võimalus autot igal ajal käsitsi juhtida, mis on mõnel juhul väga mugav. Näiteks kasutadesTiptronic saab rakendada mootoriga pidurdamist.

Nende lahenduste eeliste hulgas on kütusekulu, mis on madalam kui traditsioonilisel pöördemomendi muunduril. Negatiivne külg on see, et tiptronicul on suured mõõtmed ja lülituskiirus on aeglane.

Multitronic

Selle süsteemi töötasid välja Audi insenerid. Disaini eripära on see, et selles kontrollpunktis pole ühtegi sammu. Kuid samal ajal on juhil võimalus käike käsitsi vahetada. Selle süsteemi tööpõhimõte põhineb kiilrihmülekandel. Põhisõlmena kasutatakse siin variaatorit, mis muudab pöördemomenti. Kuid te ei saa võrrelda multitronicu kaasaegsete astmeteta CVT variaatoritega - selle disain erineb astmeteta variaatorist keerukuse suunas ja rihma asemel kasutatakse spetsiaalseid kette.

Eelisteks on sujuv kiirendus, hea dünaamiline jõudlus ja madal kütusekulu. Dünaamiliste omaduste näitajad ei ole halvemad kui manuaalkäigukastiga autod. Miinus – kõrged hinnad, remondi- ja hooldusraskused, väike ressurss.

Astmeteta variaator ehk CVT

Väliselt ei erine need käigukastisüsteemid palju traditsioonilisest automaatkäigukastist, kuid tööpõhimõte on siin täiesti erinev. Siin pole tegelikult käike ja siin ei käi midagi.

Käiguülekandearvud ja vastav alt ka pöördemomentmuutub pidev alt, kas auto kiirendab või aeglustab.

CV

Kaasaegne autotööstus ei seisa paigal. Pidev alt luuakse midagi uut ja tõhusamat. Käigukaste on ka teist tüüpi – kahjuks on lihts alt võimatu rääkida kõigest, mis maailmas on.