Põrkeraudade jaotur: tüübid, otstarve, paigaldus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Väga sageli parandavad autojuhid oma autosid. Kõige populaarsemate uuenduste hulgas on esituled ja auto värv, samuti kaitseraua jaotur. Õige jaoturi valimiseks peate kaaluma nende tüüpe, plusse ja miinuseid.

Splitter autodele

Auto splitter ehk teisisõnu jagur (väga lihtsal viisil - "huul" või "seelik") - korraliku suurusega süsinikkiust (või muust sobivast materjalist), mis on paigaldatud auto kaitseraua põhja, mis vähendab sõiduki (edaspidi sõiduki) aerodünaamilist takistust.

Sõiduki jaoturi aerodünaamilised omadused parandatakse kaitseraua all, piirates õhuvoolu selle all. Seega saavutades selles piirkonnas vastava harulduse ja tekitades objektile ül alt alla mõjuva surujõu. Esikaitseraua jaotur juhib õhku ülev alt külgedelt või läbi vastavate kaitseraua kanalite. Seda õhku saab suunata ka mootori, esipidurite või tagumise difuusori jahutamiseks.

Splitter – mis see on ja miksvajad?

Osa võib olla ka tehases valmistatud, kuid reeglina paigaldab selle sõiduki omanik teenindusjaamas või iseseisv alt. Eriti kui huul on sõiduki esiosa külge “kinnitatud” ilu ja välisilme parandamiseks (seda on võimalik paigaldada tagumise põrkeraua ja küljelävede külge), mitte aga juhitavuse parandamiseks.

Teine asi on see, kui aerodünaamika parandamiseks paigaldatakse puhvritele autojagur, mis on üks mitmekesise spoilerite perekonna tüüp. Seda tehakse selleks, et osaleda spordilähedastel võistlustel ringradadel ja muudel sarnastel üritustel. On palju ettevõtteid, mis toodavad teatud tüüpi sõidukite jaoks splittereid, tavaliselt staatust.

Jaoturi puudused

Sõiduki liikumise takistuseks pole mitte ainult selle kuju aerodünaamiline takistus, vaid ka äsja lahkunud ruumi õhuga täitmine, mis tekitab väiksema tihedusega keerisevooge kui sõidukid. tekkinud.

Pöörised põhjustavad pidurdusjõude ja vastav alt sellele ka koormuse suurenemist keha "esiküljele". Siin aitab monteeritud kaitseraua jaotur. See suunab sobiva õhuvoolu teistele trajektooridele ning aitab lahendada probleeme sõiduki aerodünaamika ja tõhusa pidurdamisega.

Asjaomased eksperdid soovitavad tungiv alt jaoturid üldse mitte paigaldada või paigaldada need otse esi- ja tagapuhvritele. Ja siin on põhjus:

• Kui paigaldate ainult esikaitseraua jaoturi, muutub allasurvetegutseda ainult sõiduki esiosas, samas kui tagarattad saavad halvemini haarduvust kui esirattad. Ja tagaveoline sõiduk vähendab oluliselt võimsust ja suurendab kütusekulu.
• Jaoturi paigaldamine ainult tagumisele puhvrile tekitab sarnase olukorra sõiduki taga, mis kindlasti vähendab esiroolide koormust. See ei ole ilmselgelt esiveoliste sõidukite juhtide maitse.

Jaoturite tüübid

Materjalid, millest lõhkujaid valmistatakse, on väga mitmekesised:

• Klaaskiud. Väga odav sünteetilistest vaikudest valmistatud materjal, mille sees on tugevuse suurendamiseks asetatud klaaskiudvõrk. Masstootmises seda ei kasutata, kuna see on tootjatele kahjumlik.
• ABS plastik. See on ka väga odav materjal, mida (erinevate lisandite lisamisega) kasutavad autotootjad laialdaselt, kuid sellest valmistatud osade kasutusiga on suhteliselt lühike, kuna sellest aurustuvad lenduvad fenoolühendid.
• Silikoon. Hiljuti leiti rakendus autotööstuses. Seda polümeeri hinnatakse selle plastilisuse, kuumakindluse ja pika kasutusea poolest.
• Süsinik või CFRP. See materjal sobib kõigile, kuid sellel on üks puudus – kõrge hind, mistõttu kasutatakse seda tavaliselt kallite ja mainekate sõidukite jaoks.
• Teras või alumiinium. 21. sajandil täielikult terasest ja alumiiniumist detaile praktiliselt enam ei toodeta. Jaoturite puhul kasutatakse neid peamiselt spoileri labadena.

Kuidas ise kaitseraua jaoturit teha?

Anname lühikirjelduse seeliku isepaigaldamisest (splitter). Igal juhul kinnitatakse jaotur kaitseraua külge altpoolt, selle tagumise serva kõrval.

• Paigaldame ostetud jagaja hoolik alt sõiduki kaitseraua külge. Pärast seda teostame reguleerimise nii, et huul istuks tihed alt, ei oleks moonutusi, tarbetut pinget ja nii edasi.
• Määrake ja tõmmake hermeetiku pealekandmise joon. Moodsate krundivabade hermeetikutega on lihtsam töötada.
• Töötleme hoolik alt kõik vajalikud pinnad, et eemaldada tehaselakk ja muud osakesed ja ained. Liimitavad pinnad rasvatustame spetsiaalse või tavalise pesuvahendiga.
• Värvime õigetesse kohtadesse värvi pihustades. Muidugi ei pruugi vari sobida, aga me pole tanklas. Raha säästmine.
• Liimitavatele pindadele kanname krunt- ja kruntvärvi ning pooliku vastavatele kohtadele hermeetiku. Nii, et eemaldada liigne liim ja mitte proovida sellega tekkinud tühimikke täita.
• Vajutame koos assistendiga kokku liimitavad pinnad ja hoiame veerand tundi kannatlikult käes. Seeliku alt ja servadest on parem haarata isekeermestavate kruvidega. Ei tee paha ühendada selle ülaosa kaitserauaga kleeplindiga, mille saab päevaga eemaldada.
• Moodustunud õmblus on kaetud läbipaistva silikoontihendiga.

Pärkeraua jaotur on paigaldatud, nüüd on aeg uue kaitseraua jaoks.

Tähtis! Tehke ül altoodud töödspetsiaalse ruumi puudumisel on parem kuiva tuulevaikse ilmaga õhutemperatuuril umbes 20 kraadi.

Miinused jaoturite installimisel

Jaoturite paigaldamise miinuste ilmnemise järjekorras on nende loend järgmine:

• Materjalikulud. Miinimum - odavate kaitseraudade jaoturite ostmisel. Kui paigaldab sõiduki omanik ise (eriti kui seda tehakse ilu pärast, sh kummeeritud materjalidest). Piisav alt korralik - kui materjal on kallis, siis pole splitter universaalne, vaid spetsiaalne (eriti kallis - individuaalne) ja töö käib teenindusjaamas.
• Sõiduki kliirensi vähendamine.