Suurimad kaevandusmasinad

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Inimkond on tegelenud kaevandamisega erinevates vormides tuhandeid aastaid. Näib, et tänapäeval peaks protsess üldse olema automatiseeritud, et robotid saaksid tööoperatsioone teha. Sellegipoolest on kaugemates maardlates maavarade kaevandamise tehnoloogia eripära tõttu endiselt aktuaalne rasketransport, mis avaldab muljet oma suuruse ja funktsionaalsusega. Seetõttu ei ole kaevandusmasinad lihts alt kitsa spetsialiseerumisega utilitaarne tööriist, vaid mingil moel ka insenerikunsti teos. Suurimad insenerihiiglased töötavad selle tehnoloogia omaduste väljatöötamise kallal, mille tulemusena vabastatakse erinevate ajavahemike järel tõelised suuruse ja kaalu meistrid.

Peamised kaevandusseadmete tootjad

Töö suurte, kallurauto võimetega veokite segmendis ei saa endale lubada mitte iga sõidukitootja kui sellist. See ei nõua mitte ainult suurt tootmisvõimsust, vaid ka uurimis- ja insenerivõimekust, mille arendamine võib võtta aastakümneid. Valgevene masinad võtavad jõudlusomaduste osas regulaarselt juhtpositsiooni - kaevandamine"BelAZ", mida eristab ka suur kandevõime, kaal ja tehnoloogiliste juhtseadiste olemasolu.

Otse konkurentsi teevad Saksa maastikukallurautod Liebherr ja Ameerika tooted Caterpillar. Aktiivselt tugevdab oma positsiooni ka kontsern Terex, mille perekonda on viimastel aastatel tekkinud terve laiali laiali suure jõudlusega veokeid. Aeg-aj alt toodavad Euclid, Volvo ja Jaapani Komatsu kallurite mudeleid, mis on võimsuse ja jõudluse poolest edukad.

BelAZ-75710

Mudel ilmus 2013. aastal ja see on positsioneeritud kõrgeima koormuskategooria kallurautona. Ilma liialduseta on see maailma suurim kaevandusmasin. Ül altoodud foto näitab selle muljetavaldavat suurust. Tootja ja ametliku dokumentatsiooni järgi on see versioon võimeline tõstma 450 tonni. Kuid 2014. aastal püstitati katseplatsil absoluutne rekord - 503,5 tonni. Arvestades, et masin ise kaalub 360 tonni, siis koormus elektrijaamale ja struktuur oli 863 t.

Ilmselt ei suuda iga mootor sellise raskusega toime tulla isegi kallurautode segmendi standardite järgi. Arendajad kasutasid diisel-elektri jõukompleksi, mis hõlmab mitmeid funktsionaalseid plokke. Näiteks kahe diiselmootori võimsuspotentsiaal on 2330 liitrit. Koos. Mis puudutab mõõtmeid, siis selle versiooni kaevandussõiduki BelAZ pikkus on 20 m, kõrgus üle 8 m ja laius umbes 10 m. Masin on varustatud amortisaatoritegaLäbimõõt 170 mm, veljed 63/50 ja rehvid 59/80R63. Kütusepaagi maht on 2800 liitrit ja veokil on kaks mahutavust.

Liebherr T282B

Üsna vana mudel, mis ilmus juba 2004. aastal, kuid isegi tänapäevaste standardite järgi näeb muu karjäärivarustuse omaduste taustal korralik välja. Saksa kallurauto kandevõime on 363 tonni. Võrreldes BelAZ pakkumisega pole see näitaja kõrge, kuid see vahe on rakendatav ka teistele segmendi esindajatele. 252-tonnise tühimassiga masin suudab taluda maksimaalset töömassi kuni 600 tonni.

Kalluri üldised parameetrid on järgmised: pikkus 15,3 m, kõrgus umbes 8 m ja laius - 9,5 m. See tähendab, et Valgevene konkurendil on oluline eelis nii suuruse kui kandevõime poolest. Liebherri kaevandusmasinad paistavad aga silma oma tipptehnoloogia poolest. Seega, kui veoki töökehade juhtimise traditsiooniline mehaanika hõlmab armatuurlaua kasutamist koos hoobadega, siis operaator T282B suhtleb seadmetega ergonoomilise ja funktsionaalse ekraani kaudu.

