"Kehv segu" – mis see on? Moodustumise põhjused, tagajärjed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Selleks, et auto töötaks hästi, vajab mootor kvaliteetset võimsust. Vajaliku võimsuse plahvatuslikuks saamiseks põlemiskambrites peab kütuse ja õhu segu olema kvaliteetne. Mõnikord valmistatakse see ette kõrvalekalletega ühes või teises suunas. See on kehv segu või vastupidi – rikkalik. Mis see on, mis on lahja kütusesegu põhjused, sümptomid ja kuidas mootor töötab? Proovime neile küsimustele vastata.

Segu moodustumise protsess automootorites

Sisepõlemismootoris valmistatakse vajaliku koostisega põlev segu karburaatorites või, kui tegemist on sissepritsega jõusüsteemiga, arvutatakse elektroonika abil. Normaalseks peetakse segu, kus 1 kg bensiini või muu kütuse kohta kasutatakse 15 kg õhku. Selles režiimis töötab mootor üsna ökonoomselt, samas kui selle võimsus on kõrgel tasemel. Raha säästmiseks suurendatakse õhu hulka segus. Seega on lahja segu siis, kui 1l bensiini kasutatakse kuni 15-17 kg õhku. Kütusekulu muutub minimaalseks ja võimsuskaod on vaid 8-10%. Lahja segu on see, kui 1 liitrile bensiinile langeb üle 17 kg õhku. Sellise koostise korral on mootor ebastabiilne, kulub palju kütust ja võimsus väheneb. See on toiteplokile kahjulik. Lisaks põhjustab see nähtus sageli süütesüsteemi tõrkeid ja viivitusi gaasipedaali vajutamisel.

Samuti võib mootor muuta tööheli ja muutuda ebastabiilseks. Euro2-le vastavates sissepritseseadmetes on paigaldatud lambda-sond. See kontrollib põlemiskambritesse juhitava kütusesegu kvaliteeti.

Miks segu lahjaks läheb

Sissepritsega autode omanikud teavad, et ECU ja püsivara vastavate sätete abil saab jõuallikas iseseisv alt muuta õhu ja bensiini aurude suhet, st muuta kütusesegu. Paljud inimesed arvavad: mootor töötab automaatselt ja see on hea. Enamik sissepritseautode omanikke unustab aga tasakaalu. Mõnikord valmistatakse lahja segu. Miks see juhtub? Sellel on mitu põhjust.

Lehja kütusesegu peamised tunnused

Peamine sümptom, mis määrab, et auto töötab vale koostisega, on pidev alt seiskuv mootor. Kui segus on väga väike kogus bensiiniauru, siis küünla tekitatud säde lihts alt ei suuda sellist kütust süüdata. Teine märk on see, et auto tõmbleb liikumise käigus või üldse liigub.tõmblev alt. Mõnikord võivad need sümptomid viidata ka muudele riketele. Seetõttu tasub kontrollida ka teisi süsteeme.

Küünlaid vaadates saate aru, kas valmistatakse lahja õhu-kütuse segu. Kuid see kehtib ainult süstimisüksuste kohta. Kui need on pruunid, on mootor täiesti korras. Kui küünlad on valged või heledad, on kütuse koostises palju õhku. Kui elemendil leitakse tumedat tahma, näitab see õhupuudust. Süsiniku ladestumine ei ole aga alati hea näitaja vale segu kohta. Vale süüteajastuse korral ei vasta küünla värvus tavalisele. Kui mootorile antakse lahja segu, kuuleb autoomanik summutist iseloomulikke hüppeid. Kui see on lihts alt lahja segu, tulistab see nagu kuulipilduja. Kui kütuse koostis on vastupidi liiga rikkalik, on plahvatused üksikud ja lühikesed. Ja lõpuks, kõige täpsem märk ja diagnostikameetod on heitgaaside kontrollimine gaasianalüsaatori abil. Kui mootor töötab vales režiimis, annab sellest teada ka pardaarvuti või diagnostikasüsteem. Kaasaegsete ECU-de vigade loendis on viga - halb segu. See on tähistatud P0171.

Kõrgema mootori töötamise tagajärjed

Üldiselt pole tagajärgi nii palju. Mootor lämbub tühikäigul töötades. Samuti on tõsine ülekuumenemise oht - kütusesegu põleb palju aeglasem alt kui vaja. Mootoril on koormuse all raske pööret saada. Kõige tõsisemates olukordades,kui lahja segu söödetakse pikka aega, kuumeneb mootor tugev alt üle, mis enamikul juhtudel põhjustab ventiilide läbipõlemist. Ja need on tõsised remondikulud.

Tagajärgede hulgas on ka tohutu kütusekulu. See suureneb raskuste tõttu hoo kogumise protsessis. Seetõttu soovitatakse selliste probleemidega autode omanikel sõita madala käiguga.

Lean mixi põhjused

On mitu tüüpilist põhjust, miks kütusesegu ei ole korralikult ette valmistatud. Kõik need põhjused võib jagada suureks õhuhulgaks ja väheseks kütusekoguseks.

