2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39
GAZ-AAA – auto, millest sai kõige massiivsem kolmeteljeline sõjaeelne veoautomudel mitte ainult NSV Liidus, vaid kogu maailmas. Räägime sellest artiklis hiljem.
Nõukogude "kolmeteljelise" Ameerika vend
Kurb tunnistada, kuid kolmele teljele pandud Nõukogude veoautode prototüüp on Ameerika auto Ford-Timken. Väärib märkimist, et Ameerika Ühendriikides ei olnud selle klassi autod, mida iseloomustas suurenenud murdmaavõime, populaarsed, kuid NSV Liidus, kus maastikuprobleemid ei kaotanud kunagi oma tähtsust, olid sellised veoautod väga kasulikud. Seetõttu hakkas Nižni Novgorodis (hiljem ümbernimetatud Gorki linnaks) asuv Gudok Oktyabrya tehas alates 1931. aastast tootma Ameerikast tarnitud komponentidest Timkensi kodumaiseid koopiaid.
On selge, et see ei saanud kaua kesta – Nõukogudemaa vajas oma autot.
"Trehosnik" Gorkist
1932. aastal konstrueeris Moskva NATI "trehoska", võttes aluseks taas Ameerika Ford AA, mis oli varem toiminud GAZ-AA ("poolteist") prototüübina. Pärast seda kanti autoga tehtud töö tulemused üle GAZ-iletäielik peenhäälestus enne sarjas väljaandmist.
GAZ-AAA viimistlemine usaldati Gorki autotehase andekaimale disainerile V. Gratševile, kuid isegi tema suutis alles kolmandal korral uue veoauto konveierile panna (1934. aastal). Iga kord alustati uue auto veermiku projekteerimist nullist. Kolmas telg, mida nad lihts alt üritasid olemasolevasse veoautosse mahutada, keeldus kategooriliselt sinna juurdumast.
Sellegipoolest tuleb märkida, et kaks GAZ-AAA näidist, mis eelnesid tootmismudelile, osalesid 1933. aastal Karakumi jooksus.
Selle tulemusel saavutasid disainerid siiski soovitud tulemuse ja auto läks masstootmisse. Ja hoolimata asjaolust, et väliselt erines GAZ-AAA "poolteist" ainult kolmanda silla poolest, oli see juba erinev auto.
Erinevus uue "kolmerattalise" ja vana "pooleteise" vahel
Esiteks tuleb märkida, et uus veok sai teistsuguse raami. Kuna mootor sai nüüd suurema koormuse, tekkis vajadus parandada jahutussüsteemi, mistõttu GAZ-AA neljarealine radiaator asendati kuuerealisega ja paigaldati ka nelja labaga ventilaator. Seega on radiaatori südamiku paksus suurenenud 37 mm.
Kui “veoautol” oli varuratas riputatud taga, raami all, siis GAZ-AAA-l oli esiteks kaks varuratast ja teiseks viidi need otse kere alla, kus need olid. fikseeritud kokkupandavatele klambritele. Sinna paigaldasid disainerid ka tööriistakasti. Põhjusselline muudatus oli tagasilla pöördvankri karter, mis ei võimaldanud "reservi" ("reservi") traditsioonilises kohas fikseerida. Kere ise, et vältida selle kere tagumise pöördvankri rataste kokkupuudet maastikul sõites, tõsteti kümne sentimeetri võrra kõrgemale ning kandevõime suurenemise tõttu suurendati tugevuse suurendamiseks selle toetavate põikvarraste läbimõõtu. masina võimsus.
Pealegi hakati 1937. aastal kolmeteljelist Nõukogude veoautot GAZ varustama vana neljakümnehobujõulise mootori asemel võimsama mootoriga (50 hj). Demultiplaatori sekundaarvõll oli varustatud ketaspiduriga, lisaks sai auto lisaks 60-liitrise kütusepaagi. Korpust laiendati 10 cm ja tugevdati metallraamiga.
GAZ-AAA spetsifikatsioonid nägid välja järgmised:
- masina mõõtmed (m) – 5,335 x 2,04 x 1,97 (pikkus, laius, kõrgus);
- tühimass (t) – 2475;
- kajuti mahutavus - 2 inimest;
- kandevõime (t) – 2;
- ratta valem – 6 korda 2;
- masina alus (m) – 3, 2;
- ratta rööbastee (m) – 1, 405;
- jõuallika võimsus (hj) - 504;
- bensiinikulu - 27 liitrit 100 km kohta;
- kiiruspiirang on 65 km/h.