Caterpillar 797

Samuti pole see kaugeltki Ameerika disainerite uusarendus ja see kinnitab veel kord, et suuri kaevandusseadmeid, millel on suurenenud tehnilised ja füüsilised parameetrid, ilmub harva. Selle veoki näide aga näitab mudeli arengu dünaamikat modifikatsioonide paranedes. 2002. aastal välja antud põhiversioon 797 asendati autoga797B, mille kandevõime on 345 tonni, mis on 18 tonni rohkem kui esimene põlvkond.

2009. aastal lasi Caterpillar välja veelgi produktiivsema masina, kaevandusveoki 797F, mis suudab tõsta 363 tonni, täpselt nagu Saksa konkurent T282B. Tõstevõimekuse laienemise taustal kasvas ka võimsuspotentsiaal. Näiteks 24-silindriline diiselmootor annab 3370 hj. Koos. Oluline erinevus 797F versiooni ja eelmiste mudelite vahel on kiiruspiirang, milleks on 68 km/h. Vahe teistest selle grupi masinatest on väike, kuid isegi 3-4 km/h võib selles transporditehnoloogia rakendusvaldkonnas muuta.

Terex 33-19

Kanada spetsialistide toode, millel on võib-olla kõige rikkalikum elulugu kõigist ülevaates esitatud veoautodest. Mudel lahkus koosteliinilt 1974. aastal ja pole üllatav, et omal ajal oli see pikka aega suurim ja kõige rohkem tõstev masin. 235-tonnise massiga Terex 33-19 konstruktsioon ja jõuallikad andsid 350-tonnise tõstejõu, mis on tänapäevalgi kõrge näitaja.

Samuti ei jää Kanada kallur mõõtmetelt alla tänapäeva meistrile Valgevenest. Kaevandusmasina pikkus on samuti 20 m ja kõrgus 7 meetrit. Pealegi ulatub tõstetud tühjendusruumiga kõrgus 17 m. Kuid loomulikult ei saanud ka tolleaegne tehnoloogiline mahajäämus jätta oma jälje. Umbes 170-liitrise töömahuga elektrimootorite rühmaga diiseltehas suutis maksimaalseks kiiruseks olla kuni 50 km/h, mis on tänapäeval väga nõrk näitaja.

Komatsu 930E-3 SE

Pea kursis suurte tõstemasinate ja Jaapani masinaehitajate moega. Komatsu on kuulus oma väikelaadurite – virnastajate, tõstukite ja erinevate veokite poolest. Kuid näide täieõiguslikust karjäärisõidukist, mille foto on ül altoodud, kinnitab ka tootja edu suurte veokite arendamisel. Mudel tuleb toime umbes 290-tonnise massiga ja täiskoormus võib olla 500 tonni. Masina võimsuspotentsiaal on 3014 liitrit. Koos. mootori töömahuga 4542 l.

930 E-3 SE eelised hõlmavad kõrget töökindlust, ehituskvaliteeti ja konstruktsioonielemendi aluse vastupidavust. Jaapani spetsialistide teravus väikeseformaadiliste tõstukite osas andis sellegipoolest tunda. Veoki nõrk koht oli just massiivne kere, mis on halvasti juhitav ega võimalda keerulisi manöövreid.

XCMG DE400

Samuti huvitav arendus, millel on kõrge tehniline ja töövõime ning korralik kandevõime. Muide, viimane parameeter on 350 tonni. Võime öelda, et see on standardne ja märkamatu näitaja, kuid võrreldes paljude ül altoodud segmendi esindajatega saavutatakse see väiksema võimsusressursiga - 2596 liitrit. Koos. mootori silindrite kogumahuga 3633 l.

Mis puudutab disaini, siis eespool käsitletud Jaapani auto puhul võime rääkida vastupidistest omadustest. XCMG kaevandusseadmetel on ligikaudu samad mõõtmed, kuid mittepiirab liikumist. Kalluri selle versiooni maastikusõiduvõime on selle peamine eelis, mis võimaldab sellel töötada söe-, kõva kivi- ja liivamaardlates. Töökindlust liikumise ajal hõlbustab kandealuse elementide kaasaegne tasakaalustamine, samuti arvuti trajektoori juhtimissüsteem koos võimalusega rattaid lukustada.