Lehja segu vead võivad sageli ilmneda suure õhuvarustuse korral. Sellisel juhul on soovitatav kontrollida kütusevoolu andurit – väga sageli määrduvad anduri kanalid. Teine põhjus on vaakumi leke. Kolmas on EGR-klapp, mis imeb lisaõhku. Klapp võib olla katki või ei sulgu korralikult. Kui silindritesse satub lahja segu, on põhjuseks pihusti, süüde, kütusesüsteem, gaasijaotussüsteemi rike.

Kuidas kontrollida EGR-klappi

Selle ventiili töö kontrollimiseks võetakse see esm alt lahti ja seejärel kontrollitakse. Katse võib läbi viia suruõhuga. Õhk juhitakse ühte auku - klapp peab töötama. Näete seda ülaosas läbi augu. Klapp ummistub selles oleva määrdunud õhu tõttu. Pistikupesal või taldrikulelement moodustas süsinikusisaldused. Klapp kleepub kinni ja selle tulemusena valmistatakse vale ja sageli liiga lahja segu.

DMRV andur

Mõnikord peate kontrollima kõike, mida saate. Alustada tasub andurite diagnoosimisest. Nagu teate, on üks populaarsemaid probleeme õhuvoolu andur ummistunud või ummistunud. Kui sellele on kogunenud palju mustust, põhjustab see sageli arvuti aeglast reageerimist õhuvoolule ja selle muutumisele. Lisaks võib andur saastuda sisselaskekollektorit läbivate kütuseaurudega. Samuti võib katt koguneda läbi gaasihoova korpuse, kui mootor ei tööta. Andurile ladestub parafiinikiht, mille tõttu satuvad ECU-sse valed andmed kütusesegu proportsioonide kohta.

Siis tekib olukord, kus mootori juhtseade ei suuda segule lisada vajalikku kogust kütust (samas õhuhulk on juba piisav alt suur). Ja siis ilmub anduri ekraanile tõrge – lahja kütusesegu.

Rikked sisselaskesüsteemis

Dosseli diagnostika on soovitatav ka lahja segu probleemi tõrkeotsinguks. Amortisaatori asend peab selgelt vastama gaasipedaali asendile. Kui drosselklapp on automaatne, on oluline pöörata tähelepanu sellele, et selle asend vastaks jõuallika temperatuurile. Kuumal mootoril peaks see olema täielikult avatud, külmal - teatud nurga all pööratud. Kui siiber on lahti, siisõhuklapi juhtimissüsteem defektne. Mida veel patustatakse, kui mootorisse tekib lahja segu? Põhjused on pihusti ja kahjustatud sisselaskekollektori tihendid. Selle rikke kõrvaldamiseks on soovitatav kollektorit pingutada ja vajadusel tihendid välja vahetada.

Ajastusprobleemid

Et gaasijaotusmehhanism ei mõjutaks kütusesegu lahjat, tuleb seda kontrollida. Ja vajadusel kohandada. Gaasi jaotusmehhanismi uurimisel pööratakse erilist tähelepanu pingutusrullile ja rihmale (selle seisukord ja jäljed). Kui ajam on kett, kontrollitakse ketti koos pingutisüsteemiga.

Kütusesüsteem

Kütusesüsteemi kontrollimine ei ole üleliigne. Siin on oluline kontrollida pihustite jõudlust, kuid seda saab teha ainult spetsiaalse varustusega. Sageli on enamik pihustiprobleeme seotud madala kvaliteediga bensiiniga – siis saate need osad lihts alt läbi loputada.

Seejärel kontrollige kütuse rõhu taset ja kütusepumba jõudlust, kui see süsteemis on. Kontrollige pumba pinget. Muuhulgas kontrollivad nad kütuse rõhuregulaatorit ja kütusefiltrit.

Valed vead

Juhtub, et süsteem koos lahja segu vigadega väljastab muid koode. Näiteks p0100 või p0102. Need näitavad kohe, et põhjus on anduris. Probleemi lahendamiseks peate anduri puhastama. Nendel eesmärkidel on soovitatav kasutada spetsiaalseid tööriistuelektriseadmete puhastamine. Kuid asendus on parem.

Lean segu koodid

Ärge arvake, et kui ilmneb "lahja segu" tõrge, teatage selle põhjused ainult ühest koodist. Näiteks P0171 on standardvarustuses, kuid Fordi autode puhul annab see kood teada esimese silindri probleemidest. Mõnel Honda mudelil võib olla lahjale seisundile viitav kood P0172.

Populaarsel Chevrolet Captival on segu probleem näidatud erinev alt - P2177. Kuid selle kõrvaldamiseks peate kasutama universaalseid meetodeid. Jaapani Mazda-6-l ilmub kood 2178, mis viitab ka lahjale segule. Kõik see määratakse arvutidiagnostika meetodil.

Parandage ASAP

Tuleb meeles pidada, et kui mootor on pikka aega selliste probleemidega töötanud, võib see oluliselt vähendada selle ressurssi. Lahja segu võib põhjustada paljude erinevate komponentide ja sõlmede enneaegset riket. Sel juhul läheb remont palju kallimaks kui õigeaegse diagnoosi panemisel ja rikke kõrvaldamisel.