Trihoski praktiline rakendus
GAZ-AAA – mudel, mis oli mõeldud eelkõige sõjaväele. Seal kasutati neid sõidukeid peamiselt personali ja lasti veoks. Kunstitraktorina. "trehoska" relvastus ei olnud hea,sest sellel polnud piisav alt jõudu. Need veoautod sobisid aga suurepäraselt nelja kuulipilduja kinnituste või 37 mm õhutõrjerelvade paigaldamiseks.
Lisaks GAZ-AAA baasil iseliikuv kahur SU-1-12 76 mm kahuriga, keskklassi soomusmasinad BA-6 ja BA-10, remondisõidukid PARM ja PM "tüüp A", raadiojaam RSBF, samuti erinevad kaubikud, tankid, filmikaubikud, propagandabussid ja tuletõrjeautod.
Koosteliini tööea lõpp
1943. aastal pommitasid Saksa lennukid Gorki autotehast ja see hävitati. Esimest korda kogu sõja jooksul oli GAZ sunnitud oma töö katkestama.
Hoolimata sõjaajaga seotud probleemidest taastati ettevõte kiiresti ja jätkas sõjas olevale riigile väga vajalike autode tootmist. Pärast ümberehitust GAZ-AAA tootmine aga lõpetati. Ja pärast sõja lõppu hakkas nelikveoga varustatud kaheteljeline GAZ-63 täitma kahetonnise tõstetud maastikusõiduvõimega veoauto rolli.
Kokku on alates 1934. aastast gorki rahvas tootnud 37 373 autot. Neist on tänapäevani säilinud vaid kolm eksemplari.
Soovitan:
Spetsifikatsioonid "Hyundai Santa Fe": ülevaade, ajalugu
Neljanda põlvkonna Hyundai Santa Fe, mis seisab Moskva rahvusvahelise autonäituse stendil, ei ole mudelid ega kontseptsioonid. Need on tõelised Korea krossoverid, mis nii seletamatult tõmbavad ligi märkimisväärse osa Venemaa autojuhtidest ja mida saab osta septembri alguses. Mis see neljanda põlvkonna crossover siis on? Eelmise põlvkonna paks Santa Fe või midagi päris uut?
ZIL-pikk: kirjeldus koos fotoga, spetsifikatsioonid, loomise ajalugu
ZIL-pikupiga auto: loomise ajalugu, huvitavad faktid, omadused, omadused, modifikatsioonid, fotod. Pikap ZIL-i põhjal: kirjeldus, restaureerimine, häälestamine. ZIL-130 muutmine pikapiks: soovitused, üksikasjad, kuidas seda ise teha
"Maserati": päritoluriik, loomise ajalugu, spetsifikatsioonid, võimsus ja ülevaated koos fotodega
Praktiliselt kõik autohuvilised unistasid varem või hiljem Maseratist (tootmisriik - Itaalia). See luksusautode kaubamärk inspireerib selle arendajate vastu imetlust ja austust. Sellest artiklist lugege margi ajaloo, selle riigi kohta, mis riigis Maserati tootja on, ja nende superautode uusima sarja kohta
GAZ-63 on Nõukogude veoauto. Ajalugu, kirjeldus, spetsifikatsioonid
Hoolimata tõsiasjast, et GAZ-63 tootmise algusest pole möödunud mitte ainult palju aastaid, vaid ka selle tootmine lõpetati peaaegu pool sajandit tagasi, võib seda veokit endiselt teedel näha. Ta osaleb isegi spordivõistlustel. See armee nelikveoline veok ei osalenud Suures Isamaasõjas, kuid pälvis sõjaväe tunnustuse ja väärib meenutamist
M-2140: foto ja kirjeldus, spetsifikatsioonid, loomise ajalugu
"Moskvich-2140" (M-2140) on tüüpiline neljanda põlvkonna tagaveoline sedaan perekonnast "poolteist tuhat". Seda toodeti AZLK-s (Moskva) 13 aastat, kuni 1988. aastani. Vahetult pärast Moskva suveolümpiamängude lõppu 1980. aasta augustis ületas selliste autode arv kolme miljoni piiri ning kaks aastat enne selle mudeli tootmise lõpetamist püstitas järgmine Moskvich-1500 SL uue rekordi ja sai nelja miljonindaks