Euclid EH5000

Veel üks auto Jaapanist. Euclidi kaubamärk on laiale publikule vähetuntud, kuid selle üle valvab Hitachi, üks maailma suurimaid masinate ja seadmete tootjaid. Tootja EH-seeriasse kuulub 12 mudelit, millest võimsaim, EH5000, on võimeline tõstma umbes 320 tonni. Seadmete geomeetriline maht on 197 m3 ja võimsuspotentsiaal on 2013 kW. Selle veoki eripära on suurem konstruktsiooni tugevus.

EH perekonna suurte kaevandusmasinate korpuse seinad on valmistatud kulumiskindla terase Hardox 400 baasil. Kereelementide paksus varieerub 8 (visiir) kuni 26 mm (põhi). Sellel on oma omadused ja patenteeritud Euclid vedrustus koos Neocon amortisaatoritega. See kombinatsioon toimib töövedeliku kokkusurumise põhimõttel, mis suurendab nii seadmete töökindlust kui ka tootlikkust – piisab, kui öelda, et tänu sellele lahendusele suureneb veermiku töövõime 20-25%.

BelAZ 75600

Väärib veelkord märkimist Valgevene autotööstuse eelised, kuid kalluri noorema versiooni näitel. See modifikatsioon teenindab hõlps alt 320 tonni maksimaalse koormusega 560t Auto pikkus on 15 m, mis on 5 m vähem kui klassi rekordiomanik. Mis puutub elektrijaama, siis selle moodustab V-kujuline 18-silindriline 78 hj turbodiisel. Võimsus on 3546 liitrit. s.

Teisisõnu, see on 300-tonnise liini standardkallur. See ei ole suurim, kuid oma segmendis üks produktiivsemaid kaevandusmasinaid maailmas. Alloleval fotol on näha mootorite originaalskeem, mis muuhulgas on kokku pandud Siemensi elektripaigaldistest võimsusega 1,2 kW. Tänu sellele paigaldusele on seade ühelt poolt võimeline andma pöördemomenti 13771 Nm ja teiselt poolt tagama kiiruse kuni 64 km/h.

Volvo kallurautod

Rootsi tootja ei pretendeeri selles nimekirjas liidrile, kuid tema tooted väärivad tähelepanu paljude originaalsete tehnoloogiliste lahenduste tõttu, mida kasutatakse spetsiaalselt veoautodes. Räägime seeriatest, mille indeksid on G ja H. Esimene loodi 2014. aastal ja teine ettevõte lubab lähiajal.

Mis puudutab G-perekonda, siis see hõlmab Tier 4 Final mootoritega kallureid, mille maksimaalne kandevõime on 35–40 tonni. H-seeria on eeldatavasti Volvo kõige produktiivsem A60H modifikatsiooniga kaevandusmasin. Selle kandevõime peaks olema vähem alt 60 tonni. Nagu näete, on need näitajad oluliselt madalamad kui kaalutavate hiiglaste võimed, kuid madalad tehnilised ja tööomadused kompenseeritakse manööverdusvõimega,patenteeritud telemaatikasüsteemid ja täiustatud funktsioonid.

Järeldus

Kaevandusseadmete üldine segment ei ole kõrgete tehniliste parameetrite poolest sugugi kõige arenenum. Asf altteedel sõidavad ka kõikvõimalikud traktorid, tööstusveokid ja tavalised suureformaadilised veokid. Kuid just kallurautod näitavad suurimat kandevõimet ja üldmõõtmeid. Vähem alt selles kategoorias ilmuvad meistrid sagedamini. Praeguseks on suurimat kaevandusmasinat esindanud ettevõte BelAZ. See on massiivne 20 m pikkune veok, mis suudab praktiliselt tõsta 500 tonni, tähelepanuväärsel kombel ei küündi ükski konkurent sellele jõudlushinnangule ligilähedalegi. Suure kandevõimega kallurautode põhigrupp on keskendunud 300-400tonnise massi teenindamisele, samas muutub 500-tonnine lagi ekspertide hinnangul lähitulevikus ebaoluliseks, kuna selle asemele tuleb isegi kallur. võimsamad masinad kandevõimega 600 tonni või rohkem.